melPV

михалыч алт, в моём случае думаю датчик на мосту ни при чём, так как он просто датчик, не влияет на вакуумный включатель 4 вд, а лишь констатирует его работу. У меня проблема, что не подаётся питание переключения на эл.магн.клапана и они в свою очередь не создают правильное разряжение в трубках вакуумника. На 2 вд всё время тянет вакуум из трубки (не помню цвет), что оттягивает шток из редуктора, а его (вакуума) там не должно быть, вакуум должен создаваться в противоположном штуцере на вакуумнике, тогда шток будет толкаться внутрь редуктора отключая кардан полностью. Странно, но у меня проблемы, как-то активировались одна за одной. Я скидывал неправильно сосущую трубку с вакуумника и шток тут же влетал в редуктор моста и всё ОК - кардан спокойно крутится. Вот-вот, VOL темка твоя отличная! Как ты говоришь что ось сместилась и шарик не падает в углубление....получается там что возможен какой-то люфт? Но тогда смещение его вручную может дать эффект не надолго....опять проскочить сместится..может по идее. Я и помню, что читал, где-то раньше по теме про шайбы под датчик. В общем вчера такая картина получилась. Ещё раз снял и проверил работоспособность клапанов (родного жёлтого и вазовского российского) - рабочие, все щелкают. Трубки стоят правильно. Масса не приходит. На клапанах плюс везде. Вывернул снова датчик-выключатель 4везде (он не даёт минус). Проверяю, блин на руках всё ОК: шарик отжат - тестер звенит, нажат - молчит. Заглянул через зеркало внутрь раздатки, там видно шток, но точно не разглядел. Даже показалось, что видно не лунку, а наоборот какой-то бугорок, как наплыв, но может это не так. Стал датчик постепенно вкручивать и прозванивать, до момента пока он не отключит массу. Получилось что шарик нажимается на шток очень рано, у датчика ещё резьба остаётся недокрученная. Я подставил шайб медных 3 штуки, затянул датчик - масса появилась! Но толку ноль, лампочки так и моргают при отключении 4вд. Сегодня попробую 1 шайбу убрать и ковырнуть, чем-нибудь тот шток, внутри раздатки. Там ещё масло мешает разглядеть толком...

Привет. Тоже ищу причину пытаюсь исправить моргающие передние лампы. Перечитал тут много за две недели поиска. Сначала выявил нерабочий клапан (синяя метка) под капотом, заменил на газелевский (230 р))). Собрал схему проверяю - моргают, оказалось перепутал местами трубки на новом клапане. Поменял, зароботало, т.е. потухли, включил 4 вд горят! Ура заработала!) Собираю всё на штатно, проверяю - ОПЯТЬ моргают! Полез проверил выключатель 2-4вд на раздатке, а он почему-то перестал давать массу при 2 вд. Выкрутил, промыл прощёлкал, вроде заработал. Шарик надавлен - массы нет и наоборот. Поставил на место опять моргают и с датчика опять нет массы. Подумал для проверки можно же напрямую замкнуть проводком от подходящей фишки к датчику на раздатке на корпус и будет тот нужный минус на электроклапанах под капотом. Сделал, да клапан щёлкает, но передок один фиг продолжает моргать....почему? Ведь по идее пришёл сигнал с раздатки, что ось отключилась. Никак не могу понять, что это было, когда один раз всё заработало и перестало опять????

Почему-то уже почти уверен, что замена радиатора и победа лишнего нагрева - это устранение "соплей", а не лечение гриппа. Да, в перечитывании форума встречал, где-то про "чиптюннинг" мозгов. Пойду туда почитаю инфу.....

Попробую на днях именно прослушать. Но если говоришь будет слышно.....наверно у меня не сечёт, т.к. под машиной уже провёл не мало времени и с работающей и нет, думаю бы услышал..

А как проверить герметичность выхлопнухи?

Ну сё, записываюсь! )

Редкое сообщение от человека, который реально глушил ЕГР на 6G72. Да, кто же захочет видеть загорающийся чек. Тут вчера товарищ подсказал может греться движок от неправильно выставленного зажигания...Но это надо ехать в город на СТО соображающее в этом...

Приветстую S.Т.А.L.К.Е.R. комплект в очередь поставить можно?) На будущее заказать хочу.

