Виктор778

При осмотре вкладышей коленвала обнаружено, что они зализаны, шейки колена надо шлифовать, при осмотре блока двигателя изнутри обнаружил, что втулка нижнего уравновешивающего вала (того что в одной крышке с маслонасосом) сместилась в блоке назад и не перекрывала отверстие маслянного канала уравновешивающего вала. Кантролька давления у меня ни на холостых ни на оборотах не загоралась. Подскажите симптомы указанные мной в этом сообщении и ранее могли приключиться от низкого давления масла, а именно из-за смещения втулки.

И поршня и гильзы марки Автовелт. Да сегодня мне сообщили что гильзы в блоке в верхней части в стандарте, а в нижней части расширены, т.е. их выработало поршнями и теперь проточка внутри гильзы конусом. В магазинах говорят что запчасти данной марки достаточно качественны. Вот что пишут в экзисте: (не с целью рекламы) Autowelt Немецкая компания Autowelt специализируется на производстве и продаже комплектующих для двигателей внутреннего сгорания Европейских, Японских и Корейских автомобилей, а так же строительной техники. С течением времени фирма хорошо зарекомендовала себя на рынке запчастей моторной группы. Разработка и производство продукции Autowelt происходит в тесном сотрудничестве с такими компаниями как RIKEN, Daido Metal, и др. Компания Autowelt ведет постоянный контроль качества своей продукции, благодаря чему Комплектующие Autowelt отвечают самым высоким техническим стандартам. Ассортимент компании насчитывает более 5000 позиций, среди которых: Поршни, поршневые кольца, гильзы, подшипники скольжения (вкладыши),прокладки, клапаны, направляющие втулки, детали ГРМ. и др. Страна: Германия Думаю, что всетаки накасячил при расточке гильз расточник, завтра будет с ним напряженный разговор.

А охлаждаются они от форсунок которе под гильзами? По моему от них. Если так то как их проверить. Окунуть маслозаборник в масло и помаслать стартером или каждую выкручивать?

Нашел!!!!!!!!!! Стучали поршня, которые по непонятной мне причине стали овальные, (если смотреть сверху) сточились на 2.5 мм. Новые поршня прошли 6500 км и им пришел пипец, успели лиш набить зеркало на новых гильзах. Масло было 5 на 40 ESSO для турбодизелей, уровень постоянный был. Кто знает в чем причина?

Рискнул шлифануть бугеля пастой для притирки клапанов. Снял все бугеля и по одному начиная с первого целиндра затягивал(затянув один прокручивал распредвал руками) тот бугель который заклинивал распредвал я снимал и мазал алмазной пастой для притирки клапанов, потом ставил его на место, в несколько заходов поджимал болты в промежутках проворачивая на 0.5 оборота туда сюда распредвал. Так как бугеля дюралевые они мягче распредвала, через две минуты бугель как родной, и так каждый бугель который клинит распред. Притереть то притер но собрав все на место и заведя дрыгатель я понял, что стук не пропал и даже не стал тише. Чешу затылок и думаю откуда стук. Может всетаки форсунки?

Дедушка ты прав крышки я ставил со своей головы так как родные были притерты кривыми руками и явно не правильно. А пастой для притирки клапанов можно притереть или нет? Сколько поиском не пробовал такой темы нет.

Да причем новый, я же выше указывал, что у меня остался отличный распредвал, но он при зажатии бугелей в контрактной голове не проворачивается руками или новый распред ляжет как родной?

Пользуясь темой, как притереть распредвал, как клапана? с тойже притиркой? уж больно грешу я на распредвал. Выработка на кулаках около 1-1.5 мм

Деликазаводчики подскажите может ли стучать движок из-за износа кулачков распредвала. После полной капиталки двигателя(от своего остался лиш коленвал, шатуны, ТНВД и передние крышки с уравновеш валами ремень с которых снят) установил распредвал с подъетыми кулачками по причине того, что мой распредвал на контрактной голове при затяжке бугелей не проворачивался руками. Дрыгатель заводится норм, но стук какбудто большой зазор между каромыслом и клапаном. Стук не пропадает ни на холостх ни на повышенных оборотах, он не влияет ни на расход дизеля ни на мощность. Что стучит ума не приложу, думал каромсла, но их замена на новые ни к чему не привела.

