VladimirI

Вчера в Москве заставили снять штатную механическую! лебедку с Патрола (которая приводится через КОМ). Ещё раз повторюсь, что их не волнует вообще ничего, никакой закон им не указ, у них все исключительно "по понятиям" - слово "пахана" закон.

Никакой паники, никакого интернета, "драйва" и прочего, только собственный опыт (много расписывать времени нет): 1. Оштрафовали жену внесение изменений в конструкцию ТС, выразившееся в установке штатного кенгурина на дорестайловую «булку» - по 12.05.1 КоАП РФ «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена". (о) Доводы о том, что это элементы штатной конструкции, инспектор проигнорировал. (о) То, что в случае несогласия «нарушителя» с сутью нарушения он должен составлять протокол (ч. 2 ст. 28.6 КоАП РФ) он также проигнорировал, составил постановление и его не отдал. (о) Потребовал спилить штатный кенгурин. Замечания о том, что это внесение изменений в конструкцию, он проигнорировал. Инспектор относится к 5 СБ ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве. 2. В 10-дневный срок подали жалобу на постановление командиру этого 5 СБ ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУ МВД России по г. Москве (зарегистрировали, получили штамп в своей копии). Суть жалобы: а) Это элемент штатной конструкции (с фото с оф. сайта Митсубиши, распечатками каталога зап.частей для этого номера кузова), установлен заводом в процессе производства, поэтому событие правонарушения отсутствует б) Требование о демонтаже незаконно, так как демонтаж является внесением изменений в конструкцию, что прямо запрещено законодательством в) Заявление о недопустимости самого наличия на передней части ТС конструкций из стали противоречит Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 "О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств" опубликованного: 22 сентября 2010 г. в "Российской Газете" — Федеральный выпуск № 5292, вступившего в силу 30 сентября 2010 г, которое исключило «автомобили повышенной проходимости» из списка ТС, на которые распространяется этот запрет. г) Нарушены процессуальные нормы со списком пунктов, которые были нарушены. 3. Прием у командира, далее с участием специалиста из ИАЗ. Ничего слушать не хотят. Их позиция – кенгурина быть не должно вообще и никак, ничего их не волнует, все ваши доводы ничтожны. Про штатность конструкции заявляют, что «это на заводе не выпускалось, такого выпущено заводом быть никак не могло, это все дополнительное оборудование, вы сами это прикрутили» / «нам кажется, что это не штатное». Про изменения в технический регламент не слышали, звонят в головной технадхор. Те им при нас говорят, что ничего не знаем, ничего не колышет, нельзя никому и все. Про демонтаж = изменение конструкции говорят, что не «колышит». Про потерю буксировочных проушин и места под номер при демонтаже говорят, что это все ваша блажь. на жалобу ответят на бумаге. Отменять постановление отказались, их устраивает только вариант «спиливайте, привозите, мы сфотографируем и поедете дальше ездить». Или, если уверены, узаконивайте как изменения. 30 дней сроку, отсчет пошел. Постановление выдали в ИАЗ. 4. Параллельно знакомые (по наводке) отправляли фото и документы своим знакомым в два московских технадзоров (в том числе головной). Нижестоящий ссылаются на то, что у этой машины не было нормальной сертификации, а головной, дословно, говорят, что свидетельство на эту машину не подпишут ни в каком случае. На вопрос «Что делать?» отвечаю, что «доказываете, что в лохматом годы ее в таком виде ее выпустил завод и в таком виде она была ввезена», дополняя замечанием, что это «фантастический случай». Так что да, то, что вы ещё ездите по их дорогам на ваших японских Деликах – это на 100% их недоработка. Обязательно будет исправлено Все, жуйте на здоровье.

Вечером/ночью подробнее напишу, пока на работе, времени нет...

В Москве то, что "деталь с завода" никого не колышит, вообще никого! Инспектор пишет, потому что ему дали команду. Командир подразделения не встанет на твою сторону, так как боится за свое место. Суд любой инстанции (надеюсья, что кроме Верховного, но и там уже дела плохи) не встанет на твою сторону, так как судья тоже больше смерти боится за свое место. Технадзор (все уровни) - это вообще отдельная "песня". Все и всё в этом княжестве и в государстве вообще повязано по принципу воровского общака, а беспредел уже давно "в законе". А вообще, Москва - это отдельное государство, но скоро и до вас это все дойдет, будьте покойны

Номер постановления найден через госуслуги. Но в Москве, похоже, "полный невменько". Похоже, что они уже настолько сильно боятся потерять свое место, или у них есть или четкая команда никого не слушать и никакие аргументы не принимать....

Очередное обострение, теперь у меня: Сегодня остановили жену на "булке". Совершенно стандартный "дорестайл" с дорестайловым же родным кенгурином, в таком виде она вышла с завода, в таком виде ввезена, растоможена и выпущена в эксплуатацию. Выписали "внесение изменений в конструкцию" за кенгурин. Жена все подписала (ей, вообще, на все пох. - "не ее проблемы") и оставила гаишнику свою копию постановления. Соответственно, попадаю на штраф, "подразумевающееся" обязательство устранить в Х.З. срок, после чего аннулирование регистрации. Всем тут понятно, что изменений в конструкцию никто не вносил. Что с этим делать? Каков алгоритм действий? Идти к помогайкам, менять категорию на M1G (ее нет в СТС, так как в момент выдачи СТС регламента ТС ещё не существовало) и оформлять как переоборудование?

