Ktylhy

Вместо яповского радио нормально встала укороченная магнитола без CD привода в переднюю панель... Работает от радио и пары встроенных разъемов для флешек, меня устраивает)) Кстати, для развода проводов использовал яповские жгуты от родного радио, чтоб не кидать новые. Полчаса с тестером и все работает.

Угу.. Луазииик ) Смотрел видео как их разрабатывали.

артикулом делись!

Есть 2 нагревательных элемента, и есть 2 положения выключателя. Интересовало что и как включается в каком положении. ЗЫ Алексу спасибо, в принципе ответил, я понял куда копать далее.

Кто-либо чинил - занимался подогревом водительского? Или хотя бы как логика управления работает, по переключателю.

Байпас - о другому звучит как "заужение", так что все верно. Но я б на твоем месте боялся перегреть турбину, думай возможно ли такое... Вопросом, правда, я не владею, по турбинам и их охлаждению. ЗЫ поставив трубки 10+10 поток перераспределишь, копай дальше в том же духе) ЗЗЫ а есть еще байпасы с другим расположением подачи в прямую ветвь и на потребителей, тоже вариант. Кури инет.

Помпа это хорошо, стоит у меня на задней (правда юзаю в говнах).... Вот только печки у нас точно последовательно включены? По поводу клапанов ты чет намудрил по моему, сделай банальный байпасс и все... Поясню примерно (работает на разнице гидросопротивления): вход( шланг 16) --- < тройник > -- прямая 12й шланг ----- <тройник> --- выход 16. --------- 8-ка на турбину ----------- Но для начала еще раз проверь схему разводки ОЖ...

Так что там с хреномерами?

Яповский карб какой был? Микуни? Приобрету на запчасти ) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/22158-%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b3%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%ba%d0%b0%d1%80%d0%b1-%d1%81-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%bc-%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%be%d0%bc/

А контакты?

Два хреномера = )))

Интересны БСЗ комплектом и карбы микуни с пластиковым корпусом.

Привет! С ФУМом ты меня огорчил ((((((( Как быстро скушает? Ибо седло поплавка уплотнял фумом... Другие узлы не так взаимодействуют с бензином. Кстати по результатам работ скопирую с регионального форума: Сегодня днем монтаж, и глухой двигатель. Скрутил свечи - черная бахрома == автопрогрев видимо, и перелив карба из-за западавшего поплавка. Отжег/почистил свечи - глухо (всеж -33 на улице... А Делечка никогда не заводилась промороженная ниже -15 -20... только розетка и прогрев). Упал духом, но словил газель... Т.к. машину ставил "резво заехав задом в сугроб" - то бедный газелист рывка с 20-го всеж выдернул таки меня с сугроба... И жестко встал посередки проезда моего дома - не мог утянуть по гололеду. Грустный газелист был отпущен грустным мной на все 4 стороны... Позвонил Сереге - он без машины, позвонил Диме Фишерову - он недоступен... Словил левого ноаха на дороге - дотянули машину до ближайшей стоянки. Договорился со сторожем насчет розетки, взял резиной кабель у Сереги - бороды и воткнул на прогрев... Через 40 минут завелся Как раз стукнуло 10 вечера) ЗЫ Перебранный карб, перебранный трамблер, восстановленная шпилька крепления карба.... Судя по звуку двигателя - не зря . Завтра утром ставлю остаток обвеса, воздушный фильтр и настраиваю карб... ЗЗЫ я победил!!!!!!!!!!!!!!!

И последнее -- многие ставят / советуют карбы от нашемарок.... Приобрел бы эти самые ставшие ненужными карбы или остатки от них.

Окончательно: или то что не смог сделать: 1. не нашел вакуумную магистраль для управления амортизатором ДЗ1. Вакуумник жив, восстановить узел не проблема, знать бы куда подключить шланг забора вакуума. 2. управение воздушной заслонкой не работает, неизвестна кинематика ( или что куда и как должно быть). Есть шток с непонятной штукой на конце, не подходящей ни под что..... 3. Нужна схема вакуумных трубок... хотя бы штуцеры карба (4 шт) - вакуумники на карбе (3+1 штуки) и выходы к трамблеру и управлению воздушной заслонкой гор/хол воздуха на воздухофильтре.

Вот здесь все фото сделанные во время ремонта. http://vk.com/album10019993_166639000 В данный момент необходимо найти хотя бы примерную схему вакуумных трубок, ибо у меня было напутано абсолютно точно... Также ищу данные об уровне топлива в поплавковой камере карба с пластиковым корпусом.... Т.к. вскрытие показало что у меня стоит сильно переделанный поплавок от карба с метал.корпусом, соответственно как регулировать это хендмейд неизвестно, вариант только отрегулировать под заведомо известный уровенб топлива с рабочего карба. Регурировка сложна, но возможна. Из поломок - сильная выработка на поверхности коромысла поплавка. В результате чего поплавок вероятно западал в открытом состоянии Поверхность выровнял острым шабером, чуток зашлифовал.... Часть уплотнительных колец и соединений умерла или подтекала, решал чем.... в общем уплотнял ФУМом.

