saveliy

В принципе подобраться к 4 цилиндру можно, но надо делать рассухариватель, который подлезет в то махонькое пространство. Но вот ставить колпачки будет геморно, да и засухаривать тоже. Но вполне возможно. Еще раз повторюсь, если сделать спец-рассухариватель.

Получил, поставил - доволен! Единственно, протупили при установке переднего. Надо было нахлест на брызговик сделать - кидает между брызговиком и расширителем. Задние уже ставили с нахлестом. Грязи на кузове в разы меньше. И это еще с учетом того, что у меня резина пилигримовская 235/75 15R и диски родные. Так что и на сток очень даже имеет смысл ставить. Как фотик у дочки заберу, так сфоткаю. Как раз Шедоу просил на дорестайл фотки.

Расширительный бачок еще не продан? Как состояние, нет ли поползновений потрескаться? Если все в норме, то прошу в личку - обсудим доставку и оплату.

А не дымит при этом? Если дымит, то это клапан ЕГР. Заглуши его и все дела.

Да, у меня задний полумесяц весь в трещинах был, через него немного потело. Родного под рукой не оказалось, заехал в магаз и путем подбора нашел аналогичный полумесяц в наборе прокладок клапанной крышки от какой-то ауди. Передний тоже не айс, посадил на серый герметик и забыл. Немного гонит из под заливной горловины, все никак руки не дойдут резинку подобрать и поменять, старая уже совсем тонкая.

Да не, на тормоза я не грешу. Скрип очень низкий и не связан с торможением. Да и при замене шаровых тормоза смотрели. Суппорта в том числе. Вроде все в норме. Скрип (очень низкий, почти гул по высоте тона) появляется только в начале движения утром, при правом повороте. Когда из двора выезжаю. Буквально на втором повороте сходит на нет. Может рычаги ноют? Или шар на рулевой тяге? Я до него еще не долез...

Господа, после вечерней мойки Керхером, с утра при правом повороте появляется низкий скрип-гул. Поменял рулевые наконечники, шаровые (все по кругу) - нижняя правая была убита, на правом наконечнике пыльник треснул, не помогло. Главное, что скрип появляется только в начале движения в первое утро после мойки. Логично предположить, что где-то нет смазки и после мойки и ночного простоя образовывается налет окисла. Но где, мать его так? Поменял же все уже... На рулевой пыльники в норме, левый был порван, заменил, натолкал Шруса туда. Похожий скрип был описан пару страниц назад, но так и остался без ответа...

Возьму серый комплект на 1,5". Прошу реквизиты.

Купил намедни по случаю дизельный компрессометр под бошевский стандарт. Хочу померить что у меня после ремонта получилось. Но вот незадача, никак не могу найти этот долбаный электромагнитный клапан отсечки подачи топлива!!! Из всех наводок, что он вертикально стоящий рядом с клапаном обратки, так и не смог обнаружить его местоположение. Клапан обратки вижу, вот он торчит, с зеленым колпаком. Даже вывернул его, резинку неоднократно упомянутую поменял. А вот клапана отсечки нет! Может кто подскажет конкретнее, может фотки у кого есть?

Я уже описывал свою чистку маслоуловителя здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/12061-%d0%b2%d1%81%d0%ba%d1%80%d1%8b%d1%82%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%82-4%d0%bc40/page__view__findpost__p__206843 но думаю, что в профильной теме повторить лишним не будет. Итак. Сапун рассверлил. Для тех, кто не знает, опишу его устройство. Через широкий вход туда поступают картерные газы. На их пути стоят 2 мелкоячеистые, достаточно толстые (миллиметров по 5) "сетки". По своей структуре напоминаю губку для мытья посуды. В нижней части, под сетками, сделана сточная канавка, соединенная со сливной трубкой с маленьким корытцем на конце. Гениальная система! Наверняка запатентованная! Газы должны свободно проходить сквозь сетки, а попутный масляный туман должен оседать на них и стекать по канавке в трубку. У меня обе сетки были забиты по самое нехочу! При этом газы проходили. Как мне кажется, продавливались мимо сеток через ту же канавку и через неплотные сочленения креплений сеток и корпуса клапанной крышки. Вылил на сетки баллон промывки карбюратора - не промыл. Положил откисать в растворитель (646-й) минут на 30. Вынул, продул компрессором - полетел шмурдяк. Прицепил на компрессор краскопульт, налил в него растворитель и промыл под давлением. На местах клепок засверлился тоненьким сверлом, посадил маслоуловитель на саморезы. Итог. Сразу после этой процедуры залил масло по верхнюю риску, чтобы было проще контролировать. Проехал 500 км. Масло ушло на миллиметр. Может даже чуть меньше. На прогретом двигателе к сапуну подставил бумажку. За 5 минут около десятка меееееелких капелек. Как точка от хорошо заточенного карандаша. Пропало интенсивное светлое дымление по утрам, в первые пару минут после завода. Перестал резко набирать обороты после простоя, как то было описано в посте №152. Пропала еще одна симптоматика. Все говорило о грядущей замене сальника ТНВД, со всеми приличествующими этому делу признаками - глох по утрам после завода, заводился после подкачки или долгого маслания стартером. Но уже 4-й день заводится нормально и даже не пытается заглохнуть или сбавить обороты. Вывод. Давление в картере понизилось. Сальник ТНВД газами не продавливает. Маслоуловитель работает отлично возвращая весь попутный масляный туман обратно по клапанную крышку в виде масла. Расход масла снизился до крайне незначительного. ЗЫ: это было написано 2000 км. тому назад. Сейчас сапун сухой, масло не кидает. Расхода масла практически нет. Уже и не помню когда последний раз на масляный щуп смотрел))) Так что мыть его надо, помогает очень сильно. НО. Есть два вида маслоуловителей на 4М40. Один - описанный мною, второй в виде пластин с дырками или крупной сетки как написано здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/12061-%d0%b2%d1%81%d0%ba%d1%80%d1%8b%d1%82%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%82-4%d0%bc40/page__view__findpost__p__207977 Вот что делать в этом случае даже не знаю...

