nikola

Интересует вопрос, новые подушки какие покупали? Какой фирмы, артикул есть?

усиление лонжеронов не даст существенного увеличения жесткости на кручение, если только это будут не рельсы из трамвайного депо, а вес будет запредельный. Вроде неплохой вариант усиление поперечного сечения (типа как шпангоуты у фюзеляжа) за передними креслами, но любой каркас надо выводить на точки подвески, а это будет проблематично.

У рамы лестничного типа жесткость на кручение не большая, т.к. она плоская. (Например, для автомобилей с рамной конструкцией жесткость на скручивание редко превышала 4000 Нм/град. Несущие кузова легковых автомобилей 60—90-х годов — 5000—10000 Нм/град.) Самый радикальный метод - установка каркаса, завязанного на точки крепления подвески (у гоночной 10-ки с каркасом, жесткость 50000 Нм/град., почти в 10 раз больше, чем у серийной). Мне думается что для делики оптимально это рама (от нисссан сафари например), которая гуляет сама по себе и кузов гибко закрепленный, на подушках или в 3-ч точках. Тогда нагрузка на него не будет передаваться.

померяй давление наддува. в FAQ-е есь тема "Проверка турбины на дизельных и бензиновых моторах"

Я же никого не уговариваю заниматься такой заменой, и согласен что толку будет мало, объем добавится всего на 8% Мне больше нравятся ниссановские движки, QD32 например, только хз влезет ли он в кирпич

Тема то умерла, но ты же сам говоришь что разные только колено и поршни, значит возможно раскачать 4d56 до 2,7л, а с ТНВД экспериментальным путем решить вопрос. Думаю что это всяко лучше, чем заниматься полировкой каналов.

4д56 с объемом 2.7

На паджеро форуме есть тема по установке другого коленвала и поршней для увеличения объема движка, вот там действительно должна быть прибавка мощности.

Палыч48 Спасибо! Два болта убил при отворачивании, уже новых комплект куплен. Прокладку и ГБЦ видимо придется через экзист заказывать.

Тоже ищу замену ГБЦ. По их каталогу получается что на 4d56t с утопленными на 3,3мм клапанами надо ГБЦ с артикулом 905922ATS. А кто знает, эта ГБЦ идет с патрубком на турбину? и еще где купить ее можно?

Читал про это мнение на паджеровском форуме кажется, там же и обосновали что это невлияет, т.к. на больших оборотах ЕГР не работает, а имеено при этом бошка и трескается.

Так делать неправильно. Рабочая температура АТФ 80-107С. Теплообменник служит не только для охлаждения, но и для нагревания АТФ.

У меня на кирпиче летом отпал глушитель, даже не стал искать замены, в сервисе из нержавейки сварили цельный тракт и банку

Влияет, у меня когда уровень был выше метки HOT МАХ коробка переключалась жестче

Коробка при экстремальной езде будет перегреваться, иначе куда по вашему девается вся моща двигателя когда большое сопротивление вращению колес? Один вентилятор не спасет, все равно может перегреться, надо контролировать температуру АТФ и переохлаждать АТФ тоже нельзя. Кстати радиатор коробки у меня например был забит грязью, какое там охлаждение может быть при этом.

Китай китаю рознь. Было бы еще здорово узнать как эти китайские хаюы называются, скока весят и у кого такие же можно заказать.

В тяжелых условиях надо ездить только на пониженной. Ограничивать включение передачь, чтобы не было частых переключений коробки. Лучше поставить датчик температуры и доп вентилятор на радиатор коробки. Если АТФ перегрелась, то остановиться и не глуша двигатель ждать пока остынет жидкость. До скольки можно давать нагреваться АТФ? Вот перевод с американского на русский: Идеальная температура для операционной жидкость для автоматических трансмиссий между 80 и 107°С. Примерно в 115°С, важные добавки в ATF начинают жариться. Результатом является формирование лака внутри передачи. Примерно в 126°С, внутренних уплотнений передачи (которая, как правило, изготовлены из материала полиакрилата) начинают затвердевать. Конечный результат - утечки, как внутренние, так и внешние, просто потому, что уплотнения теряют эластичность. Примерно в 146°С, тарелки сцеплением начать скольжение, так как масло рушится дальше. Примерно в 157°С, печатей и сцепления эффективно выгорает. Просто для информации, типичная трансмиссия умрет в течение 2000 миль, если работает с температурой 150+°С тепла. Поправте если что не так.

Откручивал обычным Г-образным воротком с длинной головкой на 12, вороток как раз проходил над клапанной крышкой, вообще никаких проблемм не заметил.

Снизу клапан для высыпания мусора, у меня там тоже просто дырка пока не заварил. Пульсации воздуха на холостых во впускном тракте это фича для очистки фильтра, по крайней мере так где то в книжке было написано. А то что дует не в ту сторону это просто так кажется, без воздуха двигатель бы работать не смог.

Аккум закипит в легкую, генератор больше 20в запросто будет выдавать. При кипении кислоты выделяется водород, а он взрывается очень хорошо.

Понятно, все таки хочу уточнить, на кирпич то подходят они?

"Хабы механические для Mitsubishi Delica/Pajero(28 шлицов)" на кирпич подходят? Есть какие нибудь отзывы о них?

Основная функция амортизаторов гасить колебания, без них колесо будет просто скакать по дороге после любой кочки. Я так на москвиче немного ездил, машину таскает по дороге будь здоров.

Отзывы противорчивые о них, очень неустойчивый, легко проколоть, прожечь глушителем. Если в глушаке есть дырка, то работать не будет. Лучше хайджек купить.

За крестовинами смотрю. У меня была одна сильно разбита при покупке, но кардан не отпал. Думал может еще какие то слабые места есть.