Еще данные: Наш карб по устройству очень похож на корейские карбюраторы от Hyundai Pony (минимальные отличия) и Daewoo Tico (чуть побольше отличий). Тут хорошо расписано устройство карба Tico thttp://tico.spb.ru/i...loc=carburettor А тут его детали: http://daewoo.prokee.hu/Tico/10a.htm Тут рекомендации по его разборке и настройке: http://dinamitry.eni...ts/carbtico.htm +++ (непроверено!!) Может пригодиться такая информация: Верхня и средняя прокладки подошли от набора прокладок карба Daewoo Tico. Нижнюю прокладку делаю сам. + Немного инфы по галантам и их карбам: http://www.drive2.ru/communities/Galant/blog/288230376152254264/

Из литературы: 1.8 LITER ENGINE 1983 M/T ......................................................................................................... 32-35DIDTA 11-183 1983 A/T W/Throttle Position Sensor ............................................................. 32-35DIDTA 11-183A 1984 All Trans W/Feedback Valve ................................................................... 32-35DIDTF 11-185 Также где-то находил что карб совпадает с: MMC Tredia 83-86, Ford Husky 1.8 ДАлее самое забавное: с лупой в книжке гезаком смог РАССМОТРЕТЬ наименования карбов :27: Карб с металлическим корпусом: mikuni 30-32 DIDTA 231 Карб с пластиковым корпусом: mikuni 32-35 DID(??ТА??) 258 ?? По ремонту хорошая статья: MITSUBISHI PAJERO 86', карбюратор MIKUNI 30-32 http://dinamitry.eni...orts/karb10.htm Карб правда не совсем мой, корпус металл... но конструкция обвеса ООООЧЕНЬ похожа, есть много полезного. Ремкомплект моего карба: Ремкомплект: Mikuni Solex #15793E Описание ремкомплекта: https://buy.walkerpr...components.html Продажа ( только в россию не шлют, может у кого выход на доставку с ЕБАЯ есть??)) http://www.ebay.com/...ssories&vxp=mtr По каталогам: очень похожий карб http://www.neoriginal.ru/cat/chrysler/part_84I_84/14_847140000900_84714000900http://www.neorigina...900_84714000900 PS bosch CTK38 - похоже ремкомплект на карб с метал. корпусом. http://www.ebay.com/...04f&vxp=mtr

Огромнейшее спасибо, по смежным ссылкам более-менее понял как разводить вакуум и прочее... Карб по ссылке - наш или похожий просто?

.Очень - очень интересна развязка вакуумных трубок... вот такое вот вакуумник стоит на дроссельной заслонке первичной камеры... Интересно назначение... На данный момент не работает, ибо утерян один из регулировочных винтов. Разобрался - это демпфер (амортизатор_) ДЗ1, но не могу найти к какому из вакуумных штуцеров он д.б. подключен. вот такая кака была в поплавковой камере Очень интересен данный узел, приводится/либо приводит в действие ось ДЗ перв. камеры. вид снизу. не могу понять КАК отделяются подобные тяги... И подобное соединение тяг - не одно. Разделяются "потянуть и отщелкнуть" шарик на конце и фиксирует Не могу понять назначение, стоит в верхней крышка в районе привода воздушной заслонки. Это часть механизма демпфера пускового устройства... По уму - должно оттягивать воздушную заслонку создавая пусковой зазор.. По факту - часть механизма утеряна видимо, не могу найти кинематику и устройство.

Вскрытие показало - карб именно Микуни, правда номер не указан. Для себя - и для общественности вскрытие поэтапно фотографируется, полностью выложу завтра. На данный момент - раскидан на верх+середина+низ. Низ и середина тщательно отмыты в бензе и последовательно растворителе, далее карбклинер + компрессор 8атм. Верх поэлементно разбирается для дальнейшей чистки, но настала ночь и уехал спать) На текущий момент: был забит один из каналов в нижней части, прочищен в поплавковой камере большое количество осадка красно-кирпичного цвета, успешно отмыто и продуто. Воды вроде не было. вакумный привод заслонки второй камеры амупутирован, переделан на механический (до меня). клапан ЭПХХ ампутирован, до меня. прокладки вероятно оставлю старые на литоле, новые вырезать не вижу возможности .... ибо машина нужна уже послезавтра. умер электроклапан вентиляции поплавковой камеры, но его необходимость вызывает сомнение. до жиклеров пока недобрался, интересно состояние. По факту появился ряд вопросов, в основном "что это и назначение": Вот такая штука на ускорительном насосе -- стоит 2 патрубка на корпусе, судя по продувке - соединение прямое, никаких каналов в корпус нет. Изначально были соединены шлангом. Кто-то может подсказать что это? и куда по уму должно быть подсоединено?

http://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-L300-Express-Petrol-4G32-4G62-4G63-1980-1986-Workshop-Manual-/150943528642?pt=AU_Non_Fiction_Books_2&hash=item2324ef76c2 Перевод Геза ком?

В том то и дело что не хочу от таза... Ибо на родном у меня машнка заводилась и грелась с сигнализации... На подсосов, никаких геморрров не было... Хочется родной вылечить

Предположительно сабж сказал "хочу внимания". Возможно - просто вода, ибо на ночном автопрогреве выжрал бензин либо до конца, либо до "воды". Теперь - не заводится, схватывает как на одном цилиндре и только при отпущенной педали газа. Попытка нажать газ ситуацию ухудшает. Попытка "педалировать" заставляя ускоритель лить бензин в камеру - улучшает, обороты растут прилично, но не заводится в итоге никак. Вскрытие покажет, но в любом случае - надо делать полное ТО карбюратору. Суть вопроса - владеет ли кто-либо информацией / опытом / технической документацией по нашим карбюраторам? Информации из книги по L300 из-ва Гезаком недостаточно ( Реально ли достать ремкоплект?

тишина....