Станислав Николаевич

Ребята, все знают как работает торсион и от чего зависят его характеристики. Тут цитаты из энциклопедий ни к чему. Но почему вы до сих пор выдаёте желаемое за действительное? Крышка багажника работает только на сжатие,такое сравнение может сделать только человек абсолютно не понимающий как работает подвеска. И тут Я обосновываю почему, на ваших же примерах. На манер своего топика задам вопрос. Под пружину задней подвески кладу проставку 5см, удлиняю отбоник, линки, аморты - всё пропорционально проставке под пружину. Вопрос: в какой момент пружина(подвеска) становится жёстче? Вот если правильно ответить на этот вопрос, то всё же становиться очевидно.

Жесть конечно. Интересно, из всех читающих только Я(ну и Князь) понимают что то, что пишет @Stinger полный бред. Как ещё русскими словами объяснить человеку, что торсион крутится а не скручивается(поджимается) при регулировке? Кто осмелится?

Уже начинает казаться, что голосовалку нужно было упростить до "Скручивается торсион или нет при его настройке".

@Stinger,это точно стёб. Сколько можно одно и тоже перетирать? Объясняю на пальцах. Машина давит своим ПОСТОЯННЫМ весом на торсион, поворачиваю СЖАТЫЙ торсион вокруг соей оси - автомобиль поднимается. Что тут не понятно то? Вес авто не меняется, торсион более не скручивается. Объясни на пальцах какая сила меняет ходовые характеристики всего этого железа, если мы ничего не меняем по сути? Ни ходы подвески ни состояние всех её элементов! Откуда ты придумываешь все эти дополнительные силы? Почему ты утверждаешь что именно скручиваешь торс, ведь по твоей же логике кузов не должен подниматься в таком случае.

Это похоже ты читаешь через раз, т.к. Я уже отметил что ходы подвески сохраняются. Вот может картинками получится более понятно, вот такие отбойники у меня Про наклон рычага мы уже выяснили, что этой мизерной величиной можно пренебречь в рамках данной темы. Я написал тоже самое, о чём разговор? В твоих словах истина которую ты почему то отвергаешь. Откуда ты берёшь дополнительное напряжение? Если бы это было так, то авто просто не поднималось. Это какой то прыжок на пару страниц назад и снова всё сначала.

Я и не утверждаю что не меняется, но намекаю, что величина(7мм) не сопоставима с теми изменениями в ходовых ощущениях которые к ней приписывают.И снова про пример о нагрузке... мы не компенсируем проседание кузова под дополнительной нагрузкой, оставьте эти примеры.

Кто ездил на рессорной подвеске знает, что чем больше грузишь чем мягче едет. Вот чтобы авто не "поплыло" при нагрузке доп. оборудованием(обвес, лебедки, багажник и т.д.) и меняется упругий элемент, возвращающий отзыв на колебания к стоковым характеристикам.Причина и следствие, Сэр.

@Stinger,тут приводят довод, мол при наклоне рычага(накрутка торса) меняется вылет рычага приложения силы вследствие уменьшения вылета шаровой на целых семь миллиметров. Вот Я привёл в пример вылет диска как элемент влияния на ходовые качества. Что реально кто то рассуждает о параметрах диска в таком ключе? Смех же.

В эфире рубрика "саморазоблачение"? Ну и где те сантиметры о которых была речь выше? Сравнение с вертикальным рычагом? Сами то верите что эти 7мм могут в значительной степени влиять на ощущения, когда вылет только дисков может варьироваться в десятках сантиметров? И никто не станет отговаривать от покупки минусовых дисков аргументируя лютым изменением ходовых качеств.@ruslan,когда тебе говорят что два плюс два будет пять, конечно возникает желание доказать обратное, можно даже пену у рта себе позволить. Но аргументы в пользу первых всё ещё слабоваты.

@polkan,какой-то не конструктивный разговор. Во-первых, автомобили у нас одинаковые, так что длину можете и у себя измерить. Во-вторых, полагаю речь о верхнем рычаге, и откуда взята цифра 20 градусов(если вы даже длины рычага не знаете)? Это даже не важно, пускай 20*, изменение на 5* ни даёт каких то ощутимых(сантиметры) изменений вылета. Если бы не мерял своими руками, то не заявлял подобного.

