Dylda

Есть 2 вопроса в связи с этим: на сколько мне сказали люди, давно ездиющие на дизелях, топливный фильтр достаточно менять раз в год. Но вот сливать с отстойника лучше по чаше. Как минимум раз в месяц. Что народ думает на эту тему? И еще. Вынужден признать себя полнейшим чайником, но лучше спросить и остаться 5 мин дураком, чем быть им всю свою жизнь: я как взял свою Делику год назад (пробег с тех пор около 30 тыс) ни разу не шприцевал крестовины. Ну ладно, я же уже признался, не пинайте ногами-то в живот!:gigi: Мож кто расскажет ка это делается и как? Просто Делика у меня впервые, да и на дизелях до этого ездить не приходилось. Хотя общий водительский стаж не маленький.

Спасибо большое! Кстати, купил в Алмате новый JVC DVD с видео выходом, на днях хотел его зацепить. Заодно и попробую от тонировки на климе избавиться. Только теперь еще другая проблема встала: как телик откидной к крыше салона пришпандорить, чтоб мои мелкие могли мультики по дороге смотреть и терзать меня своим нытьем. Только вот ума не приложу как под обшивкой крыши прокинуть провод до магнитолы. :spy: Ну да ладно, если не получиться самому сделать, придется ждать следующего отпуска, чтоб в Алмате спецы сами все сделали.

Спасибо за инфу! Действительно очень полезно! Вот только честно говоря так и не понял зачем охлаждающую жидкость менять? Я это делал всегда только один раз при покупке машины и никаких проблем пока вроде не было...:smirk: Кстати, разговаривал как-то в Германии с одним из ихних аборигенов, так он просто поражен был, что у нас масла в коробках и раздатках меняют!:D Оказывается в Германии этого почти никто не делает, разве только при поломках коробки. Хотя и коробки-то они тоже почти не ремонтируют.:smirk: Есть один вопрос в связи с установленными нормами: на сколько я понял с такой периодичностью меняют жидкости у них в буржуинии. Так? А ведь наши дороги - не их дороги. Как это сказывается на периодичности замены? Я например моторное масло стараюсь не реже 1 раза в 5000 км менять. А то с качеством нашей соляры в Казахстане можно вообще движок похоронить очень быстро.

Привет всем! В действительности я прекрасно понимаю, что всем не угодишь. И администратору, как бы он не хотел сделать форум удобным для всех, это не удасться. Но на мой взгляд, главная проблема форума - это бесплатный хостинг. Сказать по правде, я вообще далеко не всегда могу на него попасть, не говоря о том, чтобы шерстить все вестки. Интересных тем для меня тут вагон, но как все просмотреть, если страница открывается по 1-2-3 минуты?! Выход очевидный - нужно переносить форум на менее загруженный и удаленный сервак. Вот в этом направлении прежде всего и нужно думать! Как один из вариантов решения возможно смогу предложить хостить форум на своем серваке, но мне нужно знать сколько примерно трафика при этом будет генерироваться в месяц чтобы рассчитывать лимиты. Может vitaly скинешь мне приблизительную картину сейчас? А потом можно будет подумать как это сделать, если конечно это будет интересно всем.

А что это за "контрактный" двигатель? Что-то мне подсказывает, что это не просто трубированный, который у каждого из нас стоит. Так?

Я не знал, просто догадался!:D

Сделай проще. Съездий на подъемник, включи L (или первую передачу, если у тебя механика) и попробуй попереключать положения рычага блокировок. Когда будешь проверять, учти, что колеса, на которые не подается крутящий момент могут без нагрузки тоже вращаться. Поэтому их можно попытаться аккуратно чем-нибудь притормозить. Если остановить колесо не удасться, значит крутящий момент на него подается, можешь быть уверен.

