saveliy

Да че уже там колхозить, двигатель уже вскрыт и приговорен к расточке. Я просто для того написал, чтобы люди понимали, что масло в интеркуллере и в патрубках может быть не только от турбины, но и от сапуна. А большое сапунение это либо поршневая, либо маслосъемные колпачки.

Летом плотность горячего воздуха ниже, а по морозу выше. Поэтому и давление разное.

У меня сапунит так, что все патрубки на впускном коллекторе уже в масле. Так что далеко не факт, что турбина.

Это штуцер корректора по надуву на ТНВД. На мех. ТНВД давление надува через этот штуцер подается в крышку насоса, там мембрана регулирует подачу топлива в зависимости от давления турбины. На ЕФИ этим занимаются мозги через соответствующие датчики. Вывод такой. Если по креплению горячей улитки подходит (а должна, по идее подходить), то глуши этот штуцер обрезком трубки и ставь на здоровье.

@slake@altai, я тоже задумывался над таким решением. Тут достаточно даже просто убрать забор из крыла, под капотом воздух в любом случае намного теплее забортного. Ну а если с района выпускного коллектора брать, то и вовсе горячий воздух пойдет. Вопрос в том, не слишком ли горячий? У нас ведь интеркуллер для того и стоит, чтобы охлаждать надуваемый воздух, увеличивая тем самым его объем.

Скорее всего не срабатывает перепускной клапан на турбине. На коллекторе клапан аварийного сброса давления, поэтому и сбрасывает он по полной. Т.е. сразу потеря мощности. А на турбине сбрасывает ровно столько, сколько необходимо.

@mike-sheider, не поверишь, та же фигня по зиме. За 20-ку расход по городу перемахивает легко, даже до 30 доходит! И именно при запуске и прогреве. А по трассе 10-12, как ехать.

В топливо, особенно всякое модное Евро, лить 2-тактное масло, из расчета 1:50, т.е. 1 литр масла на 50 литров соляры. А Декстрон в фильтр - полный фильтр наливаешь, ставишь и заводишь.

Час? Не, не так. ЧАС??? ВЫ ГОВОРИТЕ ЧАААССС????????? Блин, у меня только на снятие стартера ушло полтора часа!

Когда ученые скрестили арбуз с марихуанной, получилась тааакая ржака-обоссака! ---- Самое тяжёлое в нашей жизни — это синий кит. Всё остальное фигня! ---- - Пап, я хочу заняться балетом. - Нет, Сережа, это опасно. - Почему? - Я тебе ноги переломаю.

Да букварь у меня есть, зачитан уже до дыр))

Поставь на зажатый клапан минимальную шайбу, Если появится зазор - все просто. Меряй толщину шайбы, зазор и вычисляй нужную толщину. А еще, в домашних условиях, можно отшлифовать шайбы на ленточной шлифмашинке. Это которая с наждачной лентой. Шайбу помещаешь в ее стакан и шлифуешь. У меня машинки не было, я делал такую приспособу: на сверло натягивал старый сайлент, подходящий по диаметру к шайбе, вставлял сверло в дрель и прижимал шайбу этим сайлентом к мелкому наждаку. Для пущего эффекта на наждак можно еще добавить немного пасты для притирки клапанов. Таким образом на одну шайбу у меня уходило около 30 минут. А до этого пробовал руками по камню. За час (!!!) непрерывного елозинья снял всего 2 сотки!

Да, почитал по первой ссылке, много интересного и нового для себя узнал. Значит, при обработке алмазом происходит его износ и, как следствие, изменение геометрии режущего зерна. Что, в свою очередь, делает обрабатываемую сталь рыхлой и хрупкой, с возможностью появления микротрещин и микросколов. Вот теперь все ясно и понятно. Навел справки, эльборовый инструмент у нас купить можно, стоимость ~2500 руб. Нормальные токаря просто обязаны иметь такой инструмент, особенно те, кто точат дизеля. А этот дизелями занимается. Но по его инструменту все таки уточню.

Решил я его точить. Но есть один вопрос. Почему именно нитрид бора? Почему не алмаз? В чем его волшебство? Или алмаз тупо не возьмет? Был в ремонте Паджерик с 4М40, его не точили, но хон делали. Хон сделался нормально, обычной шкуркой на станке.

