Станислав Николаевич

А вы по простой луже проедтесь более менее на скорости, и найдите место куда воды не попало, всё встанет на свои места.

Расход по трассе 15

А управляющий пневмоклапан живой?

Кста, опишите пожалуйста, как его подтягивать?

Так много умный статей, многабукав. Из первого поста очевидно что автор не настроен серьёзно, а тема для затравки. Были бы желание и возможность, уже сделал, выложил отчёт и поделился бы впечатлениями. А так... Двумя турбинами оборудуются либо двигатели больших обьёмов, либо последовательно для зажигалок чтоб исключить турбояму. В заданых условиях, целесообразности никакой.

+1 за стойку стабилизатора, на булке, справа, регулярно подтягиваю, а стучит дай бог, аж стреляет.

Плюсую совет про ШАЙБЫ, похоже мех. изноз пневмоклапана имеет место быть. Поставил примерно по 2мм, машина просто легче идет, при том же режиме езды "вваливаю" на 200-400 оборотов меньше, при "тапке в пол" байпас не срабатывает. Не беру ответсвенности, но думаю, наряду с устранением ЕГР, это мероприятие дожно быть таким же обязательным для устранения дымности.

Кто ставил на 4М40 прямоточную(без глушителя) трубу из нержавейки, выхлоп совсем тихий? Турбина достаточно режет звук?

От перестановки мест слагаемых....

А всё таки весёлое это занятие. Делал себе недавно, с группой поддержки. На всё ушла неделя часов по 6 по 10 в день неторопясь, каждый вечер мангал с мясом, пиФком и группой поддержки.

Самое интересное, насколько всё ВНЕЗАПНО! Ещё "вчера" тут пили воТку, а сегодня штраф... Тоже недавно катались на "Шершиху", выходной был, ессно народу в каждой "дырке" по машине вдоль берега, как то даже мысли не возникло что ШТРАФ. В общем: за машину - 3000р.; за сетки - 3000р (с конфискацией).; и за рубленые деревья(рубили в овраге метров 50 от берега) там что то было. И тут Внимание! Без разговоров, без суеты выписал протокол на 1000р. и разошлись. Кстати, поймали двух черепах(2шт.), но отпустили, интересно, могли что нибудь приписать за них?

Ребят, куда посоветуете заехать на ремонт кузовщины, дверь залечить надо. Всем здасьте.

Тоже пользую римулу, только красную, та что для турбовых двигателей и 15W-30(цепной 4M40), а наличие "эксклюзивных присадок" для этих евро4,5 двадцатилетнему дизелю побоку.

www.wheeltracks.ru - Отечественный производитель (конкретно здесь обсуждается Делика). www.mattracks.com - Зарубежный производитель.

Тоже нет прогрева, ХХ 800-900, при этом тросик АКПП в натянутом положении (от стопорного кольца до кожуха 4.4 мм., при норме 33-35 мм.) как будто автомат прогрева закис в среднем положении. НО! расход 12-15, тянет будь здоров, так что просто "не мешаю ехать".

Честно надоело, для начала предлогаю ознакомиться с матчастью Вот это например что бы более не было заявлений вроде . А температуры это не на нашей планете...у нас любой двс охлаждаеться за счёт жидкостной системы которая в свою очередь от воздуха в атмосфере которая(сор тавтология) ну ВСЯКО НИЖЕ температуры двигателя. Это всё к моему самомму первому утверждению о самодостаточности ДВС.

Не хотел повторяться, но надо ведь понимать, что двигатель это саморегулируемая система, которая поддерживает оптимальную рабочую температуру независимо от окружаущих факторов. Необходимая вязкость масла определяется только его конструкцией, и меняя её мы меняем баланс "в одном месте густо в другом пусто". Т.е. "густое" сложнее прокачивать, "жидкое" не будет достаточно задерживаться в нужных местах оставляя "голую" поверхность. Как следствие: стёртые успокоители, ломаные натяжители и пр. при "идеальном" состоянии самой цепи.

Температура двигателя не как не связана с темп. окр. среды, и должна быть постоянно "нормальной", т.е. рабочей. Shadow прямо таки поражаешь своими заявлениями... Не хочешь ли ты сказать, что температура тела скажем у Якутов ниже(выше?) чем у жителей среднеклиматического пояса. Аналогия вполне уместна.

Вообщето акцент я ставил на "второе" число которое влияет на работу уже прогретого двигателя. А первое каждый вибирает исходя из реалий акружающей среды.

Об этом говорит любой более менее вменяемый продавец если спросить конкретно про "цепь", но спрашивать об этом я стал после совета авторитетного(для меня) механика/хорошего знакомого). Всё таки не зря написано выше Сам закидываю Косторку Edge TurboDisel 0w-30.

Почему то никто не упомянул о том что в цепной 4m40 нельзя лить масло вязкостью более "*W30", признаюсь всех нюансов не знаю но завязано это на работе гидронатяжителя.

Просто завожу одну машину, скидываю с неё акум и ставлю вместо "убитого". Заводим, ставим обратно убитый и едем куда надо не глуша пока не зарядится. Назвал бы эту операцию модным словом "СВАП" акб. А по сабжу "+" от живого на "+" мётрвого, "-" живого на корпус(железо) мёртвого.

"4x4" на пионерской, "555" на затоне, "У Николаича" на 2ой городской больнице.

При раскрутке весь выхлоп проходит через колесо турбины, при достижении заданного максимального давления на впуске, в турбине открывается окно по которому часть выхлопа идёт мимо колеса турбины переставая крутить его И более подробно

А они не в комплекте с "пневмо оборудованием"?