К сожалению, в моей на рычаге блокировок отсутсвует значок обозначений, поэтому буду использовать просто номер позиции этого рычага. На моей машинке дела с приводом обстоят так. Это проверяно на подъемнике и сомнений не вызывает, по крайней у меня. В первой позиции работает только одно заднее колесо как ведущее. Если происходит вывещивание одного из задних колес - машина встает. При втором положении крутятся 2 колеса, одно спереди, второе сзади. Т.е. по одному на каждом мосту. В третьем положении блокируется межосевой дифференциал и крутятся либо оба колеса на переднем мосту и одно с сзади либо два задних и одно переднее. В четвером положении привод осуществляетса на все 4 колеса. По опыту выплывани из луж грязи мне вполне хватало третьего положения и пока не приходилось использовать суперселект. Хотя наверное я просто еще не попадал в такие ситуации. Но вот то, что все колеса в последнем положении должны крутиться одновременно, это точно. Так что механики похоже не очень хотели разбираться с твоей машинкой

В климе есть еще панель самой климы. Но в любом случае я сам не решусь на такую разборку. Возможно с кем-нибудь на СТО договорюсь. Посмотрим...

А какая скорость у тебя при таких оборотах? 90? Не-е, я с такой скоростью ездить не могу, уж больно в сон тянет. Хотя по поводу расхода могу сказать, что моя начинает жрать ведрами после 120. Расход при скорости 100-120 примерно как ты сказал. Конечно, при движении по трассе.

В Алмате проще подъехать на геометрию возле заправки Лукойл. Стоит это очень не дорого. А если будешь сам регулировать, то вечером поставь машину метров за 8-10 от стенки по возможности строго перпендикулярно и отрегулируй фары так, чтобы верхний край пятна был не выше уровня бампера и правая фара била чуть-чуть в право. Я так раньше регулировал, вроде не слепит.

Ну не фига себе, какие сложности! Нее-е, что-то мне лень такую гиганскую работу делать. Это почти ничем не отличается от разборки панели. Тем более, что в панеле, судя по форумам, есть куча месть, где если не знаешь точно как оно разбирается, можно поломать массу защелок. Так что лучше я буду наугад высталять климат, чем столько трахаться.

Может скинешь фотки "твоей любимой"? Что-то никак не пойму, что это за 35-й кузов. В каталоге и на аукционе их полно, а я еще не видел таких. Может к нам такие не возят.:smirk: Или видел, да не знал что это именно оно. (Добавление) Кстати, может нам вообще тему сделать с фотками наших машинок? А, народ? А то мы все по Шарику далеко друг от друга раскиданы, встретиться всем вместе тяжеловато будет. А так хоть будем иметь представление кто на чем ездит. Свою в выходные сфотографирую и вышлю.

А не подскажешь, что за винты и где именно нужно открутить, чтобы туда забраться? Я смотрел на панель и ничего подходящего для откручивания не нашел. В моем понимании, чтобы туда добраться необходмо снять "шапочку" с кренометром, вольтметром и термометром, а потом разбирать все вплоть до снятия панели. А как это можно сделать проще? Буду благодарен, если скинешь ссылку где ты находил эту иноформацию.

У меня был абсолютно идентичный опыт. Даже если удавалось завести машину в мороз, то потом она начинала глохнуть на дороге буквально через каждые 10 метров. У сожалению, шевроновских заправок в Центральном Казахстане нет, но зато в систему подогрева, которую мне обещали установить в ближашее время, входит насос, который под большим давлением (10-14 очков по описанию) начинает прокачивать соляру при повороте ключа. Таким образом, как мне объяснили, пробиваются все трубки и соляра начинает принудительно циркулировать в топливной системе. Кстати, очень похожая система существует в Ауди. Собственно на этом же основана и система айншприца с тем лишь отличием, что там она необходима для создания необходимого давления в топливной системе. Посмотрим к чему все это приведет. Я только немного переживаю не разорвет ли это трубы подачи соляры, если в какой-то из них возникнет парафиновая пробка? (Добавление) Понятия не имею. Не разбирался. не проверял, но судя по тяге двигателя при малых оборотах под нагрузкой, компрессия нормальная. Загорается, но через 2-3 сек гаснет. Судя по всему криминала тоже нет. Собираюсь проверить движок как только придет уже заказанный переходник к тестовому разъему. Не смотрел, но судя по состоянию машины и отношения к ней предыдущего хозяина, они не менялись. Вывод: стоят родные, жопановские, выпуска того же года, что и сама машина. Т.е. 96. Антидепрессанты - имеется в виду антигели? Пробовал, не помогают! А на счет связи "не заводиться двигатель, значит что-то не исправно" я не совсем согласен. Движок-то исправный, но возникает только одна "неисправность" - парафиновая пробка в топливной системе. Я не думаю, что все вышеперечисленные причины могут сильно влиять на способность заводиться в зимнее время. По крайне мере возможно только косвенно. А по поводу методов лечения - согласен полность! Даже думаю лучше использовать эти методы не по одному. Тогда возможно проблема будет решена даже для сибирских морозов.