С горки, по сканеру не проверял, там где ехал горки не было)). Проверю при случае. ..... S.Т.А.L.К.Е.R. да на фото всё верно датчик там и есть, я место спутал. А может катализатор в выхлопнухе и ЕГР, так на расход влиять? Про ЕГР сколько не искал инфу по 6G72, так и не нашёл однозначного ответа, глушить его или нет..?

S.Т.А.L.К.Е.R. , а в том месте, у меня, по-моему и стоит датчик темп.ОЖ на приборную панель. На счёт зазора, да обратил, он где-то в пределах пары сантиметров. Я бы не сказал, что он прямо вплотную встал. А вот боковые габариты особенно в нижней части радиатора, то да, там конкретно зазорчики слева и справа до корпуса авто мм по 3 осталось..., но стоит плотно, думаю ничего страшного. ..... Вчера случилась поездка недалёкая. Подключил в программке к сканеру ещё и датчик расхода топлива. Показал расход 28-21 л/100.((( Выхлоп у моей мафынки конкретно ядовитый бензиновый.....для сравнения у других он скорее пахнет, каким-то кондесантом с гадостью, а тут .. Ещё вчера обнаружился момент. При подъезде к дому впервые заметил странное поведение коробки, чтоли......- скорость 30 км/ч газ ослаблен, прямая трасса, въезжая на пригорок плавно добавляю оборотов и тут машину, как лёгкой дрожью может с секунду поддёргивает....(ощущались отчётливые рывки).

Доп. датчик получится уже 3-им станет). Только что вернулся и ещё раз проводил испытания, но уже с подключенным сканером ЕЛМ. Шёл по трассе стрелка ОЖ приборки начала снова пугать - встала в без 10. Но смотрю на показания сканера - температура 91-92 гр. Тогда решился проверить с нагрузкой посерьёзнее. Уехал на серпантинную дорогу в перевал, подъём по грунтовке занял минут 10-15. В процессе подъёма темп. была 92-93 гр. Разок-другой 94 и когда наверху перевала остановился для разворота обратно, на несколько сек. стала 95 гр. и опустилась до 92. Получается радиатор всё-таки помог - взял нагрузку дополнительного охлаждения. Но при этом стрелка панели продолжает вести себя истерично..Или прибор просто точно отображает температуру? Стрелка до температуры 89 градусов спокойно стоит на без 15. Как только 90 и выше - ползёт пугать...

Понятно спасибо. Добрался я таки до этой скрытной пробки слива ОЖ из блока. Добраться было очень не просто, но само решение оказалось простым. Всего лишь пришлось открутить от движка компрессор кондея, он немного отошёл в сторону от своего места, чего уже хватило, чтобы просунуть руку в то небольшое пространство, где находится сливная пробка. Потом, при помощи зеркальца на гибком стержне, пробка была визуально идентифицирована. Но она в таком закутке, что наставить какой-либо ключ с возможностью силового приёма не получалось, т.к. до лежащих напротив неё жгутов проводов и труб кондея маленькое расстояние. Пришлось открутить один из крепежей трубки кондея и сорвать с пластиковой клипсы закреплённый жгут проводов. Потом раздвинув всю эту "бороду" получилось просунуть головку на карданчике с удлиннителем. С трудом, но открутил, закручивать в той же последовательности. Ну, я скажу - это издевательство конечно, над собой и своими руками. А ведь эта, пардон, грёбаная пробка находится напротив стенки арки колеса и в принципе сделай японцы в ней заводское технологическое отверстие - было бы всё очень просто. Снял колесо, просунул удлинитель и открутил без этих "гинекологических" познаний(((. Кстати, в книге паджерика, так и описано, там это применено. Ну чем ёптыть Делика-то выделилась?! Всё у неё с прибамбасами. На раздумывания и действия по откручиванию пробки убил два или три вечера. ...........далее пришёл мне новый цельноалюм.радиатор со Владика "AJS". Вчера поставил. Вернул пока родной термостат и поставил радиатор. Но поставить "с ходу" никак. Так-как радиатор толщиной 40 мм а в наваренных бачках и пошире, пришлось ещё пару вечеров перекраивать пластиковый диффузор радиатора. Но получилось здорово. Если интересно могу фотнуть. В итоге вчера выехал на испытания - не помогло. Движка продолжает подогреваться(( P.S. В симптомах по теме пишут "бурлит в бачке"......вопрос: как конкретнее? Вот у меня, что-то там видно, как жидкость переливается, но бурлит это или нормально, как понять?

