амур

Продолжаем: Видим стопорную шайбу, снимаем её и все шайбочки под ней... Чтобы снять всё пластмассовое устройство, которое держит щётки и контакты, надо разогнуть усики на корпусе статора обозначенные стрелками (таких точек три). Желательно зажать в тиски и действовать аккуратно, иначе пластик лопнет... В итоге с вала ротора снимутся две пластиковые детальки (не знаю как правильно называются). На фото одна из щёток (точнее всё, что от неё осталось) снята вместе с контактом... Чтобы снять контакт (если надо), необходимо отгнуть два язычка. Остатки щётки Отпаяв щётки от контактов идём в магазин и подбираем по размерам Если надо разобрать до конца, то чтобы вытащить ротор, снимаем стопорную шайбу (синяя стрелка) В корпусе тоже куча гадости Вот собственно все шайбочки, стопорные колечки и крышечки Вот такая грустная картинка открылась мне когда я всё разобрал. Мало того, что щётки стёрты в ноль, весь двигатель в гязи, так ещё и на роторе выработка конкретная и к тому же не равномерная. Итог заклинивающий эл/дв. с вентилятором и холод собачий в машине. Сборка в обратной последовательности, ещё более проста!

Ну вот разобрал я моторчик. Поэтому и щётки там есть и разбирается он и собирается в принципе без проблем. Так как дома разбирал/собирал, то фотоотчётик сделал: Вот собственно оперируемый... Вид сверху. Отсюда и начнём. Отручиваем два болтика. Снимаем крышку, которая обеспечивает вентиляцию эл/дв., поддев её плоской отвёрткой. Снимаем крыльчатку, для чего скидываем плоскогубцами хомут (красная стрелка) и слегка отжимаем плоской отвёрточкой язычёк (синяя стрелка). Крыльчатку стягивать, вставив пару больших отвёрток под неё, между корпусом электромоторчика. Давить можно смело, крыльчатка выдюжит. Спрессовывается туго но без проблем. Грязищи я там обнаружил ого-го, на фото половина её уже высыпалась и сдулась... Грязно однако... И в крыльчатке, тоже грязи море... Состояние щёток можно определить визуально, они находятся под вот этими пластинками, ну и как и везде подпружинены. Сам электродвигатель вытаскиваем из пластмасового корпуса при помощи плоской отвёртки, отжимая его через отверстие для вентиляции, выходит без особых натягов, сломать при этом ничего не возможно... Но не забываем, что два болтика должны быть откручены (что на фото 2) Вот собственно, теперь можно приступать к разборке саого электродвигателя, но уже сейчас, если о-о-очень поизголяться, можноотпаять щётки от контактов и вынуть их, а потом опять помучившись внедрить их обратно... Но мы продолжим разбирать. Снимаем с помощью отвёртки эту крышку... Сняли!

Сейчас будем посмотреть, щётки там "здохли" или ещё кто нибудь... и с чем это едят...

Я имел ввиду сЪехать с накатанной дороги. Например доехать из точки А в точку Б своим маршрутом. Гдето побуксовать, где-то возможно раскинуть лебёдку и т.п. Без безумств. Я не имею ввиду трофи наравне с рамными монстрами с внедорожного приморья. Просто активный отдых на фоне красивой природы. Не знаю получилось ли у меня обЪяснить Иной раз просто на одной машине боязно лезть, да и веселей если рядом кто-то прорывается. Иван, а те места которые, ты можешь посоветовать это где и насколько они суровы?

Пять!!! дополнительных фар в корме в довесок к штатным, камера ЗХ, пара штатных сонаров, да плюс ещё зеркала.... и всё это чтобы победить тонировку! И зачастую, всё равно необходимо выйти и обойдя машину посмотреть!

John91 Жаль, я 01.01.12 выхожу на службу из отпуска и прощай выходные

И всё-же, как насчёт лёгкого рубилова...

Доброго времени. А никто не собирается на предстоящей неделе выехать куда нибудь подальше от дорог, побороться с трудностями пресечённой местности. С удовольствием присоединился бы.

валерий челябинск Из опыта эксплуатации установленного у меня багажника, я вывявил для себя несколько желательно-обязательных требований к нему: 1. Хоть и говорится - "света много не бывает" - для обычного человека это вовсе не обязательный элемент, хотя иногда может пригодиться. Не стоит ставить на крышу фары ближнего/дальнего/противотуманного света и прочие габаритные огни, только фары рабочего света. Лучше разориться на качественные более дорогие фары, иначе получится просто бесполезная лампочка на багажнике. 2. Всё, что размещается на багажнике желательно устанавливать в самой базе багажника, т.е. за леерами/ограждением. Иначе на наших достаточно высоких машинках, очень велика вероятность оборвать/сломать/свернуть всякие фары, тубусы, дудки и т.п. об ветки. (Исключение пожалуй составляют, такие прочные штуки как Хай-Джеки и шанцевый инструмент). Опять же при таком размещении доп.оборудования его труднее быстро скомуниздить всяким нехорошим людям. 3. Установленное на багажнике оборудование желательно крепить на нестандартные болты/гайки (например под внутренний ключ и т.п. или с хитрыми шплинтами). 4. Удобнее когда пол багажника изготовлен из сетки с мелкой ячейкой или ещё лучше из сплошного листа (можно без проблем забросить любую мелочёвку и т.д.). Опять же сплошной лист даёт более широкий полёт фантазии для размещения крепежей или отверстий для крепления грузов под свои конкретные нужды.

