амур

Можно ещё ниже опустить пучок от фар, регулировочный болт примерно в среднем положениии. Гайцы вопросов ни разу не задавали, а если спросят можно сообщить, что это огни заднего хода (они ведь разрешены), уж включить их одновременно с включением положения R на селекторе автомата и выключить одновременно с ним несложно. Хотя это конечно всё слова... короче ни разу меня гаишники не останавливали за свет (хотя люстра на багажнике за версту видна).

А если их не поставить, то какой результат? Что изменится в работе машины? У меня вроде ничего подобного не стоит, просто нет клапанов и всё, по каким признакам определить, что электронника не довольна и на что это влияет?

Это туманки от ВАЗ 2110-2115 и других модификаций. Можно побюджетней, поставить подфарники ПФ 116-В (габ.пер.)от ОдАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, ЗиУ и прочих всяких троллейбусов. Он по 120руб.шт., но светит похуже и смотрится по-брутальней, я б сказал

Тоже устал нервничать сдавая назад и вглядываться в тьму. Хоть у меня и стояла туманка на лестнице, но светила она узкой полосой на расстоянии примерно 2-2,5м от заднего бампера и поэтому в зеркало заднего вида через тонировку, всё равно ничего не было видно под самой машиной. Даже две фары рабочего света установленные на багажнике проблему не решали, в зеркало ни чего не видать. А тут был у меня снят задний бампер и по случаю решил я врезать в него фары от ВАЗа. Операция не сложная, прорезал турбинкой два прямоугольных отверстия в пластике бампера, напротив окон в жёсткости бампера. Провод пробросил к выключателю фары установленной на лестнице. Теперь все три фары включаются одновременно от отдельного выключателя и с положением R в АКПП ни как не связаны. Это несомненый плюс, так как можно просто подсветить себе при возне за машиной или при поднятой задней двери вывалить на землю содержимое багажника, без страха потерять в ночи. Цена одной фары 450руб. и у данных фар есть возможность регулировки по углу наклона (специальный болтик на корпусе). Для полного счастья установил себе сразу, ещё и камеру ЗХ с разметкой но без ИК подсветки, так как подсветка мне при таких фарах нафиг не нужна. Вообщем ездить назад теперь очень удобно и безопасно.

Всё святодейство выполняется в четыре нажатия 1) После включения системы, нажимаем на кнопку, как показано стрелкой на рисунке 1. 2) На экране появится картинка как на рисунке 2, далее нажимаем на кнопку показанную стрелкой на этом же рисунке 2. 3) Появляется картинка на экране как на рисунке 3, далее нажимаем на сенсорную кнопку показанную стрелкой на этом же рисунке 3. 4) Появляется картинка на экране как на рисунке 4, далее нажимаем на сенсорную кнопку показанную стрелкой на этом же рисунке 4. 5) Появляется картинка как на рисунке 5, т.е. требуемые нам данные (компас, высота над уровнем моря, температура за бортом, координаты местонахождения автомобиля, количество найденых и используемых спутников, кнопка с вариантами отображения компаса). После нажатия на любую клавишу управления мультимедийной системы или кондиционером для вывода компаса на экран, прийдётся опять повторить нажатие комбинации из четырёх кнопок.

Декоративным или простым саморезом его прижать самое то. Навечно и снимать в отличии от посаженного на момент удобнее.

Очень заинтересовало.Где бы найти счётчик газа А то открыл сегодня крышку заливной горловины и всё в брызгах масла (раньше вроде такого не было или я крышку просто не открывал ). Из под щупа ничего не летит.

а если нет букваря, можно чуть разжевать

Ну блок управления системой облегчения пуска двигателя и рециркуляции ОГ у этих систем один на двоих. Вот и подумалось, моему не очень сильному в электроннике мозгу, что возможно какая-то связь присутствует. Типа отсутствие клапанов вызывает в блоке какую нибудь ошибку, а он начинает тупить со свечами накала.

bub, так может электродвигатель вентилятора "издох" или плюс на него не доходит. У меня вентилятор заднего отопителя работает только в режиме "HI". На сенсорном экранчике кнопочками всё включается и показывает, что работает во всех режимах. Как и кнопками со своего блока управления у пасажиров в салоне включается и выключается. Но вентилятор как уже говорил крутиться начинает только в режиме "HI". Если я правильно понял сгорел резистор вентилятора заднего отопиттеля и менять его конкретный гемор?!

Может ли полная ампутация клапанов ЕГР повлиять на работоспособность системы облегчения пуска двигателя?