Интересный совет...тоже непонял, что за карбовая бензинка? Это что не простой доп.топливный фильтрик, что в магазах полно? Интересно поробовать если это уже "объезженный" приёмс).

...а я как раз прикупил хайгир 7 минутка промывка радиатора,...кто-то в темах постоянно рекомендовал её))

Понял, Erik. Но у меня сейчас такая картина. Радиатор снял. Вешне чистый (на просвет сот можно "в зеркало смотреться"), промывал в ванной кипятком с лимонкой раза 4 по целой ночи откисал, нифига грязи не отмыл. Только первый раз серая вода шла остальные чистая. При проливе кипятком становился горячий везде, кроме дальней части радиатора (полоса по вертикали см 10-15 была заметно теплее). А когда в гараж радиатор принёс обнаружил, что верхние патрубки большой (на 4 части +) и сосок на бачок треснули(. Выписал новый радиатор "алюминиевый MMS Delica PF6W 6G72 AT AJS" с Владика. Он и толще 40 мм соты. Вчера, как смог просмотрел ещё раз с лампой и рукой прощупав - не нашёл левую сливную пробку. Закралась мысль, может её и нет вовсе? И вспомнил, кто-то в форуме уже писал: "вместо пробки обнаружил прилив на корпусе блока, привет легионовцам автодаты..." в таком духе сообщение. Знаю, что действительно в книге по 4М40 и получается, что и в 6G72 к сожалению есть подставы по правильности информации((((!!! (к примеру описание проверки работы датчика включения переднего моста, похоже неверное, он работает в точности наоборот) Думаю как теперь промыть движок без радиатора? Просто попроливать водой и пусть сливается со всех щелей?...Но наверно качество будет никакое...., а с новым радиатором устраивать промывку наверно тоже не вариант.....чтобы засрать его отмытой шнягой....

Нету у меня аппарата, есть гараж и руки, а платить за замену жидкости?))))

Кто сливал ОЖ с блоков 6G72??????? Как добраться до левой пробки? Ё-моё вчера час лазил вокруг. Решил снять тепловую защиту с коллектора. Открутил 3 болта защиты, в надежде найти под ней пробку слива, но там так нагорожены трубки кондея и т.д. что вынуть защиту никак. И пробку так и не увидел. Вижу возможность снять защиту только откинув один конец коммуникаций шлангов ОЖ, и что самое неохотное нужно откинуть трубку от компрессора, тогда освободится пространство и можно будет вынуть наверх защиту. Но тогда будет стравливание фреона....и зачем оно надо? Может не сливать с левого блока ОЖ? Только с правого.....

Добавлю к высказыванию. Как раз, когда определялся с местом установки - под фарой откинул сразу. По-моему это место удобно лишь для сервисменов, ведь им то что. Заплатили они сняли один раз поставили. А дальше хозяин прыгай, как добраться...Ну а если сам туда выбрал ставить....то хозяин барин)).

STALKER, спасибо, что подкинул)) очень интересно. Тоже так хочу!

Понятно, это как уже было описано восстановление яркости дисплея штатных часов. Но у нас видимо приборка другая. Только недавно снимал её, там нет сзади крышек. Всё сплошная плёнка-плата с гнёздами под разъёмы.

Вот такое впервые узнаю. В ближайшее время займусь выяснением причин. Ну и эта интересна. Можно подробнее, какие это сопротивления, где они? Спасибо за ответы....буду скоро всё посмотреть)) и отпишусь. Список исследуемых объектов примерно ясен: датчики, стрелка, термостат, крышка, радиатор. Заметил всегда на холодную при заводке двигателя к основному вентилятору двс на короткое время подключается ПРАВЫЙ (если смотреть "в лоб") электровентилятор кондея. Первый (левый) вентилятор только немного покручивается от движения общего потока воздуха. Erik привет!) Жрёт она падла...нет падлючка). Пока из-за нагрева никуда не ездил на трассу для топливных испытатний. Но по месту выходит много, на вскидку 25-27 или больше, но это уже как бы в другую тему . А то ругаться начальника клаба будет) С елм разобраться ещё не могу.....только, какие он дал данные сам и всё, а это тахометр, ОЖ, дросельная кажется (показывет, какой-то вакуум). Не врубаюсь, что там к чему((. И в инете наглядого объяснения найти немогу, как настроить прогу Torque и что там всё означает

Не пойму, куда там руки совать, места-то нет, что бы нормально ладонью прощупать?