+1 деликовод без ремня балансира. После полной капиталки (40 тыс только на запчасти, не считая заменненной головы и блока) прошел 2000 км и тут какой-то дребезжащий стук в блоке...Прочитал эту тему и решил была не была убрать как выше написано "зло". срезав ремень обнаружил отсутствие на нем около десяти зубов. Количество отсутствующих зубов точно не считал, но решил что мне и моему двигателю крупно повезло. Завел двигатель и разницы не заметил. Звук тотже, вибрация на холостых визуально не изменилась, после увеличения оборотов движек ведет себя ровно, вибрация пропадает вовсе. Завтра проверю на трассе.

Мужики подскажите от чего подходит шланг высокого давления от насоса гидроусилителя к рейке ( каталожный номер МВ 636834)

Возможно что это так и есть, но всетаки, кто может сказать что означает данная маркировка и возможно ли сочетание в двигле шатунов с разной маркировкой?

Пользуясь темой хочу спросить что означает маркировка шатунов ( 41D; 42D и др.). При снятии головы (сломало клапан и воткнуло его поршнем в голову) обнаружил, что поршня под фарсунками растрескались. Выдернул поршня и обнаружил, что три шатуна с маркировкой 41D, а четвертого целиндра 42D. Знакомый дал поршня с шатунами, на них маркировка 92D и 26D. Кто знает подскажите что это означает?

товарищи я что-то не понял, что значит передний бак, задний бак. У меня он один, только сзади,

Михалыч подскажи размеры двух пластин для крепления к ланжеронам, а то у меня есть фаркоп который цепляется за короб заднего бампера (больно хлюпкая конструкция). Хочу приварить такие пластины к своему фаркопу и прикрутить его к ланжеронам

Пользуясь темой.Подскажите передние супорта на L-300 4wd и 2wd одинаковы или нет.

Под давлением ясен перец подается через 14262, а стекает по 14263. Если шланг 14262 целый и медные шайбы обжаты, то проблема скорее всего в сальнике, который между геной и ваккуумником.

Всем привет. Сайлентблоки верхних передних рычагов кто менял ? От чего подойдут? В магазине взял 2-а последних (оба задние) и более не привозят.

Если тебе нужны зап части б/у позвони мне у моего товарища есть грузовой на разборе. Он приобретал его ради документов. Запчасти в Полесском районе. Мой номер телефона 8 921 615 75 58

Всем привет!!!!!!!!!! Я гос служащий. Если точнее теперь полицейский. Несколько лет работал в ГИБДД, инспектором на дороге. После сокращения остался в том же отделе на должности УУП (участковый уполномоченный полиции). Раньше на работе общался с адекватными людьми, теперь не всегда с адекватными.

Спасибо !!! Я завтра выходной, этот вопрос будет добит.

На свой L300 поставил ШЕРИФ-2500, только не могу понять по какой схеме подсоединить центральный замок. Даны три схемы: одна для трехпроводной цепи отпирания/запирания дверей отрицательной полярности; вторая для трехпроводной цепи отпирания/запирания дверей положительной полярности; третья для пятипроводной цепи отпирания/запирания дверей с изменением полярности. На мой взгляд вроде подходит третья, хотя у первой схемы есть сноска что она подходит для большинства а/м японского производства. Помогите разобраться по какой схеме подключить.

При покупке Кирпича спереди стояла R15, а сзади R16. Итог езды одного сезона замена КПП(срезало зубья шестерен и погнуло вал), а с раздаткой и мостом ничего не произошло.

Значит всетаки варить и красить!?

Делиководы подскажите возможно ли заменить кузов L300 4WD на кузов с L300 2WD.Дело в том,что мой кубик подгнил как снаружи так и внутри.Если такой вариант возможен,то дешевле(чем варить и красить)затащить L300 2WD из за бугра и перекинуть низы