Задний стаб у меня поломался на колдобине вроде той, на которой запечатлен 1105. Поменьше правда, колесо не вывесилось. А стаб сломался сразу за подушкой крепления, с правой стороны. Месяц поездил с закрепленным с одной стороны стабом, потом снял его нафиг и уже месяца три катаюсь без него. Ну покачивает слегонца, ну ветер боковой иногда качнет. Ну и все. Хотя первое время "прислушивался" ко всем кренам. Щас забил на это дело. Я не знаю как надо заезжать во двор, чтобы без стаба кренилась "аж страшно"))) На 120 что ли в поворот входите?)))

А я вот планирую, если ничего не помешает, в сентябре в Абхазию двинуть. Вот уж там есть где на делике покататься! Куда там тому джипингу-уазингу!

Соответствует. Только в моем наборе, почему-то, не было полумесяцев с клапанной крышки.

В смысле "нечему"? Т.е. маслоотделителя нет? Ну и чему тогда удивляться, что масло летит если его нечем задерживать?

А какой смысл тратить такие немалые деньги только из за забитости сапуна??? А машину вы меняете когда пепельница наполняется?))) С саморезами все просто. Сверлишь дырдочки чуть меньшего диаметра, берешь короткие саморезы со сверлышком на конце и закручиваешь. Никуда они не денутся. А заклепать обратно у меня не получилось. Металл крышки маслоуловителя у меня достаточно тонкий и пришлось высверливать клепки до основания, чтобы эту крышку не погнуть при демонтаже. Ну или, на крайняк, можно гроверки подложить, чтобы сомнения и беспокойство не тревожили душу))))

На замену сальников вне зависимости от состояния влияет еще и бюджет))) Ну да ладно, флудить не будем.

Шэдоу как всегда категоричен без особых на то оснований))) Итак, докладаю. Сапун рассверлил. Для тех, кто не знает, опишу его устройство. Через широкий вход туда поступают картерные газы. На их пути стоят 2 мелкоячеистые, достаточно толстые (миллиметров по 5) "сетки". По своей структуре напоминаю губку для мытья посуды. В нижней части, под сетками, сделана сточная канавка, соединенная со сливной трубкой с маленьким корытцем на конце. Гениальная система! Наверняка запатентованная! Газы должны свободно проходить сквозь сетки, а попутный масляный туман должен оседать на них и стекать по канавке в трубку. У меня обе сетки были забиты по самое нехочу! При этом газы проходили. Как мне кажется, продавливались мимо сеток через ту же канавку и через неплотные сочленения креплений сеток и корпуса клапанной крышки. Вылил на сетки баллон промывки карбюратора - не промыл. Положил откисать в растворитель (646-й) минут на 30. Вынул, продул компрессором - полетел шмурдяк. Прицепил на компрессор краскопульт, налил в него растворитель и промыл под давлением. На местах клепок засверлился тоненьким сверлом, посадил маслоуловитель на саморезы. Итог. Сразу после этой процедуры залил масло по верхнюю риску, чтобы было проще контролировать. Проехал 500 км. Масло ушло на миллиметр. Может даже чуть меньше. На прогретом двигателе к сапуну подставил бумажку. За 5 минут около десятка меееееелких капелек. Как точка от хорошо заточенного карандаша. Пропало интенсивное светлое дымление по утрам, в первые пару минут после завода. Перестал резко набирать обороты после простоя, как то было описано в посте №152. Пропала еще одна симптоматика. Все говорило о грядущей замене сальника ТНВД, со всеми приличествующими этому делу признаками - глох по утрам после завода, заводился после подкачки или долгого маслания стартером. Но уже 4-й день заводится нормально и даже не пытается заглохнуть или сбавить обороты. Вывод. Давление в картере понизилось. Сальник ТНВД газами не продавливает. Маслоуловитель работает отлично возвращая весь попутный масляный туман обратно по клапанную крышку в виде масла. Расход масла снизился до крайне незначительного. Подытожим. Спасибо всем за участие в теме! Спасибо Шэдоу за его скептицизм, Малдеру за оптимизм, всем за советы наводки. Надеюсь, что выложенная информация пригодится еще кому-нить. Мониторить движку буду продолжать, если что-то еще вылезет обязательно напишу. Как и способы устранения.

