WladKo

Shadow from Omsk Что-то не очень похоже, если газовать турбина выдает хорошее давление - до 0.9 и даже больше, иногда вплоть до срабатывания аварийного клапана на впускном коллекторе. Склоняюсь все таки к заеданию заслонки, хотя гофру и весь входной воздушный тракт осмотрю еще раз. Спасибо!

N181 Мне так тоже показалось, что заслонка при максимальных оборотах приоткрывается, а потом заедает и закрывается, только тогда, когда давление в турбине сбрасывается до минимума. Попробую добраться к турбинке, все проверить, хорошо если клапан! ))) Может быть попробую на моем тесте вручную отключать шланг клапана для проверки отсутствия других причин такого поведения двинателя.

N181 - егр заглушен с двух сторон, заглушки целые. Shadow from Omsk - дым черный

Пока боролся со своим "дымком" обнаружил следующее (в цифрах немного могу наврать): 1. Еду на 4 , обороты 2300, скорость 90, давление турбины 0,5 2. Начинаю быстрый обгон, АКПП переключается на 3, обороты 3000, скорость быстро растет, давление турбины 0,7 3. После 3500, АКПП переключается на 4, обороты 2500, давление турбины 0,5, двигатель начинает активно дымить, не едет 4. Отпускаю газ на пол-секунды (если очень быстро - не помогает), затем давлю снова, давление турбины подскакивает до 0,7, дыма нет, двигатель начинает тянуть 5. Если идти равномерно с низов или обгонять без 3 - - дымок не появляется. Это что, заедает перепускной клапан турбины?

Это не случайно, это судьба! ))) Где нас только не носит!! ))) Меняю щучьи места на Шенген Байкальский! ))

Сегодня добил свою проблему с моргающими лампочками переднего моста, много раз откладывал, но достало, убил два дня докопался до истины.В результате один совет: Проще всего воевать, если поддомкратить левое переднее колесо, по нему определять включился передок или нет. В этом случае удобно включать/отключать передок, повернул это колесо туда-сюда немного, привод заблокировался/разблокировался! Не надо кататься взад-вперед. У меня не было заглушки на тройнике в моторном отсеке и нашел опечатку в Букваре Легион-Автодата 2008 на стр. 262 : Проверка датчика включения муфты подключения переднего моста - написано все наоборот. На самом деле датчик в нормальном состоянии -разомкнут, в нажатом - замкнут. Проверки лучше делать при заведенном двигателе, а то у меня в заглушенном состоянии все происходило как-то нелогично, наверное тройник все портил! Подозреваю, что из-за недостатка вакуума у меня могли твориться странные вещи! Сейчас вот и обороты двигателя не слабо подскочили ! Может есть еще скрытые модернизации авто (типа обратных клапанов, перепутанных трубочек и пр.), которые пока не вылезли? Но сейчас лампочки и мост подружились! )) PS. Пока устанавливал ХХ нашел перепутанные трубки на клапане кондиционера, который управляет оборотами двигателя: проявлялось так: при отключенном кондиционере - нормальные обороты ХХ, при включение +100 об., после выключения +300 об. и уже не сбасывается никак, кроме отсоединения трубки вакуумного привода. Поменял местами трубки на клапане - все пришло в норму.

На разборке купил новый привод, шестерня оказалась на 29 зубцов, моя была на 30. На корпусе привода спидометра 4 метки: 23-25, 26-28, 29-32, 33-35: . Метки, думаю, указывают какая шестерня используется в приводе и при установке ориентируют корпус привода по этой метке. Таким образом, в одном корпусе привода могут устанавливаться шестерни с количеством зубцов от 23 до 35. В моем случае, показания спидометра должны подрасти на 3%, потом проверю по навигатору, на старой шестерне скорость совпадала. Новый привод был установлен на раздатке на метке 29-32: состояние шестеренки - отличное, без повреждений и износа. PS. проверил по навигатору - все правильно, теперь спидометр показывает на 3% больше.

Вот и у меня пластмассовая шестеренка вышла из строя. Как был установлен привод заранее не заметил. Причины выхода из строя шестеренки не вижу, подозреваю, что связано с неправильной установкой или неверным количеством зубьев на шестерне! Сейчас в раздумьях: какой привод покупать (30, 31 забец на шестерне) и как правильно потом установить? Что означают цифры на корпусе привода - размер шин? где метка на раздатке, которая совмещается с меткой на приводе спидометра?

