cool_c

Мне две штуки надо!

Вылет у тебя - 15. Скорее всего придется демонтировать подножки и подрезать арки. Т.к. у мну - 16 и 31 резина просто так не влезет. 235х75 впритык по брызговику.

Ок. Заказал себе кулер от булки. Буду делать. "Нас не догонят" (С) !

Роликовый узел сам приварю. Интересно пестля с Грэйса подлежит переделке? У него дверь с другой стороны. Я бы прислал петлю, грэйсовскую. .

У него булочные!

Ёж, не планируете начать производство? Я бы тоже приобрёл,т.к. слесарки нету.

А с поршневой чего нибудь делал? Или на родную просто включил? Тоже себе хочу сделать , но опасаюсь, что поршня в поддон ссыпятся

Пля, точно. Тройник УАЗовский!

Сделал я себе электровентилятор. По порядку: Т.к. штатная вискомуфта вполне новая, то выбрасывать мне её стало откровенно жаль, то я решился на следующее действо, а именно: 1) Нашел ранее снятый вентилятор от кондиционера и проверил его. Мне повезло и он был жив. 2) Высверлил клепки радиатора кондея и ампутировал его нафиг из рамки. 3) Внутрь рамки переставил вентилятор и поставил его на штатное место. 4) В верхний патрубок радиатора врезал тройник от Волги на гермеетик, а в тройник вонзил датчик на сантехнический лен и спецгерметик. 5) Использовал штатную проводку и реле от системы кондиционирования перепиновав большой разъем в ногах пассажира ( там надо поменять всего один провод с маленького , который рядом) тогда при подаче питания на штатную проводку кондея будут работать штатные реле. 6) Разъем от системы кондиционирования на 4 пина был запитан следующим образом - штатный + на систему кондиционирования. И на черно-красный плюс от датчика температуры в тройнике. И испытал все это дело на стоящей машине без крылчатки вентилятора. При повышении температуры выше рабочей включился карлсон и начал охлаждать. За 5 минут работы он охладил систему и отключился. Предполагая использовать данную фичу при езде в горку и в пробках, когда штатному тяжело. Ушатаю вискомуфту - поставлю большой.

Люминий - 2500, латуний - 4500. Где-то так.

Да не за что. Пиво было вкусное . Зеркала нормально встали? Кстати, патрубки радиатора и термостат тоже подходят. И крышка радиатора и радиатор (для мехкоробки) тоже.

Неа, волговский больше. Я сначала его взял, а потом поменял на УАЗовский. А датчик поменять дело не хитрое. Он в нормальной доступности будет.

Вобщем, созрел я на установку лепестрического карлсона. Ставить буду от родного радиатора кондиционера в помощь основному. Как вискомуфта помрет, так и поставлю большой. Выглядеть это будет так: С радиатора кондиционера будет ампутирован радиатор и вентилятор с крыльчаткой перемещены внутрь рамки для большей эффективности обдува. Потом всё это будет установлено на штатное место. В верхний патрубок радиатора будет врезан тройник ( От УАЗА, Волговский не подойдет. Он больше по диаметру) с датчиком Электрика будет включена по ранее приведенным схемам.Температура сработки датчика 86-88 градусов, но есть и выше. Поэтому подбирайте в зависимости от климата. На след. выходных буду ставить. Следите за нашим телеканалом и не переключайтесь

Ремни генератора подходят от Грэйса на 2 ручейковый шкив. Ценник в Иркутске - 120 рупий за штуку.

Да. Сначала вентилятор запускается через резистор, а потом когда стронулся и начал крутиться, то напрямую. Вот у мну вопрос: Куда ставить вентилятор? Между двигателем и радиатором или наружу? И как он отнесется к смене полярности? И как там с креплениями диффузора к радиатору? Подходят или колхозить надо?

"Самая большая угроза для Америки- советская средняя школа "(с) адм. Рикавер. Специальность радиофизика, 2002 г.в. и регулярная практика на всяком железе.

Судя по схеме. При подаче напряжения с основного реле оно идёт на вентилятор через вариатор, а так как пусковой ток достаточно большой, то при пуске вентилятора напряжение падает, но по мере раскрутки (плавной) оно увеличивается, становясь достаточным для срабатывания второго реле. Которое замыкает цепь напряму без вариатора и вентилятор продолжает раскручиваться, но уже без дикого пускового тока. Тем самым исключаем рывки при запуске вентилятора, просадку бортовой сети, больший ресурс щеток и коллектора вентилятора.

А можно номерок вариатора. Завтра поеду закупать все для этого. Или фото этой хреновины?

фильтры Греэсовские подходят все. Ремни тоже.

Поздравляю! Добро пожаловать в наши ряды!

FT-857 попадает. Там по разрешениям до 100 вт. Заявляйтесь как любители коротковолновики или на 2-ку (144 Мгц). Она эти диапазоны кроет как бык корову. Вот её ТТХ Технические характеристики Диапазон частот, МГц: TX: любительские диапазоны 160-6 м, 2 м, 70 см RX: 0.1 - 56 МГц, 76 - 108 МГц, 118 - 164 МГц, 420 - 470 МГц Тип излучения A1 (CW), A3J (LSB/USB), A3 (AM), F1 (пакет 9600 бит/сек), F2 (пакет 1200 бит/сек) F3 (FM) Шаг настройки синтезатора 10 Гц (CW,SSB) 100 Гц (AM/FM) Рабочая температура - 10 - + 50 град. С Напряжение питания 13.8 В Габариты, мм 155 х 52 х 233 мм Вес, кг 2.1 кг Приемник Чувствительность при 10 дБ SINAD для SSB/CW/AM и 12 дБ для FM, мкВ SSB/CW AM-N FM 100 - 1800 кГц - 32 - 1.8 - 28 МГц 0.2 2 - 28 - 30 МГц 0.2 2 0.5 50 - 54 МГц 0.125 1 0.2 144 МГц 0.125 - 0.2 430 МГц 0.125 - 0.2 Ослабление сигналов ПЧ 60 дБ Подавление зеркального канала 60 дБ Передатчик Выходная мощность, Вт. 160-6 м - 100 Вт (25 Вт несущей АМ) 2 м - 50 Вт (12.5 Вт несущей АМ) 70 см - 20 Вт (5 Вт несущей АМ) Внеполосные излучения < 40 dBc А вот тут как всё ПРАВИЛЬНО сделать! http://forum.auto-cb18.ru/viewtopic.php?f=7&t=42

И поедет в пешее эротическое путешествие, т.к. методики измерения мощности с эфира нет. Коэфф. усиления твоей антенны неизвестен, потери в кабеле тоже тайна великая. В свое время командовал техподразделением одного из операторов мобильной связи и сдал туеву хучу базовых станций в РКН. И терок с ними было просто шквал. Единственный метод, когда они могут измерить мощность Р/С - это встать в разрыв между антенной и передатчиком. Или доколупаться до марки Р/С, но я бы сказал, что у меня мощность задавлена и я за пределы разрешённой не выхожу. А вообще сходите в местный РКН и получите любительскую лицуху и позывные. И тогда можете с собой даже FT-857 возить.

Ну ещё стоит отметить более низкое положение рычагов и щадящий режим торсионов. Следовательно подъем абсолютного просвета над дорогой. Но его предел ограничен 10 см. Дальше шаманство.

И у меня Корона-Премио и Делика. На короне тоже практически ничего не колупаю, т.к это машина для перевозки моей задницы по городу, а Делика для души и возможности заехать туда где мало народа.

Зато лифт нормальный и езди где хошь.