Nice

Доброго времени суток! Подскажите, а где у нас коммутатор.

Раздел на екзисте не подскажите, чё то туплю походу где мог придумать посмотрел, даже интересно куда они его запихали.

Почитал отзывы - многим помогает, кому-то не помогает, отзывов типа всё пропало не было - так что решил попробовать.

Задолбался ждать чуда - залил присадку Ликви моли для гидрокомпенсаторов, скорее всего у меня масленные каналы забиты - посмотрю поможет нет.

Всем привет! Принимайте - я тоже гидрики поменял, в принципе ничего сложного распредвал ослабил примерно на сантиметр все болты выкрутил и две гайки открутил (может у кого просто болты) дальше за колено крутил и менял по одному. коромыло вверх поднимается гидрик выпадывает новый на его место и коромысло прижимаю - никаких скребок не использовал. Правда когда затягивал на одной шпильке гайкой резьбу срезал она посередине решил так оставить без гайки думаю ничего страшного при следующем ремонте шпильку поменяю. Из 8ми 6ть как вкопанные 2 легко давятся, плюс где-то половина расхлябанные все шатаются. Единственное протупил когда менял в новые гидрики масло не заливал. Но оно же туда всё равно попадёт? Старые были в масле. В принципе работать стала тише характерный стук почти ушёл добавился шелест, но и ещё стучит. Я прокачал их как в книжке написано плавно до 3000 в течении 30 секунд и также плавно обратно раз пять ну вроде получше стала, но всё-равно не идеал. Напишите через сколько ждать их нормальной работы и вообще она будет или разбирать опять и заливать в них масло?

Всё подтянул всё сделал как следует - теперь волноваться не буду. Действительно когда проворачиваешь на 2 зуба ГРМ натягивается посильнее.

Разобрал, колено на зуб перегоняет распредвал, скорее всего, когда натяжитель отпускаешь он стягивает колено и распредвал к друг другу - щас буду перекидывать, благо с гидриками закончил. Буду делать всё по книжке.

Ладно сегодня разберу ГРМ после замены гидриков пока герметик на клапанной застывает и посмотрю что да как - потом отпишусь

Я как делал - натяжитель ослабил отодвинул гайкой поджал, ремень по меткам накинул, натяжитель освободил он резко ремень поджал (в принципе достаточно туго подтягивает - натяжитель то новый) и я его затянул, одна гайка в прорези, одна на оси. Как-то так.

Всем спасибо! Ремень то натянут по крайней мере на глаз, я с весны так езжу, просто сегодня в книге увидел что сделал не совсем как надо, вот и решил спросить. Завтра повнимательнее гляну. Вопрос именно в расхождении метки на один зуб - насколько это критично.

Доброго времени суток! Читал книгу и случайно выяснил что в своё время не сделал одной процедуры когда ставил ГРМ. В общем, делал так: выставил ГРМ по меткам отпустил натяжитель, ГРМ натянулся и затянул натяжитель. А надо было отпустить натяжитель, ГРМ натянулся, и , этого я не сделал, провернуть за колено распредвал по часовой стрелке на два зуба и только потом затягивать натяжитель. Понятно что натяжение ГРМ я не контролировал по растоянию между ГРМ и крышкой, так что про натяжение ничего сказать не могу, ну так то он был хорошо натянут - не болтался. Вот и вопрос стоит ли волноваться и на что может влиять пол зуба максимум зуб? Получается теоретически ГРМ межу распредвалом и коленом мог быть недотянут и у меня мало того что ГРМ получился прослаблен ещё и распредвал отстаёт от колена. Но практически ролики были новые. За колено я потом вращал и метки плюс минус пол зуба совпадали (пол зуба точно было я ещё тогда на это обратил внимание....но как то несообразил) Как вы думаете стоит разбирать и переделывать или нет смысла?

Всё читаю разбираюсь... От нового ЭБУ проводку дождался там 6ти контактный разъём у РХХ как на воздухане, свои датчики завёл - никак - ошибка 55 и обороты туда-сюда не больше 2000. Вряд ли мои датчики подойдут у меня резистор да концевик а тут как пишут намагниченный сердечник с двумя датчиками они от магнита сигнал передают в ЭБУ - скорее всего пульсирующий. В общем новое ЭБУ 3 секунды после старта хоть 5000 давит а потом ошибка 55 и всё приплыли оборотам подниматься не даёт. Я тут почитал про 55 ошибку проблема не редкая с РХХ, но про обороты почти никто не пишет - просто сдёргивают разъёмы и ездят- всё нормально, кроме прогревочных. Вот я и подумал может проблема в чём то ещё другом может какого сигнала нет или ещё что... и когда к этой поломке плюсом с поломка РХХ вот тогда ЭБУ оборотам поднятся не дают, ну не может же быть на двух разных ЭБУ практически одинаковые проблемы. Может кто знает? Хочу забить на 55 ошибку (если дросель подходящий не подвернётся) решить другую проблему и ездить.