Согласен! У меня тоже были ощущения, что 3500 - это оптимальные обороты для этой машины. Но я немного засомневался, мож думаю мое шестое чувство перестраховывается...:D

Наверное ты прав. Я об этом не думал. Просто хотелось бы дорожный просвет еще увеличить. Но вот это на сколько я понимаю уже проблематично: устойчивость при крене однозначно упадет. Так что скорее всего сменить диски - это единственный выход! Но я боюсь себе представить сколько она жрать начнет при поездках по трассе с такими колосами!:cry2: А это тоже актуальный вопрос, т.к. бороздить необъятную родину мне приходится каждый месяц по 2400 км. каждый раз. 1200 в одну и 1200 в другую сторону. Теоретически правда. Но кстати вопрос о максимальной скороски я тоже уже задавал.

Меня больше заинтриговала фраза Узнать бы что за блок и на какой комп? Бортовик? А разве они (бортовики) есть на старых моделях? Или вообще спич про что-то другое?

Ходить-то она ходит с такой скоростью, но вот вопрос долго ли проходит?:eyes: Я живу в Казахстане, в Алмате, а ездить на работу приходится на вахты в Центральный Казахстан. Это 1200 км. Дороги неважные тоже, но есть некоторые участки километров по 100 где дорога позволяет ездить быстро. А в степи ментов нет. Так что ездий сколько хочешь! Вот только лошадку ушатывать не хочется.

Народ! Такой вопрос: на сколько быстро каждый из вас ездил на своих машинках? Вопрос действительно серьезный и касается он не только безопасности водителя и пассажиров, сколько износа двигателя и пр. частей. Мне очень часто приходится ездить на дальние расстояния (св. 1000 км). Дороги местами позволяют ехать хоть 200 км/ч. Но на сколько такая высокая скорость (140 и выше) изнашивает дизельный движок? На своей Ауди А6 я и 250 ездил и машине это ничем не навредило. На Делике на спидометре 180, 160 она идет без проблем. По крайней мере мой экземпляр. Но чем это чревато для машины, если так ездить очень часто?

Мне как раз наоборот показалось, что устойчивость в этом случае значительно повышается. По крайней мере по фотке так ясно кажется. Ведь внешник край колес высупает далеко за уровень кузова. Я довольно часто езжу на своей в горы и там как раз устойчивость играет очень большую роль когда по склонам ездишь. Поэтому и заинтересовался. В принципе для такой дороботочки я бы не пожалел 3-4 штуки дополнительно в лошадку вложить. Интересует-то как раз не столько внешний вид, который на фотке кажется просто угрожающим, сколько именно ходовые характеристики после апгрэйда (макс.скорость, макс.уровень крена и пр.)

У меня кстати, эта тонировка зеленоватая! А вообще удалить конечно можно, но ведь для этого всю панель разбирать придется! Или я не прав?

Морозы конечно не такие как в сибири, но минус 25 с ветерком бывает. А при качестве местной соляры (зимнюю вообще найти не возможно) даже этого хватает по самые уши. Попробую систему подогрева и хочу поставить MagicCar как ты написал. Про это тоже мысли уже приходили. В принципе мне не столько важно сколько соляры она сожрет для прогрева ночью, только бы я с утра сел и поехал на работу не тратя время на ононизм со стартером.

Не могу полностью согласиться, особенно с первым утверждением по поводу комфорта. Я видел и намного более комфортные минивены сопостовимых годов выпуска. Но полностью согласен с тем, что Делика - уникальный автомобиль. Такого сочетания минивен+внедородник (настоящий!) нет ни у одной другой марки!:up:

Что-то я не понял про что речь. Может расскажешь для тех кто на бронепоезде?