Ktylhy

Фары по крепления подошли? Мудрить пришлось? И бронировка зачем? ))

Гектор, Афоня - спасибо парни! Разбираюсь дальше, комплектую корзину на екзисте.

Парни, так ставятся или нет регулировочные кольцо м/д ступицей и стопором шруса? MB 241229 вот эти вот кольца? Ставится внатяг или с каким-то зазором? Просто давненько уже вылетели оба стопора, надо понять почему.

Правильная установка дистанционного кольца и стопоров http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/24996-%d0%bd%d0%b5%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%be%d0%b4-%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d1%82%d1%8b/

MB 241229 Кольца уплотнительные ремкомплект ступицы переднего колеса Нужны? Я так понял у меня стопоры сорвало из-за люфтов. У изудзу (первое что выпало в гугле) зазор регулируют шайбами в ноль, внатяг. Если есть люфт - то вылетают стопора... У нас также? Регулировочные кольца оригинал брать? Сталкивался кто?

Спасибо! Становится все понятней) Вопрос - ты разобрался как правильно затягивать втулки? Просто писал что затягивать на стенде надо, есть разные варианты установки.

Спасибо! Продолжаю искать информацию

Еще вопросик: стоит ли менять пыльники внешних шрусов если внешне состояние на отлично? Ну и соответственно - можно ли поменять пыльники внутренних не затрагивая внешние ( по фотоотчету вроде как можно).

На днях получил доступ к яме, осмотрел переднюю подвеску, вердикт: - порваны пыльники на всех шаровых, (часть менялась 2.5 года назад) - порваны внутренние пыльники шрус (менялись 2.5 года назад). - порваны 2 пыльника на рулевой, - соскочили стопоры шрусов внутри ступиц. - амортизаторы полагаю умершие. 2.5 года назад перебирал часть подвески, менял пыльники ШРУС и смазку в узлах. В общем грядет с приходом тепла переборка подвески, машина вторая в семье - пробеги небольшие, терпит. Начал заблаговременно подбирать запчасти, соответственно появились вопросы, прошу помочь определиться: - не смог найти в каталогах вот эти вот шарниры , кто-либо может подсказать как их извлечь и на что заменить? - как заменить игольчатый подшипник поворотного кулака? заказывать буду Koyo BT2012 - как заменить сальник поворотного кулака, и стоит ли его менять? (Mitsubishi MB 160850 ) - по памяти - у меня не стояло бронзовых упорных втулок, по каталогу бьется " Mitsubishi MB 160671 Втулка крепления ступицы переднего колеса ", может ли такое быть, или как оно примерно выглядит? (по фотоотчету переборки ступиц 2.5-хлетней давности я таких запчастей не вижу просто). - не смог найти вот такие стопорные кольца ШРУСов, мои не держат... Помогите с каталожным номером? - верхние шаровые после долгих поисков отзывов в интернете решил поставить GMB (0104-0511), стоит ли? - посоветуйте амортизаторы, фирму и если можно - номерок каталога. Спасибо! По мере возникновения вопросов буду пополнять тему. В конце - обязательно фотоотчет будет.

Качай 2гис Новосибирск, у нас куча разборов. Правда на себя только двигатель находил, да трамблер без катушки. Не покупал. С отправкой могу помочь

Памятка для тех кто делает ревизию топливной системы оригинала: используется 6 шлангов, нужно 1 метр 7-ки и 1 метр 5-ки. 2 шланга в районе бака, на вид - 7ка, примерно по 15-20 см, пока что не менял (не успел). соединяют бак - мет.трубки обратки и подачи. мет трубка --> топливный фильтр, 15 см, 7-ка. фильтр --> топл. насос ( средний толстый патрубок) примерно 30-40 см, 7-ка. топл насос --> карб, 5-ка, примерно 15- 20 см, нижний тонкий патрубок на насосе топл насос --> мет трубка обратки, 5-ка, примерно 20-30 см, верхний тонкий патрубок на насосе. Сам я перед заменой неудачно купил 8ку, пришлось на следующий день бегать искать 5-ку пешком... Может кому пригодится информация. Мои пятерки кстати текли, обе. расход под 30/100 был.

Изредка случается тупняк, что провода не запомнил какой куда. Сделал маленькую памятку, по длинам проводов и расположению. Длину искал для подбора аналогов. Сейчас стоят польские JANMOR JP337. Свечные подошли по длине идеально, от катушки - длинноват. Но - сдохли все пять через 2.5 года работы, чем причинили много проблем, ибо на них грешил в последнюю очередь. Может подделка, брал на экзисте. Написал гневное письмо в Польшу, пообещали выслать новый комплект !! ) Удивило. Пока что пришлось поставить 2 провода от 9-ки, по трем кинул шунты поверху.