Ещё раз внимательно прочитайте и не путайте причину-следствие. Расписано кажется уже для самых маленьких. Длина рычагов вполне конкретная, предполагать тут нечего, и ни о каких сантиметрах вылета речи быть не может. И "штатный угол 20*" - это вообще что за зверь?

@Тихоход, при накрутке торса у Меня поднялся кузов а рычаг опустился на угол равный углу подъёма кронштейна, предположительно из за того что торсион просто провернулся вокруг оси. Какой вывод можно сделать?

@Stringer Не путаем причину и следствие. Ещё раз читаем внимательно и выделяем причину(изменение характеристик) и следствие(накрутка). Не наоборот, как тут пытаются выдать за природу изменения ходовых качеств.

Так от состояния суть то не меняется. Если торс просел(бампера, лебёдка, багажник и т.д.) от дальнейший манипуляций его текущие характеристики не изменятся, как и плавность хода. Будь он новый, старый или усиленный.

Этот пример не имеет никакого отношения к теме. Очевидно, что если посадить в авто 15 китайцев, то оно просядет и поедет по другому. К чему тут это?

@Смуглый,как же ни слова, если торсион(его влияние при изменении положения) является прямым объектом обсуждения? Я, к примеру, обосновал почему не чувствую изменений. Но со стороны тех кто утверждает обратное, не получил никаких вменяемых ответов. Просто посмотрите какие приводятся примеры.

Ясно. Очевидно, мы одновременно писали обращение к нему. Открытый вопрос, на который навряд ли получим вразумительный ответ, без:"отпилите отбойники, рычаги наизнанку, жёстко становиться, торсионы повсюду!".

@Stinger,хорошо. А теперь о реальностях. Вы получили ответ на свой вопрос?

@Stinger,Шта? Это стёб? Если по вашему при изменении наклона рычага, положение колеса/ступицы относительно кузова не меняется, то к Вам вопросов нет. П.с. казалось бы, зачем задавать вопрос на который уже был дан ответ.

@Stinger,тут общепринятый язык - русский? Пять градусов при опускании ступицы на 2"(~5см.).

К чему все эти неадекватные примеры? В топике Я привёл вполне конкретный пример, пускай не указал что меняю отбойники на тюненые(верхний ниже, нижний выше) но указал что сохранил ходы подвески. И ещё раз для @polkan, наклоном рычага на пять градусов, его линейное изменение вылета сложно измерить даже в миллиметрах. При чём тут вертикальный рычаг, Вы в своём уме?

Сдаётся мне, где кроилово там и попадалово. Тем более с печкой в зиму. Уж лучше купить целое. Какой у тебя климат, механический или электро?

Единственный адекватный довод, это изменение величины вылета рычага.Но! Поднимая авто на 5 сантимов, мы опускаем рычаг всего на пять градусов, а линейное изменение вылета относительно горизонта и вовсе составляет ссущие миллиметры. Так что слабоватый довод что бы объяснить хоть какое то изменение в ходовых качествах авто.

Верхний отбойник обрезается на величину пропорциональную подъёму. Ход на отбой не меняется. Не правильный пример. Накрутить торс, то же что поставить проставку под пружину, не меняя качеств самой пружины. Под постоянной нагрузкой, текущая жёсткость торсиона определяется углом оси между его концами(степенью напряжения). Регулируя - мы меняем лишь угол самого торсиона относительно куова(горизонта), не меняя ула между концами.

Как вы с такой логикой живёте то до сих пор? Я думал люди действительно что то знают и у них есть объяснение. Но все повторяют одно и тоже и подкрепляют это физикой! То есть:"Красное - это горячее"; физика же... Сколько не крутил торсы, так и не смог поймать ни козления, ни каких либо других признаков изменения ходовых качеств. Уверен, есть человек который знает природу всех этих фантомных ощущений, нужно терпение.