Пришла проводка - пол дня разбирался но увы результата нет. В проводке к РХХ разъём 6ти штырьковый 2 ряда по три - один в один как на воздушном фильтре. На двух масса и опорное напряжение 5В, на двух +-12В крутят мотор вперёд назад и на двух 4,7В - сигналы с датчиков. В них скорее всего вся проблема. Они в новом ЭБУ на других ножках ни как у меня - перекинул провода в своём разъёме у меня тоже в РХХ два датчика, в общем и так и эдак перекидывал - всё равно ошибка 55. Что там внутри не знаю дросель от моего ЭБУ похоже ещё реже чем тот что на фото в первом посте. В общем если есть кто с РХХ разъём у которого как у воздушного фильтра и машина 8ми клапанная подскажите как она работает какие напряжения выдаёт или как меняется её сопротивление.

Всем привет! На бензинку кирпича в электронном виде нигде найти не могу увы, может кто подскажет. Так то вообще интересует Delica кирпич в легионовской нужной мне инфы нет. Взял Эбу с проводкой от 8ми клампанной а там на РХХ разъём как у воздушного фильтра один в один, прозвонил 2 разъёма земля и +5В, два на моторчик выдают +-12В вперёд назад короче, и на двух по 4,7В то есть датчики, от своей дросельной подаю мозги ругаются ошибка 55 схемы в легионовсой книжке нет хрен занет на какой разъём что должно приходить...

Хрен знает... У меня на родных на холодную с отключенным датчиком РХХ нормально обороты набирает, как прогреется не больше 2000. Разъём датчика РХХ включаю всё нормально. Моторчик РХХ можно не включать на него ни как не реагирует. У новых мозгов на холодную не больше 2000, прогреется 1800. Тебе скорее всего с ЭБУ повезло, может его уже кто-нибудь модернизировал. Интересно у кого-нибудь ещё проверить. Недавно бак запаивал, действительно трубка подачи передавлена примерно на 50% - видать сильно затягивали гайку и её подкрутили немного. Но в любом случае это не мой случай. Сливал недавно бензин бензонасосом возле фильтра - канистру за несколько минут набирает. Да и на родных мозгах расход 22 если не больше и обороты хоть 5000. Датчик РХХ отключаю и всё 2000 не больше.

Скоро приедёт проводка от этого ЭБУ сначала попробую, всё-равно что бы там не было внутри на выходе сигнал должен быть от 0 до 5В, вручную попробую может получится. Ну а если нет буду искать как ты советовал в первом посте, ещё может от RVR посмотреть, главное знать что искать - это уже пол дела.

Что так? Слово потенциометр смутило - Берём перменное сопротивление с одной стороны земля с другой +5В бегунок будет выдавать потенциал от 0 до 5В который идёт на ЭБУ - то есть ЭБУ не реагирует на изменение сопротивления - он не измеряет силу тока - его интересует потенциал - то есть напряжение на выходе которое отражает положение сердечника. С потенциометром вроде разобрались. Что считать обычным РХХ? Как я понял есть РХХ первого типа: электро мотрор двух контактный ЭБУ подаёт напряжение моторчик крутит шестерёнку выдвигается шток, подаёт противоположное напряжение моторчик крутится в другую сторону - шток втягивается. Шток также давит на датчик подключённый как потенциометр, который сообщает ЭБУ о положении штока. РХХ второго типа: шаговый двигатель, ЭБУ всегда знает положение штока, так как знает сколько шагов сделал шаговый двигатель - датчика нет. Как бы я хотел, чтобы у меня был РХХ второго типа я бы купил бы новый за 1000 рублей и радовался но увы у меня первого типа, причём не встроенного, то есть у меня в заслонке нет канала ХХ, мой регулятор просто давит на газ... В легионовской книжке на 69 странице есть схемы подключения датчиков положения сервопривода для разных РХХ, но увы в нужной мне схеме не понятно что за квадратики и какие номиналы сопротивлений или напряжений должны быть при нормальном ХХ. Отсюда и просьба.

Понял, спасибо. На фото не мой, а тот от которого у меня сейчас хорошее ЭБУ. У меня ещё старее, вот хочу адаптировать сигнал со своего к этому. Моторчик пашет, датчик не знаю как подключать. Вот думаю может у кого такой как на фото, так хоть сопротивления подскажет, а я уж допру что да как.

Доброго времени суток! И так задача в следующем. Есть родная дросельная заслонка с работающим РХХ. РХХ двухштекерный : однин трех штырьковый - два контакта моторчика (обычный моторчик не шаговый) и концевик штока, другой четырёх штырьковый +5В,+5В, масса и сигнал с датчика типа потенциомметр. Так как ЭБУ стало уставать напряжения 5В нет, но как-то работает расход 22л на сотню в общем взял другое ЭБУ. которое как выяснилось работает с другим РХХ имеющим один 6ти штырьковый. Из книги понял только то что сигнала с датчика в ЭБУ два на схеме не совсем понятно как работает датчик похоже на два потенциомметра встречных то есть на одном сигнале напряжение растёт а на другом падает. В общем новое ЭБУ моторчик РХХ крутит но датчик не понимает, хочу в идеале сигнал со своего датчика к новому ЭБУ приладить или как-то обмануть. Помогите у кого движок 8ми клапанный и заслонка со встроенным РХХ 6ти штырьковым (как на фото) измерьте сопротивления между штырьками разъёмама, пожалуйста!