@N181, да ладно, че редактировать-то было)) Я естественно не считаю, что "оно там все само подзабилось и притерлось". Просто течь может из за того, что сброс в обратку не идет как надо, создается излишнее давление в корпусе, вот и течет по резьбе. Но суть не в этом. Я интересовался, не может ли из за этого износ идти.

Да вот я тоже на нее грешу. А из за топливной форсунки не мог быть такой износ? Просто у меня на первом цилиндре форсунка течет между корпусом и распылителем, видать в обратке проблема. Но течет не сильно, так, мокреет немного. Хотя поначалу сильно текла, аж лужица под двигателем была.

Ну можно и пистолетом открутить.

Ох и непоколебим же наш русский дух))) Ибо опять вожусь со своим мотором. Он мне уже как родной стал, я на нем каждый болтик в лицо знаю. Короче, стал плохо заводиться уже при +5, масло жрет как не в себя, сапунит страшно, ну и прочие симптомы, указывающие на усталость поршневой. Тут еще и серенький дым появился, как при позднем зажигании. Короче, вскрыли. Причину "позднего" дыма сразу увидели, цепь на звезде уже болтается. Хотя только год назад, когда менял головку, все было в норме. На башмаке, в том месте, куда натяжитель упирается, уже яма по форме натяжителя. Стал смотреть горшки, в первом цилиндре овал в десятку и выработка большая. В остальных все в норме. Но почему именно в первом, вот что не пойму. Обычно 4-й чаще всего страдает, как самый горячий. Хочется понять причину и логику процесса. А вот еще один казус. По камасутре цилиндры должны быть 95,0 - 95,03 мм. А у меня 94,95 - 94,96 и только 1-й 95,16. Я аж глазам не поверил и нутромер раз 5 по микрометру проверял. Это нормально? Или мой нутромер врет?

Таки сподобился я вместо злополучного носика на бачке поставить сосок от бескамерки. Сам сосок не обтачиваал, просто сделал дырку 14 мм. (у соска диаметр внутренней части оказался 15 мм.), распарил сосок в кипятке для мягкости, смазал вазелином и вставил снаружи. Смотрится хорошо)) Но ходовые испытания пока не проводил, машина разобранная стоит.

Белочка, которая засушила на зиму не те грибы, весь январь воровала у туристов диски Депеш Мод. ---- Придумал клевую шутку об лсд, но единорог съел мое лицо. ---- Сторож завода по производству шампуня, с пеной у рта доказывал, что не ворует! ---- Вчера смешал коньяк "Наполеон" с коньяком "Кутузов". Наутро ощутил всю тяжесть войны 1812 года. ---- Если на душе скребут кошки — это не просто так. Это они насранное закапывают.

Продолжая вопросы: вискомуфта не заклинена?

Поставил себе два аккума Forse-60. 60 А/ч, пусковой ток 600 А. Порадовал имено пусковой ток. У большинства 60-х аккумов пусковой ток в пределах 500-540 А, а тут сразу 600. А 70-ки и выше в поддон для 2-х батареек не лезут. Вернее, лезут после доработки нижнего бортика болгаркой. Габариты: 245x175x190. Единственное неудобство - это ручки закрывающие клемы. Но ручки легко снимаются. Цена вопроса в нашей деревне 3100 рупий.

Да, похоже, что оно. Но у него, похоже, партия бракованная была. И то 2 года отходила без проблем! Посмотрим, как себя мои колеса поведут. Пока я ими доволен.

Согласен, но ты же по бездору не пойдешь скакать с полной загрузкой в 800 кг.? Возвращаясь к "Медведю", хотел себе поставить Я-569 со злючим, практически тракторным, рисунком, но бюджета не хватило(( В нашей деревне они стоят по 4 тыра за колесо, а Я-555 за 3,2 тыра. Кстати, а вот и 569-й "Медведь", хороша, зараза!

А я поставил себе резину Я-555 "Медведь". Вельми доволен. Резина достаточно мягкая, шипы пальцами сжимаются. На трассе не шумит. Судя по рисунку и в умеренных говнах хорошо себя покажет. Да и по отзывам хорошо себя ведет и на бездоре и на льду. Индекс нагрузки 105, т.е. 925 кг. на колесо, а это значит 3700 общего веса, индекс скорости S. Ну и смортится хорошо на родных дисках.