И через заливную кидает, я-ж написал. Кстати, мой коренной потек когда я именно сапун на улицу выкинул и дал тапка на все деньги)) Так я его скидывал, смотрел. И вот что заметил! Если скидываю сапун под брюхо, то расход масла в него идет больше, нежели в штатном его положении!!! Парадокс? Ан нет! После всяких думок пришел к вполне логичному объяснению. Принудительной вентиляции картера нет, давление повышается и масло кидает сильнее. В любом случае завтра смотреть буду. По результатам отпишусь.

Почитал кучку статей тут на форуме про картерное давление и связанный с ним жор масла. Задумалсо... За 16 лет маслоуловитель в сапуне сто пудов забился. К гадалке не ходи. При этом будет избыточное давление картерных газов. Что, в свою очередь, может повлечь за собой кидание масла в сапун, заливную крышку (есть у меня такая песня) и продавливание через турбину. На счет турбины сказать сложно, т.к. все в масле из за сапуна. Скидывать сапун с воздуха не решаюсь, т.к. тогда пропадет принудительная вентиляция (за счет разрежения в воздухане), давление еще поднимется и может выдавить какой-нить сальник. Завтра рассверлю маслоуловитель и буду смотреть его состояние. Единственно что интересует. Допустим я его найду в крайне забитом состоянии. Я тут вычитал, что он у нас в виде пористо-сотовой фигни типа пензы. Если он будет забит, то что мне лучше всего сделать? Просто выкинуть эту "сетку" и заклепать обратно или поставить вместо нее что-нить? И что? Или попробовать кинуть ее откисать в кондере и попробовать продуть компрессором?

Я бы на ус тоже приобрел. Если у кого завалялась по божеской цене - свистните, плз.

Еще небольшое дополнение. Ездил мало, так что пока динамики не вижу. По расходу картерных газов. Сразу после сборки, при втором пуске, был 56 литров. По проезду 500 км. - 43 литра. Многовато, но вроде снижается... Пока все списываю на непритертость колец. Как проеду 1000 еще померю. Ну и расход масла тоже напишу. Вот какую странную штуку начал замечать. Если днем приходится малость поездить по городу, короткими перебежками, так сказать, и потом дать постоять ровно столько, чтобы сработали свечи накала, то при заводе может резко набрать обороты секунд на 5. Один раз аж до 2000 набрала! От чего это может быть?

Небольшой отчет по динамике расходов во время обкатки. 1 неделя. Пробег - 120 км. Расход соляры ~ 35 л./100 км. Долил масла 1,2 л. 2 неделя. Пробег 180 км. Расход соляры ~ 20 л./100 км. Долил масла 600 гр. Динамика, вроде, положительная. Посмотрим, что будет дальше. Катаюсь по городу, раз-два в неделю по трассе на 15 км. Стараюсь не давать больше 2000 оборотов (ну кроме набора скорости, там скоростя переключаются в районе 2300-2400).

Расширительный бачок целый. Попробовал половину радиатора закрыть картонкой. Греться стала быстрее. Все таки дизель, низкотемпературный.

Заводится с полтыка, обороты в районе 1000. Даю минут 5 поработать на холостых, потом поднимаю до 1300-1500, только тогда начинает прогреваться. Патрубок на термостат начинает нагреваться когда стрелка уже ближе к середине шкалы. Протечек нет. Мотор сухой. Как выберу время - посмотрю расход картерных газов. Но компрессия, субъективно, улучшилась, т.к. раньше приходилось стартером секунд по 10-20 маслать пока заведется, а сейчас 1-2 оборота.

Ест масло... Проехал 120 км., проверил уровень - литра тю-тю... Моторист говорит, что пока кольца не притрутся будет кушать. Напомню, цилиндры не точились, небольшой овал в 5 соток был, но это в пределах допусков, так что решили не точить. Что еще заметил. Скорости стали чуть по другому переключаться. Раньше на 4 переключалась где-то на 60-65 кмч, обороты падали до 1800. Сейчас 4 включается где-то на 70-75 кмч. с тем же падением оборотов до 1800. Греется очень долго. Если на холостых, то стрелка минут через 20 только начинает отклоняться. И это еще морозов нет. До середины шкалы даже не поднимается. Когда завожу на холодную, то около минуты дымит светлым дымом. Потом дым исчезает.