Присоединяюсь к вопросу. У меня стоит заслонка в которой РХХ прикручивается сверху, его шток давит на рычаг за который тянет тросик, то есть он не встроенны, датчик представляет собой потенциометр с одним сигнальным выходом. Я купил мозги немного посвежее, а они блин от заслонки со встроенным РХХ у которого мотор то вроде такой же но вот датчик положения толи шаговый толи ещё что в общем он имеет два сигнальных выхода, которые к тому же идут на другие контакты. Скоро приедет проводка от новых мозгов и если мне их не удастся обмануть то придётся искать правильную заслонку, так что присоединяюсь к топик стартеру P.S. Как найду замену своей заслонке могу её продать.

Ты отключал только моторчик или датчик положения РХХ тоже?

Понял, тут так бодро обороты доходят до 2000 потом резкий провал до 1500 потом опять бодро до 2000, наверное должна быть разница с потерей давлении а может и нет, в любом случае максимальные обороты должны быть разными под нагрузкой и на холостых, а тут без разницы... ну да ладно, чё голову морочить можете меня поздравить я во всём разобрался и свою проблему я решил, дело было так: Как я говорил на моих родных мозгах было подобное когда отсоединяешь разъём датчика положения РХХ, можете проверить кому интересно - думаю так у всех - ЭБУ не даёт подняться оборотам выше 2000. Вчера просто поздно было когда я понял почему новые мозги не хотят поднимать обороты и решил вернуть свои на место, ну и запарился и воткнул разъёмы РХХ от ЭБУ друг в друга ну и естественно они не пахали, сегодня подошёл и с утра свежим взглядом заметил свою ошибку, хорошо пол машины не разобрал перед этим (хотя ей это идёт явно на пользу), в общем пашет нормально. А новые мозги не поднимали (вот на что 3 дня убил) как потом случайно выяснил из-за того что у низ датчик положения РХХ на других контактах висит, у меня их в проводке вообще нет (ЭБУ от встроенного сервопривода какой-то модификации - в книге схема есть по ней и допёр когда увидел что на сигнал от РХХ с ЭБУ земля приходит) как результат они выдавали ошибку 55 и так как программа у них сильно не изменилась также как и мои мозги не видя сигнала от РХХ не давали оборотам расти. Вот так просто. Теперь жду проводку от новых мозгов и буду думать как их обмануть, пока поездию на своих мозгах...

Спасибо, щас пойду пробовать...

У тебя плавно было? У меня интересно от холостых до 2000 обороты набираются бодро потом резкий провал без запаха бензина (свечи пока не смотрел) но может и бензин не лить и свечи не зажигать как будто зажигание вырубил, потом опять в районе 1500 обороты начинают расти также бодро. Хрен знает что, уже 3 дня убил и толку никакого. Как будто кто-то зажигание выключает а потом включает. Ещё немного лишней информации, мало ли может на какие мысли натолкнёт. История проблемы в течение последних 2 недель: Решил разобраться с холостыми. Отрубил РХХ два разъёма. Появилась описанная проблема. Хрен знает скорее всего совпало может разъём рядом какой пошевелил. Включил один разъём РХХ (тот что от датчика, моторчик оставил неподключенным) проблема ушла, решил что проблема возникла из-за мозгов. Поездил, опять появилась - воткнул другой разъём РХХ проблема ушла. Занялся повышенным расходом поменял мозги, похожая ситуация только обороты сбрасывания стали 1800 да и при прогреве движка немного падают до 1500. Мозги не совсем родные выдавали ошибку 55 думал из-за неё 3 дня ковырялся пытался устранить. Сегодня понял что устранить не получится так как РХХ немного другой. Ставлю свои мозги думая что всё ништяк и на тебе... Всё теперь включай не включай РХХ больше 2000 обороты не поднимаются. И вот что странно на холодную всё в норме, как прогреется начинает сбрасывать обороты. Кодов неисправности нет. Щас сижу и думаю: пока ковырялся с новыми мозгами разъёмы возле форсунок шевелил много раз, проблема появилась когда я начал шевелить там проводку, может провода какие виноваты - они на движке лежат вот температура всё и усугубляет. Завтра буду проверять питание компа может что нарою.

Диагностический разъём смотрел? Какой код ошибки выдаёт? У меня ошибка 55, похожая ерунда только в районе 1800 на прогретую обороты резко падают (как будто форсунки не открываются), а на холодную в районе 2000. Надо с этим что-то делать...