saveliy

По пунктам. 1. Турбина физически не может гнать масло в воздушный фильтр. Если воздушный фильтр был в масле, то это ТОЛЬКО и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из за картерных газов через сапун. 2. По этим вводным делаем вывод, что турбина не при чем и ее замена была проведена без диагностики остальных составляющих. Так что, скорее всего, старая турбина еще вполне живая. 3. Если воздушный фильтр был в масле, то значит, что гон масла через сапун значительный. Новая турбина дует сильнее, разряжение для принудительной вентиляции картера через сапун тоже больше. У меня в похожей ситуации тоже начались проблемы после замены турбины. Симптомы были теми же, сизый дым и т.п. При таком гоне масла, как вы описываете, оно вполне может не до конца сгорать в цилиндрах и вылетать в выпускной коллектор. А если клапана в кавернах от старости и клапанные седла (что 100% есть у машины 1994 года), то турбина своим давлением будет "продавливать" воздух с маслом в горшки вне такта воспламенения и масло будет преспокойно вылетать в выпуск. Копайте в этом направлении! Начните с маслосъемных колпачков, как минимум. ЗЫ: у меня все закончилось полной капиталкой. Но моя турбина требовала замены на 100%, засвистела после того, как тосол вытек.

Может между блоком и плитой течь.

Бывал я как-то разок на карьере в Косовичах. Лично мне место понравилось. И рыбалка была просто сумасшедшая! Карась, лещ, раки как полоумные на удочку цеплялись, щука на червя (!!!) перла. Это с берега. А с лодочки еще и судак присоединялся.

Да ну нах!!! 14 тыр за столик!!! Ашшизеть... Чтоб я так жил.

@M@kc, учи матчасть! При установке ТНВД шестерня, входя в зацепление с блоком промежуточных шестерен, проворачивается вниз, если смотреть на ТНВД в лоб. Т.е. выставляешь метку на "Т", ставишь ТНВД и метка смещается на зуб. @Goodwin, если ты пометил зуб перед снятием, то после сборки меченный зуб должен был находиться на своем прежнем месте. Если это не так, значит на зуб промазал.

@KlimCD, а номерок хондовского столика не скажешь? Он как-то получшее смотрится.

@ГАНС, я себе у токаря вытачивал, а потом под нужную толщину подгонял на большом камне. Единственно, я закалил их до того, как подгонять начал. По итогу замордовался по камню елозить)) Надо было сначала подогнать, а потом уже закалять.

Да, чутка насос от блока повернуть и все должно нормализоваться.

@E.g.o.r, а с чего такое пристальное внимание к турбине? Она как-то не правильно себя ведет? Ну, свистит там, или масло кидает? Если нет, то катайся и не парься. У меня и радиальный люфт есть, тоже ощущаемый рукой, и продольный ощутить можно, но масло не кидает, дует хорошо, а значит и Бог с ней)) Тут на форуме кто-то писал, что в турбине стоит плавающий подшипник скольжения, работающий на масляном клине. Т.е. пока нет давления масла подшипник, грубо говоря, будет болтаться как кулак в ведре)) Да и при цене на китайскую турбину в пределах 10 тыр их можно хоть каждый год менять.

Псосле капиталки с расточкой тоже расход повысился. От "под горлышко" до лампочки ~500 км. по трассе, даже меньше. Это около 13 л. на сотню. Считаю такой расход великоватым. Надо, наверное, распылители поменять. Форсункам-то уже 17 лет в этом году будет. Да и ТНВД ни разу не ремонтировался. По меткам уже не хочет работать, приходится до упора к блоку поворачивать.

Так прокладка под головку оригинал или нет?

Фу, позорник!

Я бы цепь и звезды ставил только оригинальные. Успокоители-башмаки можно и аналоги, из надежных, но такие ответственные узлы, как цепь и звезда - только оригинал. Иначе действительно, звезды на елку, цепь на лисапед))

@GALANT042, чойта я сильно сомневаюсь, что ты поставил именно Аутовельт. Сомневаюсь потому, что Сейчас ради интереса поднял каталог Аутовельта, нет у них башки в сборе на наш двиг. Тем более, с шайбами. Что-то мне подсказывает, что тебе продали под ее видом китай. Цена за голову в сборе какая была? И прокладка под головку оригинал ставилась или тоже "Аутовельт"?