Тоже проблема с электромоторчиком передней печки Начал тарахтеть, потом перестал крутить крыльчатку, думал сгорел... снял подсоединил к АКБ - работает. Поставил обратно крутит, на следующий день завожу машину опять стоит на месте, после езды по кочкам ожил, но тарахтеть стал ещё сильнее! Затем стал работать следующим образом... заводишь он молчит, стукнеш снизу по облицовке под бардачком посильнее начинает работать. А сегодня вообще замер, как ни стучал не помогло, заклинил крепко... Прийдётся наверное новый моторчик с крыльчаткой брать, а потом буду этот курочить.

Shadow from Omsk, я так и думал Хоть бы раз посоветовали -"ляг поспи и всё пройдёт"

Эта мысль пришла мне, сразу как я сдёргивал отмокшие мозги... Никто кстати ничего подобного не делал? Там если провода не удлинять, то можно за бардачок попробовать ЭБУ приподнять, вроде место есть..., а если косы удлинять, то тогда можно и куда нибудь под потолок перенести. Ещё кстати одна из проблем возникших после "погружения" под воду, по утрам или если долго простоять на морозце, прихватывает левое заднее колесо! Трогаешься, колесо пару метров по ледку юзом, потом срывается и всё нормально. Я думал поезжу, тормозами поработаю и всё пройдёт, но пока по утрам постоянно прихватывает. Как победить?

Рамка телевизора тоже вся полопавшаяся. Пока накинул металические пластинки, но так понимаю не надолго это

Симпатично и своими руками, греет душу... Тем более далеко не у каждого такая будет Передняя рамка номера однозначно должна быть не пластиковая. Сам терял номер, хорошо нашёл. А в глубоких лужах народ постоянно их топит. Я свою пластиковую на металическую заводскую заменил уже давно, только иногда подкрашиваю... по цене тоже всего 70руб.-100руб. Плюсик поставил!!!

Лью постоянно Valvoline Premium Blue Extreme 5W40 , но в СТО порекомендовали перейти на MOBIL SUPER 3000 x1 Diese 5W40... Стоит оно того или уже сидеть не дёргаться Я понимаю, что в принципе они по характеристикам сходны, но может есть какие нюансы? Причём в сервисе льют и то и то масло...

Я родной ЭБУ высушил, но отдельные его места выглядят грустно... на фото видно, что ножки (причём как раз силовые) почти полностью "выгнили", но прозваниваются, да и вообще вроде всё звонится, но это я думаю не факт, что всё с ними в порядке. Короче ставить надо - проверять..., а лень! Те, что взамен поставил вполне корректно работают. Вот буду по салону с чем нибудь возиться, попробую их подключить. А вообще решил с собой в багажнике, запасные "мозги" возить, места мало занимают и стоят не дорого. А то мало ли чего... и не заведёшься... Жена сказала, что мне для самого себя запасные мозги нужно возить

болгаркой их...

Поставил амортизаторы ProComp MX-6 по кругу и уиленные Zeal-овские стабилизаторы. Такой приятной, предсказуемой и мощной подвески у меня ещё не было. Очень доволен. Амортизаторы отличные.

На ниссанах, анологичный стоит (например Прессаж у меня таким укомплектован.)

Настали заморозки и с утра машина перестала заводиться. Т.е. поворачиваешь ключ, свечи греют, реле щёлкает, а стартер не дёргается. Так раз двадцать ключом подёргаешь, потом стартер срывается и начинает заводить ДВС. Двигатель заводится с полоборота. Когда поездишь (ДВС горячий), стартер сразу начинает крутить, заводится без проблем с первой попытки. Вечером машину поставил, утром опять стартер не шелохнётся и по новой начинаешь ключом щёлкать. В чём причина? Может в стартере водичка и он утром подмерзает. Как эту беду победить?

"хороший штучко", что стоит? где купить? света много не бывает, особенно снаружи машинки

У меня он серого цвета. Я не найдя ему применения обрезал и заизолировал.

А как, если кроме ваших слов и вида под капотом ничего не имеется. Я бы по фото понял, а так все слова для меня просто "очень" умные. Не все же механики, есть ещё и филологи

Подскажите пожалуйста зачем нужен провод "amplifier power control line", куда он должен идти?

Девяткин, так в #16 это не те, что у меня туманки, а фото подфарников ПФ 116-В, я их как более дешёвый вариант рассматривал. sezamco, не спорю рабочий свет это очень хорошо распределённое световое пятно и обтекающий свет, но в бампер их не вколхозишь. У меня на багажнике в корме стоит две фары рабочего света Хелла, но из-за их расположения они прям под самим бампером плохо освещают. И при поднятой задней двери, себе под ноги/бампер ими уже не подсветишь.