ruslan

У меня был не затянут болт заднего нижнегго саленблока, затянул, всё пропало...(это всё после не радивых сервисмэнов "развал\схожд") А что касается "колёса пытаются вехать внутр" то я над этим всех мастеров залолбал( по Астрахани) но они мне твердили что так и должно быть... и я стал обращать(данимать знакомых\друзей) чтоб они выкрутили колёса и проехали в перёд\назад. И у новых и у езжаных машинах все так как и у мну "колёса стремятся во внутрь, а при заднем ходе, в наружу!" вот такие пироги

блин... хот ктонибуть разбирал мотор внутренего згорания?, какое отношение имеют салники к уровню масла? сальники бегут по другой причине!а излишки масла влеяют только на работу коленвала!!!(ему вредно долбиться об масло, нарушается динамека)

puh 29 пост прочитай...

прапор, так точно! ты тупо создаёш большее давление на пружину в клапане, тоесть создаёш напряг ей сдвинуть шток, и дальше....

-=MAXDIE=- я не буду спорить на счет вашего мотора, но на 4д56 фильтр лёжа вклучен, ну под 7-10 градусов, не более...

А чья Делка стояла во дворах Волоколамского шоссе?, с номером 610(букв не запомнил)

балдёжное видео прислали мне н мыло. вот как бывает якорь подводит... чють квадрик не переехал

зачем? ты его от туда однозначно расплескал!, пока завёл фильтр на место(к резбе), а потом пока закрутил! у меня сосед смотрел уровень масла в АКПП, и доливал масло(гидравлику) в горловину клапанной крышки(в ДВС) а потом подошел ко мне, и спросил: "ты не знаеш почему я лью масло в коробку, а уровень как стоял, так и остаёться?" и таких случеев кучи...

из под низу (там где масленный фильтр) есть шток, от клапана до выпускной улитки турбины(чугунка), на нём 3 гайки м10, вот это и есть регулеровка давления воздуха турбины. если раскручивать-то делаещ большее давление если закручивать-то уменьшаещ давление.

Ээх! на следующие выходные поеду на рыбалку...

АП!!! а время идёт...

что? (купить, проверять)

Диржи! http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/9512-dadchik-regulirovki-ugla-operezhenija-vpriska/page__view__findpost__p__142867

ВАВАН я тупо накрутил винт регулеровки того самого клапана, у меня получилось что турбина стала нагнетать 1вар давление, но, появилась другая прблема аварийный клапан стал скидывать излишки давления(покрылся весь масленными сопляпи) в итоге я выставил клапан на 0,85 вар, и пока всё путём.

Влад_К вот я именно так и регулирую ТНВД, крутанул/дымит, убавил/не прёт, и ловиш "золотую середину" ставиш познее зажигание, с места срывается лучше, но нет хорошей максимальной скорости ставиш ранее зажигание, с места плохо подрывается, тарахтит, но едет до 140км/ч и опать ловиш "золотую середину" мне выставили ТНВД на стенде, и мне работа ДВС обсолютно не понравилась дымит, не едет(криворукие, не информированые сервисмены!), пришлось опять самому туда лесть.

развернув турбину, легче соеденить её! потому как посмотри какой геморой с патрубками ему пришлось мудрить. Развернув улитку турбины, на работу турбины это не как не влеяет, или предоставте мне факты ухутшения работы турбины, я логически и фактически не вижу никаких проблем с работоспособностью рурбины.

У меня тож кархер К5,20 всё просходит также как таписал vol, но, я ещё и движок иногда мою, в начале обливаю ДВС соларкой, потом развожу фери(любое моюшее средства посуды, что стощил у себя с кухни ) втыкаю шлангачек с кархера(тот который для моющих средств) обливаю мотор, курю, смываю под давлением кархера, и мотор блестит

если начнёш сей процес, то там чтобы снять турбину остаётся всего лиш хамут(соеденение турбины с выхлопной улиткой) и масленная магистраль(сверху болт открутить, снизу шланг) так-что проще снять турбину, чтобы повернуть её, потому как по месту выебе... со стопорным кольцом. шпонку просто выдёргиваеш с алюминивой улитки. что касается - "запаздывания наддува из-за большой длины вускного тракта?" то я об этом тоже думал... но как показала практика, я не почувстовал ухудшения разгона(педаль в пол) ещё надо зделать сливное отверстие(краник) в нижний части кулира. Потому как турбина всёровно подливает масло, и оно будет скапливаться в кулере... а можно поподробней? потому как у меня даже мысли небыло лесть в ТНВД, иза установки кулера!

на кулере стоит датчик темп. он срабатывает на темп. далее стоит реле. По электреке всё Оочень просто. что касается улитки: какая разница куда повётнута она? никакой! потому как турбина сасёт воздух ровно из центра улитки, а потом куда угодно может быть повёрнута она!

Дим, в стоке там стоит радиатор кондёра(на весь радиатор ДВСа)! ездил по трассе 120км\ч в жару (+45 в тени) не каких проблемм, как была рабочая темп двс так и стоит, на 31 тапках...

проход через радиатор, в качестве поворота использован уголок медный также 42 диаметра- соеденение с всасываюшим колектором выполненно следующим образом: удалив тройник ЕГР(система рициркуляции отработавших газав как правило она редко у кого работает, да и без неё не плохо живётся мотору http://www.delicaclu...94__hl__система ри__fromsearch__1 ) поворот с соетенением к колектору делал сам- будут вопросы в этом моменте, пишите. по деньгам: мнеэто удовольствие встало в 6000р. (кулер-2500р. уголки медные по 3шт. 450р., кусок трубы медной 750р., шланг и хомуты... что касается прибавления мощей: ускоряется быстрей, в горку увереней, на обгонах полегче, и самое главное(что мне сразу понравилось) шноркель(воздуха зоборник) http://www.delicaclu...post__p__146155 не бумбучит

верхняя часть соеденения кулера-

кулер от 4м40 мотора булки. все фотографии идут поочерёдно. турбина развёрнута, вытащив шпонку, повернул улитку в сторону бачка гур (предворительно зделав дырку в кузове) - соедененно газелевским патрубком. Дальше пошла медная труба диаметром 42мм.- тут труба проходит в районе крыла правого колеса, тамже стоит соеденение на шланг\хамут, потому как иначе не воткнёш всю эту конструкцию) - дальше уголки медные(90 и 45 градусов) заварены , и опять соеденение хамут\шланг уже с кулером-

Sigmus класно! но дорого!!!

Буовод, и ещё подшипники, сальники, и т.д.(по мелочи) проще мост в зборе найти...