Да не должны они больше ничем отличаться. Вполне может быть, что мотор с пружинным сальником "пограничного" 1997 года. Тогда как раз меняли по мелочи моторы и могли поставить сальник нового образца. Ну или, как вариант, мог потечь коренной сальник и поставили при ремонте другую пластину с другим сальником. Там различие будет только в самой пластине, в которую вставляется сальник. У новых упор для сальника внутри пластины и все.

Приветствую! Кто что может сказать по поводу турбазы "Волжкий" на слиянии Волги и Ахтубы? В июне планируем там фестиваль делать, хотелось бы узнать от местных, что там за места?

Это манжетный сальник. Как только в картере появится давление, а оно обязательно появится, манжета прижмется к коленвалу. На коленвал он садится без натяга, свободно, от руки.

Остальная конструкция идентичная. По крайней мере внутренний диаметр сальников одинаковый, я проверял, когда мне вместо дорестайлового ресталовый пришел.

Не вижу предмета спора! Естественно, свечи накаливания не воспламеняют топливо, но попадая на раскаленную свечу мы получаем нагретый пар, который воспламеняется намного лучше. Естественно ИМХО.

@Denikin, сальник изнашивается. Кроме того, на дорестайле сальник без пружинки. Там маслоотбойная манжета, которая сжимается в зависимости от картерного давления. В посадочной пластине сальник тоже не сильно жестко сидит. Новый сальник я себе от руки в пластину вставлял. Поэтому при установке посадил на герметик. @JONJ, на дорестайле и послерестайле коренные сальники разные. На рестайле тонкий с пружинкой, на дорестайле широкий, без пружинки и с упорным кольцом по внешнему диаметру.

Даааа.... Сказка, а не комплектация!

Турбину надо было обкатывать хотя бы 1000 км. на оборотах не выше 2000 и без резких ускорений. Ну и да, при установке надо шприц масла в нее влить, подождать, чтобы оно прошло у чуток покрутить вал турбины. И только потом уже держать минуту при запущенном двигателе, чтобы на подшипниках турбины появился масляный клин. А еще категорически запрещается пользоваться любым герметиком на масляных либо водяных магистралях турбины.

@xoma, мой тебе совет, бери новую голову. Новое есть новое, а б/у уже "приработалась" к своему старому двигателю, к его режиму работы, к манере езды прежнего владельца. Ты сейчас поменяешь ей температурные режимы и внутреннее напряжение металла может запросто вылезти новой трещиной. Тем более, что нормальное б/у все равно где-то в пределах 15 рублей будет стоить. Ну и в чем тогда смысл, если новый Аутовельт стоит те же 15 рублей? Я тоже долго маялся с головкой, в итоге потратил только на прокладки под головку лишних 6 тыр, т.к. трижды скидывал бошку. А когда пришла новая голова, то посмотрел на болты, померил их штангелем и в ужосе пошел заказывать новые, т.к. старые вытянулись. Короче, скупой платит дважды. И это аксиома.

В сборе не видел, а вот голую Аутовельт рублей за 15-16 взять можно. Ну и плюсом ремкомплект прокладок. Прокладку под головку только оригинал, как тут уже многие писали, болты новые, тоже крайне желателен оригинал. А еще шайбы регулировки клапанов. Они, сцуко, мало того, что дорогие, но еще и редкие. Заказываются нечасто, поэтому очень часто на них приходит отказ. Ну и ждать долго. Я себе у токаря заказывал, потом закалял и погонял до нужной толщины на наждаке. Год отходили, смотрел их - без нареканий пока. @Shadow from Omsk, "направляшки" это втулки клапанов чтоли? Или что именно? Если они, то зачем их в новой голове менять?

Упокой Господи, душу раба Твоего Павла. Соболезную.