Повторюсь из другой темы: Сломал второй стабилизатор, больше ставить не буду! ( Когда сломал не могу понять, а если нет разницы.....

Сегодня поставил на свою 4м40 мост с херикал ЛСД, подошло все, мост послерестайлинг 4,875 вроде бы с 6G ( vladeg - еще раз спасибо!!!!). Первое впечатление, потяжелее немного едет, но при пробуксовке на льду как-будто подключается полный привод! Пока рад, тестирование впереди!

Тогда ладно, думал обидел чем! А то я сам после продажи машины долго рассказываю новому хзозяину, какое машина любит моторное масло, когда ей нравится мыться и ездить на ТО! ))

Поль - А что так? испортил машинку? Так я еще фендера резиновые поставил и лебедка есть перед/зад ! а вот теперь еще бак дополнительный пристраиваю!

Поль - не, не отдам, моя, родная ужо! )) А это действительно мелочи, я без обид! Машин отличная!!

Ну дык тогда тока Корейца брать, оригинал - не тема ...)) Но есть ли они на 4м40? (

to Поль - так там втягивающее неразборное, просто так ломать не хотелось, щеток там не было у тебя совсем...)) to Shadow from Omsk - после втягивающего от Волги, опять придется "снимать постоянно". не, не буду... Может попробовать с eхist новый ATS, WAI, Lucas, Delta или Jacoparts? Китай, наверное, но может стоит попробовать? Что скажете?

Уже один раз снимал, заменил щеточный узел, все щетки, подшипник. сейчас похоже втягивающее хандрит. На своей шкуре испытал "удовольствие" снять и поставить стартер на место. Поэтому хочу подготовить сначала замену, потом сразу снять один - поставить другой и забыть. Не хочу повторяться больше, обычно стартер отказывает в самое "подходящее" время и в самом "подходящем" месте. ))

Нет, не убил! ))) но там есть вопросы, которые самостоятельно исправить не могу. Да и перед летним сезоном хочу подготовить машину к дальним походам! Кстати, может у кого стартер на 4м40 есть на продажу? Похоже придется его заменить.

Спасибо, заеду погляжу на них...!! Вот хочется до летнего активного сезона переднюю подвеску перетряхнуть, есть необходимость немного подкрутить торсионы, проверить развал, схождение, обслужить ходовку и пр. Перешел на другую резину, пора и честь знать... )))

Доброго времени суток! Нужен хороший мастер в Омске по ходовке PE8W: обслуживание, ремонт, регулировка?

А я вот по инету взял YOKOHAMA Geolandar A/T-S G012 31/10/5 R15 за 5100р. Жду доставку ))) Хотел BFG at 31, но уж больно долго ee нет в "свободной" продаже! будет следующей! Пока до дому не дошла, брал в www.euro-shina.ru, поддержка вроде ничего, внушают! Кстати, теперь ищу на запаску 31 колесо+диск ET+10 - все R15! Можно нормально б/у! ))

Ну значит - буду на своих ошибках учиться, хотя по прошлому году лебедка была нужна по-хорошему всего 1-2 раза за сезон. Конечно, теперь буду залезать дальше, но серьезные "болота" в планах пока отсутствуют! )))

У самого есть опасения, разные... Первоначально было все более монолитно, но спецы-фаркопщики с большим опытом работы отсоветовали, дали на все гарантию. Вообщем опытным путем буду проверять, доказывать, дорабатывать... Все на гарантии, так что самое интересное - впереди! проверим! ))

Вот и мой вариант, ничего необычного, просто хвастаюсь: )) - кое-где не очень грамотно, но это результат модернизации "по живому" Вот что получилось: Квадраты уже установлены на переднем и заднем фаркопе, теперь впереди только испытания....! ))

А какого размера площадка, под какие аккумуляторы (ШхДхВ)? Сильно ли отличаются площадки на 1 и на 2 аккум.?

На такой квадрат ставят не только самопальные конструкции, но и заводские площадки и не только для лебедки. Кроме того, толщина метала из которого сделан квадрат и его крепление может быть таким, что и танком не оторвешь. У меня свободная часть квадрата будет торчать мм на 70, остальной будет вварен в несущий поперечный профиль. Согнуть 5 мм стенки квадрата, в котором будет плотно вставлен еще один квадрат с такой же стенкой нелегко!!!! Тем более, с дури можно все поломать, но главное потом - починить, поправить!