У меня сделано по казахскому варианту и ничего не заедает/не вываливается Может попробовать покопать в сторону изменения роликов на удлинённом кронштейне. Т.е. я имею ввиду, что на ММС Делика ролик никаких бортиков не имеет и свободно вращается (см. перекашивается на полке напрвляйки) при незначительном износе роликов или выгибании направляйки, а это ведёт к ещё скорейшему износу роликов, деформации направляйки, изгибу осей верхних роликов. Короче к заеданию двери и её вываливанию. А например на Мазде Бонго нижний ролик имеет бортик (т.е. форму ж/д колеса) или ещё точнее реборду (техн. выступающий край на ободе колеса или шкива, предохраняющий от схода колеса с рельса или препятствующий сползанию каната, ремня со шкива), который не даёт возможности перекоситься ролику, даже при значительном износе верхних роликов или нагрузках на дверь. Думаю если установить на кронштейн Делики ролик с буртиком, только буртик должен быть с внутренней стороны, а не с внешней как у Бонги (разная форма направляющих), то проблемы должны решиться/уменьшиться! Или я ошибаюсь. Я уже писал в этой теме про такой вариант, но сам не пробовал.

M397EB, а у Вас должны были стоять мозги именно MK322603. Скорее всего у Вас их уже меняли. А в чём выражается (как на практике проявляется) ошибка 51? Если мозги MK344232 всёже поменяете, готов забрать прям в Рубцовске

Юра, Alex_DV я тоже пришёл к такому выводу. Так как судя по данным japancats , мой стоявший ЭБУ - MK344232, устанавливался на машины в период 10/1998 - 04/1999. А пересаженные мозги MK322603, устанавливались на машины в период 06/1997 - 04/1998. При этом, оба варианта ЭБУ ставились сверху на одни и теже агрегаты, т.е. на 1) ДВС - 4М402Т2301 (4М402АТР2301) устанавливавшийся в период 06/1997 - 04/1999 2) АКПП - V4A51-2-PIA устанавливавшаяся в период с 06/1997 - 11/2000 3) Топливный насос - МЕ202614 (ZEXEL) уставливавшийся в период с 06/1997 - 08/2004 Так, что думаю всё нормально.

У меня ситуация следующая: машина выпуска 10/1998г. и ЭБУ как и у вас стоял MK344232 (он судя по данным japancats устанавливался на машины в период 10/1998 - 04/1999), но в результате попадания воды в блок он скорее всего сгорел и машина перестала заводиться. На разборке нашёл единственные мозги но MK322603 (такие блоки судя по данным japancats устанавливались на машины в период 06/1997 - 04/1998). Установил их, вроде всё работает. Но вопрос какие подводные камни могут вылезти из-за такой замены? Или мозги одинаковые, просто японцы плато постоянно модернизируют и улучшают. Так-то ведь вроде меняют движки без замены ЭБУ и всё нормально или я не прав. К тому же судя по всему, оба варианта ЭБУ ставились сверху на одни и теже агрегаты, т.е. на 1) ДВС - 4М402Т2301 (4М402АТР2301) устанавливавшийся в период 06/1997 - 04/1999 2) АКПП - V4A51-2-PIA устанавливавшаяся в период с 06/1997 - 11/2000 3) Топливный насос - МЕ202614 (ZEXEL) уставливавшийся в период с 06/1997 - 08/2004 Думается мне, что от замены данных ЭБУ между собой ничего измениться не должно.

В моём то моём, только я сейчас с машиной за 1500км от Владивостока Поэтому и интересуюсь, что будет если установленный сейчас мной комп, отличается от родного? Где и какие подводные течения могут быть. Фишки одинаковые, машина с этими мозгами завелась нормально, едит тоже вроде без нареканий. Но плата по внешнему виду отличается и маркировка на корпусе блока

Попытка переехать сегодня с места стоянки после "замочки", к своему гаражу закончилась не очень удачно... Прийдя с утра, проверил масло в двигателе и в АКПП. Автомат полнёхонький эмульсии. Решил по дороге к своему гаражу заехать промыть и поменять жижу в АКПП. Завелась машинка с пол-оборота (при движении чек двигателя больше не горел), нормально доехала до сервиса, а там отказалась глохнуть, т.е. ключ достал а она так и работает. На нажатие на педаль тормоза не реагирует. Заглушил вручную, через какое-то время завёл, она проработала минуты три и заглохла. Всё больше не заводится ни в какую. При этом лампочка чека двигателя при повороте ключа вообще не загорается. Снял мозги, вскрыл. Местами окислена плата и контакты. Решил найти другие мозги и попробовать их подключить. Нашёл от Делики 4М40 тоже 98г., только короткобазной. На блоке циферки отличались от моих (у меня были 4232 и Е6Т00373Н, а на новом 2603 и Е6Т00371Т соответственно), других не нашёл. Поставил их, машина завелась, до гаража вроде нормально дальше доехал. Изменится ли, от того что мозги немного другие чего? И как это критично? Завтра буду дальше починяться.

