амур

Всегда заправляюсь на АЗС НК Альянс. Последнее время так получалось, что заливался военной солярой. Сама соляра качества вроде хорошего, чистая на вид. На такой, военной соляре, проехал уже примерно 1500км. Никаких доп.фильтров не стоит, всё штатное. Никаких изменений по работе двигателя не заметил, не дымит, динамика не упала, разве чуть по шумней работает но это возможно субъективно кажется. Заводится без проблем. Масло (Premium Blue Extreme 5W40)не кушает. На военной соляре ещё придётся поездить с полмесяца. Топливный фильтр (оригинал) менять, тоже буду примерно через полмесяца - месяц (500-1000км) Мой авто: Mitsubishi Delica 1998г. Комплектация 2.8DT super exceed crystal lite roof long, KD-PF8W, ТНВД электронный вроде. Вопрос:может стоит полить в бак какие нибудь присадки (ни разу не пользовался), если да то какие?

Вчера пришёл на стоянку обошёл машинку, провёл КО, прогрел и на выезд. Доехал 300 метров до дома, выхожу правое переднее колесе на ободе. Задомкратил, сбросил его и заменил на запаску. Осмотр показал грустную картину - боковой вертикальный порез примерно 4см. Денег на ремонт такого пореза, как и на покупку новой покрышки нет и до получки (недели 2) не будет. Вопрос: критично ли скажется езда (за 2 недели) на запаске, если у меня стоят зимние покрышки 235/70R15 а запаска всесезонная 225/80R15? Запаска стоит впереди справа, но я переставлю её назад.

Не знаю сыграет эта приблуда хоть какоую то роль в снижении шумности, но эстетически выглядит неплохо. В живую лучше (богаче я б сказал), чем на фото.

Сегодня мне предложили попробовать, такой вариант решения проблемы:"У насосов иногда происходит "зависание" перепускного клапана в "седле" корпуса, на работающем двигателе резко пережать подающий шланг идущий от бачка, иногда помогает." Завтра попробую. Посмотрел в книжке устройство насоса, так и не понял, что там в принципе сломаться может так резко. Течи по валу нет, выработка на корпусе не за минуту возникает, то есть я так понимаю проблемы возникали постепенно бы по нарастающей. Почему тогда на холодной машине всё нормально, поездишь возникают проблемы. Если обороты повыше то всё работает прекрасно. Шумов нет. (понятно, что на холодной машине жидкость ГУР Power Steering Fluid имеет большую вязкость, чем на прогретой, но не настолько же разница по вязкости)

Повышенная дымность двигателя при запуске: Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта. Обычно это вызывается неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести к дальнейшим, более серьезным повреждениям мотора. Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает. С этим явлением можно какое-то время эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно следует помнить о том, что неравномерная работа холодного двигателя существенно ускоряет износ. У меня тоже белый дым валил при запуске, запуск неуверенный был, нестабильно работал двиг при прогреве. Поменял свечи накала все, хотя пара была в норме, но до кучи все решил заменить. Всё здорово стало. А при запуске в холодную погоду машина всяко будет белым паром дышать.

Понял. Надеюсь. Спасибо.

Ну так если тягу даже при небольшом лифте постараться более горизонтально поставить, то только положительный эффект будет.

Или у кого то из нас обычные пружины покрашенные в красивый цвет По поперечной тяге. После лифтовки она меняет свое положение. Полезно перенести её крепление, так чтобы вернуть тяге такое же положение какое было до лифтовки. Чем больше отклонение тяги от горизонтального положения в состоянии покоя, тем больше поперечный ход моста при подбрасывании машины, это приводит к неустойчивости на дороге. Лучше увеличивать подрессоренную массу чем неподрессоренную, поэтому при возможности лучше переделывать крепление тяги к раме а не к мосту. Где взять чертёжик переделаного крепления?

У меня однажды двиг заглох на ходу. Загорелся чек двигателя. Прижался к обочине, проверил масло, ОЖ - всё норма. Пробую заводить, стартер крутит а двигатель не хватает. Вначале решил соляра, потом с ЕГР попробовал по колдовать, потом только в гараже разобрался. Причиной оказалась следующая беда: на разъёме датчика положения коленвала, был сломан фиксатор-крепление, соответственно датчик выпал, да плюс вместе со своими проводами попал под ремни привода генератора. Итог ремни поразмохратило и провода на датчик пожевало. По работе: заменил провода цепи датчика коленвала и оба ремня привода генератора, отремонтировал фиксатор. Работы в гараже на пол дня.

Тоже сегодня покрутился на льду со снегом. 4WD. По времени около 2-х минут, правда обороты довольно бодрые 3000-3300. Руль до упора не всё время, да и петли в разные стороны. После этого проехал прямо метров 800, останавливаюсь, всё нет гидрача. С силой на месте пробую повернуть колёса, громкий ноющий звук. Постоял, вроде получше стало. Заглушил, через 15 минут завёл, вроде заработал. Доехал до дома опять такая же песня ГУРа и хрен повернёшь. Долил Power Steering Fluid, был уровень между max и min. Эффект ноль. Слышал насосы ГУР иногда перегреваются, решил поставить на стоянку, завтра посмотреть. Но неприятные сомнения... Вроде ж несильно нагрузил насос ГУР, да и недолго.

Прочитал кучу отзывов, вроде средний отзыв всё же положительный поэтому купил TOYOSHIMA ONE SUS +2 дюйма ( 50 mm ), не очень дорого и думаю с проставками 50 mm и удачными амортами нормально будет. Ну а если нет, то буду думать, потом Кстати у них высота у новых свободных от нагрузки 420мм, может кому пригодится.

5500р пара. так если вдруг окажется садятся за неделю вдвое, то лучше добавить 5000 и другую марку взять. поэтому и парюсь и интересуюсь.

А с пружинами TOYOSHIMA ONE SUS +2 дюйма ( 50 mm ) кто ни будь где нибудь сталкивался? Быстро садятся и сильно или нет? У меня вариант есть взять очень дёшево. А мне тут сказали, что эта фирма дешёвая и пружины у них го**о. В поиске забивал и здесь и в яндексе, что то ни чего конкретного не нашёл. Брать не брать а то я проставками машину лифтую, надо быстрее определяться.

Да вроде искал, пресмотрел сейчас ещё раз, буквы перед глазами уже пляшут. Про длину амортов, торсионов и поперечной тяги нашёл, про пружины не смог. Подскажите...

Кто знает какая длинна новой задней пружины на PF-8W. Какие отзывы по пружинам TOYOSHIMA ONE SUS +2 дюйма ( 50 mm )