VladimirI

В версии со всеми лампочками, в разъеме фонаря задней двери присутствуют все 4 контакта: (1) - Стоп-сигнал (2) - Масса (3) - Габарит (4) - Задний ход В вашей (усеченной) версии присутствуют только контакты 1, 2 и 4. Таким образом, потенциально (без доработки проводки при условии установки "полной" версии фонарей) могут заработать дополнительные стоп-сигналы в задней двери. Приходит ли "стоп", легко проверить при помощи мультиметра или контрольной лампочки.

Да ладно вам, горячие финские парни! Фонарь действительно был урезан. Для подтверждения гипотезы достаточно заглянуть в каталог (на примере дверного правого фонаря): Красно-белые фонари - это последние две строчки: У первой (10.2004-09.2005) в спецификации указано 12V-21/5W, 21W, что дословно означает две лампы - одну двунакальную 21/5W (стоп-сигнал/габарит) и одну однонитевую 21w (задний ход) У второй (10.2005-12.2006) в спецификации осталось только 12V-21W, что дословно означает одну лампу 21w (задний ход), вторую упразднили. Не хотел больше ничего писать в этой теме, да вот же...

А почему-бы не проверить? Разъемы же видны - стоит только лючок на обшивке двери открыть. Но я все же останусь при своем мнении. Если фонарики в дверях всегда были опцией и проводка предусматривала дооснащение, то дополнительная лампа в дверном фонаре перестала устанавливаться во всех комплектациях начиная с 10.2005. С того же момента поменялись жгуты проводки... но какая-то надежда всегда есть.

Что чушь? Тема? Или утверждение, что двухцветные фонари были с полным набором ламп. Если второе, то у меня в гараже лежит набор оригинальных (не ДЕПО и иже с ними) двухцветных фонарей 2005 г.в. с полным набором ламп.

Эти фонари были двухцветные, я их называл "белые". Именно такие как на фото выше.

1) Нет, это не она. Проводка "хлопушки" приходит справа по крыше. Там же (в районе правой задней стойки, над обшивкой потолка) и находятся все разъемы жгута задней двери. И только потом провода спускаются по стойкам к задним фонарям. Скорее всего доп. проводов там нет. 2) Такие фонари с полным набором ламп существуют. У меня, например, лежит в НЗ (соответственно, не продается) комплект оригинальных фонарей от машины 2005 года, которые у меня стояли много лет назад до перехода на диодные. И там был полный набор ламп.

Выскажу свое оценочное суждение, точнее два: 1) Зная о том, как, на чем и в каких случаях авто-производители экономят, я предполагаю, что проводки габаритов в "хлопушке" нет. Не хватает именно проводов в существующем разъеме. В пользу этой версии говорит еще и то, что с 10.2005 на Active Field ставились свои версии жгутов задней двери и потолка. 2) Но самое простое не гадать, а проверить. Достаточно добраться до разъема в двери и посчитать количество контактов в разъеме. Со стороны фонаря разъем выглядит так (но нам нужна его "мама"): Если со стороны автомобиля их все же 4, а не два, то шансы есть. В этом случае придется мультиметром поискать на незанятых контактами фонаря пинах ответной части напряжение, появляющееся при включении габаритов или стоп-сигнала (появляется относительно корпуса). Но, опять же , это вряд ли. Если очень хочется, то, по моему мнению, можно безопасно добавить два провода в жгут двери. Поясню относительно безопасности: 1) Добавление непредусмотренных конструкцией лампочек в фонари задней двери добавляет нагрузки на проводку +10 Вт (~0,8А) в режиме габаритов и + 40Вт (~+3А) в режиме стоп-сигнала. 2) В штатном исполнении, для питания этого хозяйства проложены отдельные провода. С одной стороны вешать дополнительную нагрузку на существующую проводку не не хорошо. Но, к счастью для некоторых, на "булке" предусмотренное изготовителем питание фонарей прицепа берется как раз с разъемов задних фонарей кузова. То есть их проводка рассчитана на дополнительную нагрузку, чем вполне можно воспользоваться.

Я все же хотел купить новый и, желательно, не дорого. Написал китайцу - продавцу 609 датчика, того, что на на фото выше, с вопросом о его оригинальности (так как внешне похож + все оригинальные наклейки на месте). Он ответил, что это копия, то есть подделка. Закрываем вопрос с Китаем...