Копал, очень долго копал. Но там песок с водой как жидкий клей, тут же то место откуда лопату выдернул заполняет и машина постоянно глубже уходит под собственным весом. Где посмотреть то, не отрвалась ли морда?

Где конкретно посмотреть? на что особое внимание обратить?

Дурная голова рукам покоя не даёт Вырывали из зыбучих песков часов пять. Секвойя, сафарь, УАЗ-буханка не осилили. Ночью уже, УРАЛ пожарный и то не с первой попытки вырвал меня из плена. Огромное спасибо мужикам!

Это фото начала "бедствия", потом машина ещё чуть в песок всосалась. Так, что вода была выше левой фары, примерно как на рисунке пунктиром обозначено. В салоне под ногами у пассажира примерно около 8-10см воды было. Так, что может и замочил я БК Я вот ещё думаю не могла ли вода в бак попасть?

То, что на схеме снизу под номером 82602, это и есть БК? Спасибо за ответы! Пока план действий такой: 1.поднять покрытие пола салона и сушить феном. 2.сушить проводку и датчики горячим воздухом. 3.отдельно просушить БК, а для этого: -отсоединить АКБ. -откинуть разъёмы с компа. -снять сам блок компа. -просушить его (например на батарее). -собрать всё в обратной очерёдности. Такая последовательность действий или есть какие-то засады? 4.поменять масло в переднем дифе, АКПП, РК. 5.проверить коды ошибок по двигателю и потом думать дальше.

а где размещается бортовой компьютер?

Предистория следующая: пытаясь переехать речную протоку, капитально посадил машинку под приличным углом и мордой в воде. Пока пытался вырваться из западни, пока понял, что сам не смогу, пока начали подтягиваться первые "спасательные" авто прошло примерно часа два. Всё это время двигатель работал, потом из выхлопной трубы пошёл сизый дым и движок вроде как затроил. Я заглушил машину, после этого стали слышны щелчки из под капота, вроде как стартер щёлкает. Скинул клеммы с АКБ. Стал ждать помощи дальше. В течении следующих трёх часов, из засады меня пытались выдернуть поочерёдно и в связке "Секвойя", "Сафарь" и УАЗик. При этом АКПП была в "N", двигатель заглушен. Машина провалилась ещё на пару сантиметров в песок под воду (левая фара оказалась полностью под водой), а результата ноль! В итоге на помощь прибыл пожарнй УРАЛ и почти оторвав мне левое заднее буксирное ухо вырвал меня на волю. Дальше УРАЛ уехал, а я слив воду из салона остался думать как эвакуироваться домой. В воде простоял примерно 5 часов. Проверил воздушный фильтр - сухой; масло - уровень и визуально без воды; ОЖ в расширительном бачке - уровень. Покачал лягушкой на топливном фильтре, раза 3-4 вообще без сопротивления, дальше набил саляры. Уровень топлива в баке вроде не изменился (литров 55-50). Своим АКБ завестись не смог, он почему-то полностью сел и даже стартер не фыркал. Через ещё часик нашёл АКБ, поставил. Машина завелась с полоборота, но пока педалью не погазовал обороты были низкие и нестабильные. Обратно воткнул свой АКБ и потихонечку поплёлся домой, при этом судя по вольтметру зарядка шла. Километров 15 (минут 25) ехал нормально, обороты не плавали, лампочки на приборке не горели. Потом на светофоре, когда начал притормаживать машина заглохла, завелась ключом с полоборота, но стрелка тахометра упала на ноль и загорелся чек двигателя, при этом двигатель работал дальше, только на педаль газа реагировал как-то вяло и обороты почти не набирал. Остановился, АКПП в "Р", тахометр тут же ожил, а вот чек двигателя так и не погас. Заглушил машину, завёл опять (до бокса оставалось пять кварталов), чек горит. Тахометр работает, АКПП на "D" - тахометр на ноль, но двигатель работает машина движется. Добрался до гаража, машину заглушил, клеммы с АКБ скинул. Пошёл домой каяться супруге, спал плохо снились кошмары Извиняюсь, что так много букв получилось. Попытался, по своему, максимально полно описать ситуацию. Вопросы следующие: - что за беда с тахометром, лампочкой чека двигателя и вялой реакцией на педаль газа? - какие последствия могут быть от пребывания в подобном положении в воде в течении столь длительного времени? - какие операции необходимо выполнить с машиной после подобных издевательств над ней? Сейчас с момента как я её оставил в гараже, прошло 12 часов...

В итоге, так и не понял где зло!... и кто злодей... Может проще какую голосовалку сделать у кого что "едит", а у кого нет. А то действительно, страниц столько, что побеждать кто прав устанешь!