Тебе повезло!)) Я написал, что уже это сделал, не помогло.....если, конечно, не бракованный новый датчик. Подумываю и его протестить на сопротивление.

Вылезла похожая проблема. На малых оборотах без нагрузки (+ зима) всё ок. Как только режим езды в посёлке подинамичнее или на трассу вышел (скорость от 60 и + ) стрелка встаёт на без 10. Подключал ЕЛМ к диагностическому разъёму ОБД-2 по нему в этот момент температура устанавливалась на 98-99 гр., выше не росла. Сегодня пришла весна в городе +2+4 даже жарковато)). Катался медленно по посёлку с остановками и в какой-то момент увидел, что теперь и по "деревне" нашей с приходом тепла стрелка встала на без 10. Морально уже настроился бороться с этой 2 слабостью 6G72 (после его обжорства бензом - слабость №1). Так-то по этому вопросу уже зачитываюсь несколько дней и понятно что предстоят бубновые танцы, если бы не одно сегодняшнее наблюдение: .....остановился, смотрю в приборку, движок работает и тут стрелка "на глазах" делает скачок вниз (в пределах одного деления) и снова вверх на прежнее "нагретое " место... Кто эту хрень борол было ли такое? Да, датчик на стрелку, уже по совету тут, заменил на новый тававский. Не помогло. Родной протестил - не вписывается в параметры сопротивления по книге. Когда замерял температуру проверял патрубки радиатора: нижний холодный, верхний горячий (это после подъёма и скорости 80). Сегодня после замеченного поднятия температуры нижний был уже немного тёплый, верхний также горячий. По машине: Только куплена. Прежний хоз уверял (склонен ему верить) ВВ провода, свечи, ремень ГРМ, помпа всё новое оригинал. Замена прошлый год. Двиг работает практически бесшумно. Трогается и едет после дизельной, как на легковушку пересел. На холостых после прогрева периодически слегка вздрагивает....тоже надо выяснять ну и жрёт как не в себя(. З.Ы. Не по теме. а тем то наплодилось, эдентичных, про нагрев 6G72. Поиском штук 5 выскакивает.... ......очередная подписка на тему....