Интересно, а почему именно в дюймах? Чтобы не измерять реальные диаметры колес? А вообще, конечно, все равно в чем, хоть в мм, зажигалках или пачках сигарет... пройденное колесом за 1 оборот расстояние линейно пропорционально диаметру/радиусу колеса.

При чем тут капитанские и нет? У меня два усилителя под первым рядом - под сиденьем водителя и пассажира, под напольным покрытием. Пассажира, правда, пришлось лишить выдвижного ящика. Проблема там одна - трос движения кресла вперед-назад, но его можно подтянуть кверху хомутами, чтоб не задевал. А остальной салон у меня тоже капитанский.

У меня стоят под передними сиденьями, чтобы не бросались в глаза и не мешались.

ИМХО, Звук (с большой буквы) и автомобиль – вещи радикально несовместимые. Хуже автомобиля по акустическому оформлению, наверное, сложно что-то придумать, а поиск звука автомобиле сродни маниакальному расстройству. Это как искать истинный вкус кофе среди растворимого – потратить пол жизни, перепробовать кучу премиальных брендов и перед смертью понять, что его там нет и быть не могло У меня тоже «булка» вся от и до «зашумлена», впереди трехполосный фронт от Focal (не помню серию, тот, что с «желтыми» кевларовыми твитерами), тыл на каком-то топовом Кварте, все это качали три Audison VR-209 EVO (тоже в то время топ от Электромедии). Как результат, музыку в авто вообще не слушаю. Может ну его?

Шланги печки снизу видно очень плохо (особенно в местах подключения к соскам трубки и соединяющей головки "байды", а чтобы их поменять (открутить и закрутить хомуты) приходится очень сильно гнуть руки. Вообще, с задней стороны головок полно мест, которые могут течь. Там и резиновый торрик на трубе, идущей от байды, соединяющей головки, к блоку термостата. И прокладки под этой самой соединяющей головки "байдой" и места соединения трубок (оттуда, кстати, течет вниз, а не по трубкам). Плюс может, элементарно, течь в развале блока с передней части двигателя Смотри телескопическим зеркальцем или камерой, чудес не бывает, а по симптомам похоже на течь прокладки.

Все уже многократно было (поиск, в таких случаях, обычно всегда помогает): http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/6098-%D0%B2-%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85-%D1%83-%D0%B4%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-utm-auto-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B8%D0%B7-%D1%8F/?view=findpost&p=549887 Если брать Тойотовский оригинал, то придется ещё купить шайбы, резинки и гайки (в пакетике будет голый линк). Если брать аналог от CTR, то все, что нужно, сразу будет в комплекте (если не ошибаюсь, но при подборе аналогов нужно быть осторожным, например в базе zzap в качестве аналога дает совсем не тот артикул, что нужно - лучше сверяться с каталогом на корейском сайте neoctr... что-то там).

Рецепт же выписан: удлиненные линки (можно и неоригинал) + поднять отбойники проставками 2-3 см см. (хватит), уменьшив ход подвески на сжатие. И ничего рвать не будет.

Вот уже нет! Хорошо будет, если с гладкого асфальта не съезжать. У меня сперва постоянно отрывало линкам "головы". Когда поменял на удлиненные (поставил передние линки Тойоты Прадо 90/95, оригинал) стало забивать их в лонжерон при пробое подвески. В итоге их забило - места крепления линков превратились в рвань из ещё свежего (не гнилого) металла. При удлинении линков ещё и "отбойник" нужно поднимать/удлинять или вообще переделывать, чтобы срабатывал на высоту лифта раньше. По моему мнению правильнее перенести "отбойник" на лонжерон, чтобы бил в площадку на мосту. Так было сделано - с удлиненными линками больше не рвет и не забивает. А передние "отбойники" просто спилить, оставив треть высоты.

На булке со штатными туманками все не так: Включение туманок возможно как с ближним светом фар так и без такового (вообще свет не включен). Включение туманок одновременно активирует гарабитные огни, даже если они включены не были. Единственный случай, когда включенные туманки гаснут - это переключение на дальний свет. Если будет время будет - вечером посмотрю, как эту "фичу" выключить с минимальным вмешательством в проводку.

Как вариант, можно реализовать сообщающиеся сосуды на уровне дна баков с сильфонным соединением максимально допустимого сечения, расположенным в районе хвоста раздатки (зад всегда выше морды + там кардан не мешает, так как жестко привязан к хвостовику раздатки) + пробку с клапаном только на дополнительном баке. Не?

Видео и то не рабочее (перестало работать с приходом к власти Чеченцев) было на въезде на территорию. На въезде в наш сектор ворота и будка сторожа, который два раза в сутки обходит территорию. На будке видео нет. И все. А сторожа ничего не видели и не слышали. И все.

Конкретно в моем случае это совершенно бесполезно. Поверьте.