По прошествие нескольких лет хотел поинтересоваться их судьбой - они ещё живы, работают? Мои доработанные Хондовские по истечению N-ого количества зим "прокисли" (испортился распыл, пластик сопла потрескался). Все время работали только с фильтром тонкой очистки, но это их не спасло.

Дима, да, все верно, признаю свою ошибку. Итого вариантов видится три: 1) Купить в Китае новый MD183609. У приведенного выше продавца с экспресс-доставкой обойдется в 4,5 тыр. 2) Купить новый в наличии в Москве по коду производителя (Mitsubishi Electric, код E005T06071F, спасибо Алексей222 за наводку). Мне обойдется примерно в 8400 руб. 3) Купить контрактный на Дальнем Востоке. Обойдется от 1000 рублей и до бесконечности. Но сколько этому дорестайловому датчику лет? Всем без исключения больше двадцати. И никакой гарантии, что он жив или в будущем будет жить. Поэтому я за новое. Утро вечера мудренее, "чукча" еще думать будет...

Разъемы одинаковые. Предложение есть, просто ссылка "прокисла". Рискну, наверное.

По установочному размеру со стороны фильтра они одинаковые, отличие в выходном патрубке. У меня сейчас стоит овальный, но рестайловый расходомер можно купить с "резинкой". Сегодня утром тоже видел это предложение на Али (и рядом ещё несколько аналогичных). Но что-то изделие смахивает на китайскую поделку. Пока я в затруднении что делать.

Друзья, в связи с безвременной кончиной моего ДМРВ, озадачился вопросом замены. Мой расходомер давно болел, предпринятые попытки его ремонта (хирургически, руками специально обученного человека в МеКе) успехом не увенчались, поэтому ищу ему замену. Возник вопрос - взаимозаменяемы ли между собой расходомеры, которые устанавливались на разные поколения бензиновых булок с 6G72? Мне известны три разновидности расходомеров - дорестайл (MD183609), рестайл до 2002 года (MD336501) и рестайл с ЕГР (MD336504). Все перечисленные имеют одинаковые установочные размеры, но немного отличаются конструктивом и, соответсвтенно, имеют разные коды на "коробках". Кто знает, подскажите, взаимозаменяемы ли они?

Это фишка регулируемого амортизатора. С другой стороны тоже есть (ее может быть подвязали к жгуту в моторном отсеке). Если поискать, то найдется обязательно - или фишка или оборванные/обрезанные провода.

H3. Но, ИМХО, ввиду особенностей конструкции, дорестайловые туманки светить не будут с любыми лампочками. Я давным-давно себе поставил в родные корпуса Comet FF (с нерифлеными стеклами) - тоже светит "не фонтан", но хоть как-то светят (родные вообще не светили).

Вот об этом я и говорю Предполагаю, что галки нет, так как это Mopar. Американский свет светодиодного оптического элемента.

Я предполагаю, что так сделано, чтобы лампочка на панели не мигала (реально задалбывает). Я себе просто лампочку вынул. Гипотезу легко проверить по схеме (зная и номер контакта разъема и цвет провода (цвет нужен для самопроверки).

У меня тоже опять сдох омыватель фар, только в это раз провода не отгнили, а его заклинило Тоже буду покупать новый, поэтому решил добавить свои "пять копеек" в оригинальную тему поиска аналогов (Тема про моторчик (электродвигатель) омывателя фар).