Приветствую всех. Хочу выложить свой отчёт установки вебасты. Готовил его давно всё хотел "допилить" но руки не доходят потому, так как есть - отлежался...пора в свет)). Решил рассказать свой путь именно установки котла, т.к. понял в процессе, что это САМОЕ трудное и долгое в установке предпускового подогрева. Врезку в охлаждающую систему и электрику помог подключить товарищ. Немного перечислю, какие вообще уже тут описаны деликаводами способы расположения Вебасто. И вот что получилось из наиболее интересных и распространённых: dragon Нормальное место на булке - это на леворукой под левой фарой, на праворукой - соответственно под правой фарой, больше мест особо и нет, очень плотно можно впихнуть у вакуумника, но проще под фару. основная инструкция там - черный минус, красный - плюс, таймер подключи, бензин подсоедини. насос подключи. На все свои разъемы, перепутать очень сложно. после этого вебаста готова к работе. Самое сложное - прокладка и подключение шлангов. Нужно 2 тройника alexsled на праворукой есть место под вакумником тормозным на правом подкрылке даже с ABS ставил неоднократно одноклубникам уж со счета сбился сколько раз ... тройники не нужны только соеденительные патрубки...по топливу - ставится тройничек перед !!! топл. фильтром далее ставь фильтр топл. для вебасты подойдет и одноразовый CHAMPION . топл. насос можно закрепить на переднем щите на штатный болт крепления тросов на переднем щите обязательно под углом как описано в мануале ! по патрубкам антифризным разрезаешь патрубок идущий на переднюю печку на моторном щите уходящий в салон левый или правый непомню не сезон печки ставить выяснить можно при прогреве который быстрее нагревается тот и входящий.вроде как левый ослабляется хомут, после изгиба разрезается и поворачивается на 180 градусов в сторону вебасты это вход печки - выход вебасты . ... патрубок идущий справа снизу от тройника наращиваешь и пускаешь на вход вебасты там где вод. помпа а с выхода вебасты соответственно в переднюю печку .. выхлоп прокладываешь вниз параллельно выпускному коллектору по лонжерону только понадобится тепловая броня для защиты торм. трубок и проводки от нагревающегося выхлопа...входящий патрубок воздушный можно закрепить под капотом повыше где нравится или за блоком предохранителей. . питание плюс и минус берется с батареи обязательно через предохранитель ! управление салонной печкой можно реализовать зная какой вариант у тебя установлен но проще всего подключив соответствующий провод вебасты на контакты реле переднего отопителя немножко по варварски но действенно ....и работает. Кулибин Что касается расположения, то у меня она висит на левом лонжероне около двигателя, между опорой двигателя и радиатором. Этот вариант только для тех, у кого нет компрессора кондиционера. Выхлоп печки направлен на поддон, пусть заодно и масло греет)) У себя на бензинке обратку удлинял до дна шлангом, расход топлива там небольшой, за полчаса-час прогрева. Что касается ухудшения прогрева мотора - ну какая разница, 50 градусов мотор или 70? Зато пришел, чистить от снего ничего не надо, все само оттаяло и стекло. 10 Ампер - это много, на второй скорости у меня около 3-х А. И ещё один вариант не помню у кого видел (есть на фото) между ДВС и АКБ, прямо под бок к аккумулятору через стенку крепёж. Итак, в итоге, всё рассмотрев и найдя в своей машине свободное место под воздушным фильтром, попримеряв туда непосредственно сам котёл, я решил - это лучший вариант ! Место достаточно защищённое и достаточно низкое по отношению к двигателю и остаётся доступ к крышке электрики котла, и закрепить котёл получится основательно, и изгиб шлангов ОЖ будет плавный. Только одно но - придётся изготовить специальную стенку, которая будет выполнять задачи крепежа и грязезащиты от ремней шкивов заодно. В своих запасах был бак из нержавейки от какой-то стиральной машины. Вот из одной из стенок бака и вырезал будущую заготовку. Металл конечно показался немного тонковат сначала (0,8 мм примерно), но увидев на плоскости бака некое подобие рёбер жёсткости решил вырезать как раз в их области. Дальнейшее раскрепление заготовки в 4-х углах металлическими уголками показало, что крепление и жёсткость стенки более чем достаточное. В дополнение была ещё одна трудность. Циркуляционный насос вебасты в штатном положении прикручен к котлу и в таком виде у меня котёл никак не вмещался в отведённое место. Всё из-за того, что на насосе крышка с выкидным и впускным патрубками имеет угол. Пришлось насос снять, сделать из той же нержавейки хомут и закрепить насос немного подальше от самого котла (сантиметров на 10). 5-год полёт нормальный, ничего нигде не раскручивается и не гнётся. Процесс врезки в охлаждающую систему описывать подробно не буду, это во всех инструкциях описано. Я себе поставил на большой круг, т.е. холодная ОЖ --- WEBASTO ---нагретая ОЖ --- печка салона ---двигатель. Понадобившийся мне инструмент при изготовлении стенки, крепежей и установки (что вспомнил): картон маркер нержавеющий лист от бака стиралки металл 2мм (для уголков-крепежей) баллончик краски для покраски уголков «болгарка» эл.точильный станок (наждак) дрель (2 сверла по металлу на 6 и 8 мм) шуруповёрт тиски молоток плоскогубцы ножницы (нож) крестовая отвёртка ключ «трещётка» пригодилось энное количество болтов и гаек головки на 10 и 12 мм, короткий удлинитель головки, а также большие удлинители) В процессе установки пришлось: - снимать воздушный фильтр - сливать охлаждающую жидкость - укорачивать шланг ОЖ (термостат-радиатор) - сверлить отверстие внутри колёсной арки для болтового крепления хомута-держателя циркулярного насоса Вебасто - откручивать гайку (или болт) крепления подушки двигателя (для фиксации глушителя) - изогнуть винтом крепёж глушителя вебасты - подгибать концы у штатного крепежа вебасты Вот. Всем приятной установки).