Я так и не нашел, резал сам + впополаме старые. Позже нашел такой файл, часть прокладок вроде подойдет - пробуй ( я сам еще не пробовал). прокладки карбюратора _tico.zip

Парни, в раздатку GL-4? Верно? Планирую заменить масла, в связи с предстоящим ремонтом раздатки. Беру :Масло трансмиссионное синтетическое BP "Energear SGX 75W-90", GL4+, по цене 47ор/литр . Посчитал - брать 5литров???? (2 мкпп, 2.2 раздатка). Масло редукторное синтетическое Castrol "Syntrax Longlife 75W-90", GL5, цена 650р/литр Мосты 3 литра, 1.8 + 1.1 .. Все правильно запланировал? )

Феофан спасибо, но там разные конструктивно выпадают... Т.е. надо брать с машины и снимать размеры... после этого уже можно выбрать действительно подходящий с большой долей вероятности ( я так попал с крышкой радиатора, пришлось доводить напильником, хотя по размерам на сайте подходило). Может есть у кого родной чтобы снять размеры? надо три размера, разбирать машину чтоб снять размеры ( которая на ходу и ежедневно в работе) руки не подымаются.

Ребят, подскажете номер термостата? Или ттх чтоб на экзисте подобрать...

Привет! На двигателе 1.8 стоит контактное зажигание. В последнее время двигатель с перебоями работал на хх и накате / установившейся скорости. На днях занялся - перебрал трамблер, вычислил заедание подшипника основания и люфт пары вакуумник - основание, сильную электроэррозию контактов, выгорание контактов в крышке. Первое мыл/вымачивал/продувал - вроде смог прочистить, но остался небольшой люфт, тягу вакуумника расковал, люфт в этой паре убрал. Контакты отполировал, но есть люфт подвижного контакта по оси. Крышку поменял на б.у. Итого: перебрал, смазал, выставил зазор 0.5 (по букварю 0.45 - 0.55). Подключил самодельный тестер: состояние контактов в идеале (падение напряжение около 0.1 В, при норме 0.2-0.3), УЗСК около 45!! Перебои остались. Хуже следующее - при заведенном двигателе УЗСК начинает плавать, в весьма широких пределах, на оборотах уходит к 70 градусам и нестабилен. Крутил трамблер = смог (вывернув трамблер в КРАЙНЕЕ положение) добиться пропадание перебоев на оборотах (до этого двигатель лихорадочно трясло даже на 3000 об), но какое стало зажигание - хз. По ходовым испытаниям - не смотря на неизвестное УОЗ и плящущий УЗСК - двигатель стал ровно работать на оборотах, расход упал, легче отклик на газ. Нужно: или заблокировать или убрать люфт подшипника основания, поменять контакты прерывателя (убрать люфт)... Что и сделаю сегодня-завтра, но остается вопрос угла прерывателя. Есть ли у кого данные по УЗСК по нашим моторам? Может есть на продажу комплект БСЗ с 2.0 двигателя?

Насколько помню о гранатам - они не подходят ни с кирпича, ни с булки. Разница в 2 мм или в длине, или в диаметре, был вопрос - занимался поисками. В итоге стоят старые, перебрал.

нее... есть контактный, есть под БСЗ... О втором мечтаю.

кпп с раздаткой ? цена?

От самопального ремня имхо вред только будет... Распределение нагрузки не так - поломает. Если ты не четырехточечные ставишь) А вообще надо ездить аккуратно, тем более наши автомобили именно к такой неспешной езде и располагают.

ЗАчем? Мудри по месту

Мне "тру" панель приборов понравилась.... А так - ибо неоднократно в говнах долбанулся башкой о крышу и дверь -- не мешает?

Вот этот самый круглый многоштырьковый я использовал для передачи сигнала от магнитолы до подлокотника, в районе подлокотника соединил провода 2-х разъемов как надо, и все.. В итоге не пришлось пробрасывать никаких новых проводов, обошелся стандартными жгутами. Хотя круглый межблочный слабоват для качественного звука, но у меня и система не Hi End ))

Ребят, ну не путайте куб, кирпич, и булку! У куба схема совсем другая, главное отличие - 2 (два) блока = это головное радио и магнитола в подлокотнике. У каждого блока есть свои разъемы, у радио 3 = это прямоугольный (питание и управлени чего-то там) круглый многоштырьковый = управление системой, и круглый - антенный. У подлокотника - круглый многоштырьковый управления от радио, и прямоугольный - питание и выход всех динамиков. Сразу скажу - схема родного усилка "старого" образца - у него задние колонки посажены на землю, и где живет эта земля = неизвестно. Попытка подключить мостовой выход 2 каналов новых магнитол приведет к короткому замыканию!! Мне было лень в тот момент кидать новые провода - и сзади у меня монозвук временно( колонки последовательно, включены только в один канал магнитолы)