Увидев смежную тему (про замену бачка), вставлю и свои «пять копеек»: Предложенный аналог, насколько мне помнится, или сам меньше по диаметру или имеет меньший по диаметру «хоботок», поэтому его установка в бачок требует некоторого объема рукоблудия. Думаю, что можно поискать что-то более подходящее… Как и в случае с омывателем стекол, в омывателе фар стоит насос производства Koito. Кроме Mitsubishi, эта самая Koito производит насосы для подавляющего большинства японских автопроизводителей. Ровно такой же как у нас насос можно встретить не только на Mitsubishi, но и на прочих Хондах и Субарах. Максимум, чем он будет отличаться,– так это форм-фактором фишки, которая болтается на его проводах. В остальном – «вылитый Иночкин». Из более-менее современных Митсу, наш насос и с нашей фишкой стоит на Outlander-ах 2001-2008 годов и первых Pajero Sport. MN159376 (Outlander): MR517349 (Pajero Sport): Ничего не напоминает? На более «свежих» MMC разъем поменялся, но сам насос остался неизменным. Например MN117943 от Pajero III/I. Те же «яйца», но вид сбоку в исполнении от Honda (76806-SNB-S01) и от Subaru (86611-AG100): Так вот, у этих «свежих» вариаций на тему наших насосов (Pajero 3/4, Honda, Subaru) есть как китайские аналоги от 500 рублей, так и предложения от Китайских упаковщиков, но придется менять фишку. Если верить фото, в коробке от ZZVF (ZV76SS01), DePPul (DE7680S01) или RUEI (RU7680S01) как-будто должен лежать насос Koito (я не проверял): У Субару есть ещё один код - 86611-AG100, он немного короче в длину, но такого же диаметра как наш. Его можно заказать в оригинале из Эмиратов за 2450 рублей. У насоса Pajero Sport (MR517349, ставится без «рукоблудия») тоже есть китайские аналоги (например RUEI17073), но стоят они что-то под 3000 рублей (2990). PS: Себе заказал RUEI RU7680S01 за 600 рублей. Как курьер привезет - буду посмотреть, что это такое и сколько проживет.

У руля без подушки безопасности нет шлейфа. От слова совсем. Его заменяет контактное кольцо сигнала, имеющее, соответственно, только одну дорожку Но ничего не мешает поставить шлейф от "подушечного" руля и завести сигнал через него (вынуть один контакт из разъема шлейфа и подключить к контакту, к которому ранее подключался провод кольца.

И сделайте, пожалуйста, нормальную цветовую схему. Текущая схема совершенно слепая.

А вы все "мультируль-мультируль",- подогрев - наше все!

А где на главной странице список N последних добавленных тем (новых)? Было очень удобно.

Была же тема про рули и шлицевые разных поколений MMC? Помнится, даже я ни один раз писал про рули. Добавлю и тут ещё раз: 1) На новых Митсу отказались от системы крепления вида "конусная шлицевая + гайка" в пользу "цилиндрическая шлицевая", которая фиксируется стягиванием обоймы винтом, доступным посредством длинного шестигранника через отверстие в боковой части руля (когда-то покупал длинную биту под 1/2" для демонтажа таких рулей) 2) Соответственно, подушка (центральная часть руля) снимается после демонтажа руля - отверстия под винты расположены снизу руля, а не сбоку, как на старой версии. 3) Для того, чтобы можно было снять руль не разбирая, в нижней части рулевого колеса они сделали лючок (закрывается крышечкой) для отключения проводки руля и подушки от шлейфа (кольцевой пружины) SRS. Иными словами, поменялся и шлейф SRS - теперь из него не торчат хвосты, а присутствуют разъемы, в которые втыкаются хвосты руля. То есть, если хотите задействовать что-то в новом руле, рациональней поменять и шлейф (тем более и выступающая часть старого шлейфа не соответствует отверстию в новом руле). Плюс нужно решить проблему со шлицевой. Я считаю, что вполне реально изготовить адаптер шлицевой - внутренний конус на внешний цилиндр, фиксируемый гайкой. Или переварить шлицевое, но тогда останется проблема сборки руля - я пробовал разбирать/собирать P3 руль не снимая - очень не удобно подлезать к дыркам, даже сняв кожух колонки. Ну и на закуску - согласование электроники мультируля (у меня нет уверенности, что на новых Митсу они не заменили резистивное управление цифровой шиной). PS: А вообще, в рулях меня намного больше привлекают не кнопочки, а подогрев. Тут, как и с полным обогревом лобового стекла,- к хорошему быстро привыкаешь

Полный аналог нашего руля, точнее это один и тот же руль. Вообще, подходят рули от подавляющего большинства Mitsubishi с конусной шлицевой. Отличить такие рули можно по способу крепления на валу: если гайкой, то конусная, а если винтом под шестигранник через отверстие в боковой части руля (например руль от P3), то цилиндрическая и нам болт-он не подходит. Себе я ставил разные рули. Сейчас стоит кожно-мебельный от Диаманта.