Sireg@

Да. Звоните мне, телефон я указал. Ага, затягивать его с силой не надо, достаточно чуть-чуть прижать, только чтоб ОЖ не вытекала. Без крышки-то и у ТС есть... весь смысл в крышке...

Соболезную. На крайний случай моё предложение в силе. Отдам радиатор за 3,5 т.р. Правда он толщиной 16 мм, для нас лучше 25 мм, но я на нём около года отъездил - ни разу не закипел. У меня брат в Чите, если что, свяжу вас с ним. Мой тел. +7-98З-449-сорок-сорок девять. P.S. Такой вопрос. Вы когда ОЖ заливаете, потом после запуска двигателя воздух не забываете спускать с пластмассового винта над аккумулятором?

@Depredator, спасибо. На счёт точности регулировок тут наверное уже все в курсе. Меня интересовали тонкости процесса. На своей машинке добавил цикловую - начала рвать с места.

@deon, он-лайн каталог выдаёт на наши двигателя такую цепь ME200244

Меня настораживает ваше нездоровое навязчивое желание залить в двигатель разного рода присадки, причём одну за другой. Менять тип, марку или производителя масла также рекомендуется как можно реже, а вы собираетесь вместо одного дешёвого масла залить совершенно другое, хоть и недешевое, но, как минимум, сомнительное. Хадо - это вообще что-то из серии "гербалайфа". Выкиньте все эти присадки (и из головы их тоже выкиньте). В хорошем настоящем моторном масле все необходимые присадки уже есть, любые дополнительные присадки только испортят его. Нужно только одно: выбрать какое-то одно конкретное масло и регулярно его менять. Тогда, двигатель постепенно очистится от шламов и будет работать исправно и долго. А если вы попытаетесь всю осевшую грязь растворить присадками за один раз, то она забъёт все масляные каналы и привет, контрактный двигатель. Либо все сальники и резинки в раз станут "пластмассовыми" и потекут со всех щелей. Всё это уже пройдено людьми, не повторяйте их ошибок.

Вот эта тема

Можно начать с простого - промыть аппаратуру WINN'Sом. А когда пробовали ручку переключения разобрать, регулировку натяжения тросика не сбивали?

Ну, если в чё, есть у меня радиатор в Чите, на экстренный случай подойдёт. AVA MT 2158 кажись...

Когда начались проблемы? И что означает фраза: ? Недавно аппаратуру ремонтировали?Обычно так себя ведёт, если цикловой подачи чуть-чуть не хватает... и расход при этом немаленький...

Эх! Поздно увидел тему... Получилось с радиатором?

Н-да... Нету у меня пока таких денег... Приходится самому делать Перебрал ТНВД и теперь у меня ситуация аналогичная той, что была у вас: Хочу спросить, вы в сервисе не выясняли, что именно они в регулировках поменяли: УОВ или цикловую подачу?

Во сколько обошлась регулировка в сервисе, если не секрет?

Мне кажется, это станет понятно после откручивания двух винтов крепления корпуса термостата.

Скорее всего сальник.

Поздравляю! Теперь контролируйте отсутствие масленной течи из-под передней крышки там, где головка с блоком стыкуется.

Скорее всего, прокладку под головку тонковатую при сборке поставили, надо теперь голову снимать ревизировать, поршня глядеть... Соболезную... страшно даже представить весь этот геморрой...

В книге написано, что снятие деталей производится в порядке номеров на рисунке. Я сам лично корпус термостата не снимал (не знаю, для чего его нужно менять), снимал только термостат, что бы отревизировать его. В книге никаких подробных инструкций нет, т.е. либо это очень легко, либо одно из двух... P.S. Вообще, у меня сложилось впечатление, что эти трубки не на резьбе держатся, а просто вставлены за счёт вот этих самых одноразовых уплотнительных колец (видимо, поэтому они и одноразовые).

1. Снять интеркулер, снять воздушный патрубок турбины. 2. Слить с радиатора антифриз. Для этого в радиаторе есть специальный крантик, на нижнем бачке со стороны генератора. Когда его откручиваешь, антифриз начинает течь из трубочки, которая одновременно является нижней правой опорой радиатора. На эту трубку можно натянуть шланчик (хоть она и несильно торчит) и опустить его в чистую пятилитрвую бутылку из-под воды. 3. Теперь можно снимать термостат и его корпус. 4. Уплотнительные колечки под трубками ОЖ и под корпусом термостата - одноразовые, подлежат замене. 5. Собирать в обратной последовательности, при установке термостата смотреть, чтобы воздушный клапаночек на его краешке был направлен точно вверх и совпадал с меткой.

Если позиционер не трогали и в ТНВД ничего не крутили, а только сальник поменяли, то есть вариант, что на зуб ошиблись при установке ТНВД на место или УОВ неправильно выставили. А что с форсунками делали?

Снятие термостата - это одна из самых простых процедур на 4М40. Никакой книги и интернета не надо. Если даже эта процедура вызывает затруднения, то цепь ГРМ лучше не трогать вообще... и даже не думать в её сторону.

@xoma, нашли откуда стук идёт?

Какой-то сериал ужасов

Скрестили пальцы, ждём-с...

Когда шкив проворачивает, фазы газораспределения и момент впрыска не изменяются, т.е. на работу двигателя это не влияет. А вот разобрать и собрать становится невозможно (точнее говоря, сложно).

Всё-таки проверьте, свёрнут шкив коленвала или нет. У 4М40 шкив коленвала установлен на коленвалу через резиновый демпфер. Резина стареет, и иногда его сворачивает. После этого установка момента впрыска по меткам становится бессмысленной и невозможной.