У меня в одну газель не поместилось - гараж 34м2, забитый вещами. И это все на охраняемой стоянке.

Друзья! Где-то в промежутке с воскресенья по понедельник у меня ограбили гараж, расположенный в районе Университета. Украли очень много ценных и нужных вещей. Кое что из украденного даже в Москве является редкостью и встречается, наверное, встречается в единственном экземпляре. Я подозреваю, что это все в ближайшее время появится на Авито. Если кто что-то из нижеописанного узнает - хотя бы не покупайте краденого. Из крупного украли: 1) Багажный бокс на крышу FARAD F3 680 литров самого модного цвета "черный металлик". Это самый большой бокс в линейке, двухстороннее открывание, с боковин я удалил надписи FARAD, эмблема осталась только сзади. Бокс без ключей, закрыт. Все ключи у остались у меня. В состоянии нового. Выглядел так: 2) Комплект зимних колес на японских дисках Epsilon Raguna (диски с черным кованым центром, по окружности черного центра диска надпись "Das beste auf der welt / Campao de mundo". Параметры дисков: диаметр 16", ширина 9", вылет (минус)-20мм. Покупал их на аукционе в Японии, в Москве в продаже и на машинах таких (а с вылетом -20) не встречал. Диски выглядят так: На них стояла зимняя резина Bridgestone Blizzak 245/70R16, липучка, остаток около 10мм. Рисунок такой: 3) Комплект практически новых зимних колес на дисках для Range Rover Sport. Диски штатные R19, оригинальные, в состоянии новых (б/у 2 сезона), все заглушки на месте, царапин и повреждений не было, вот такого рисунка: На них стояла резина б/у 3 месяца Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, не шипованная, размерность 255/55R19, без износа, все индикаторы на месте. 4) Комплект зимних шипованных покрышке (без дисков) Cooper Discoverer M+S 275/55R20, остаток 8мм. Остальное украденное перечислять не буду (беногенератор, новый кухонный комбайн BOSCH, и много ещё чего), всего ущерба ещё сам не знаю, так как уже было темно, но забрали все ценное. Самое странное, что украли даже здоровенную боксерскую грушу Если создал тему не в том разделе - перенесите, пожалуйста.

Разбавлю болото трепа и угасшую фаркопную тему описанием небольшого, но «очень полезного горшочка» тюнинга Когда-то давным-давно показывал, как выглядит мой фаркоп (TUG Master STD = оригинальный фаркоп «длиннобазки»). Было это в сообщениях, переехавших в FAQ (http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/31947-%D1%84%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D1%83-%D0%B1%D1%83%D0%BB%D0%BA%D1%83-%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D0%BE%D1%82-vladimiri/) Тем, кто подзабыл, напомню, что было это так: Ещё тогда я задавался вопросом, куда деть розетку. В оригинальном варианте монтажа розетка прицепа оказывалась ничем не защищенной и легко могла пасть жертвой снега/льда/камней/заборов/бетонных блоков и т.д. Собственно, первая розетка погибла, когда я провалился под прибрежный лед... С тех пор погибло уже три розетки, перспектива потерять четвертую и ещё раз перед сезоном все восстанавливать совсем не радовала (тем более оказалось, что моей жене достаточно одной поездки, чтобы найти подходящий забор или бетонный блок, чтобы приложиться и уничтожить очередную ещё молодую розетку). Последнее обстоятельство, собственно, в основном и подвигло к действию… Предложенный выше вариант с переносом на ступеньку меня совершенно не устраивал как по эстетическим, так и по практическим соображениям (пресловутый «фактор всеразрушающей жены») Первоначально я предполагал спрятать розетку за балку с возможностью, при необходимости, достать ее, переведя в рабочее положение. Планировал конструкцию на петлях, для чего купил пару подрозетников разного размера, примерял петли и розетку, но ввиду близкого расположения запасного колеса реализовать конструкцию с полностью прячущейся за балкой розеткой оказалось невозможным. В текущей геометрической конфигурации единственным простым решением оказалась реализация поворотного кронштейна. Ещё на «сухом берегу» решил максимально упростить себе задачу и использовать то, что производит промышленность. Готовые поворотные механизмы выпускают как Brink (код запчасти 9099976), Wesfalia (907292608001) так и Bosal. Но они, как правило, либо адаптированы под определенную модель фаркопа, либо же откровенно хлипкие (полностью пластиковые, как в случае Brink и Westfalia). Поэтому для своих эксперимента взял кучку железок от Bosal – подрозетник с шарниром (026-244) + два (так как не было ясно, как и куда я буду их монтировать) кронштейна 026-254 (левый) и 026-274 (правый): С новой розеткой такой получился набор: Примерка к балке показала, что ни один из кронштейнов нам не подходит – розетка не будет прятаться за балку и, при задуманном производителем алгоритме сборки, упираться в запасное колесо - смысла в таком поворотном кронштейне нет. Нужен новый кронштейн и другой алгоритм сборки (вывернутый наизнанку). Решил прооперировать один из фабричных кронштейнов. Снимаем размеры, определяем требуемую конфигурацию: Режем, точим, сверлим, зачищаем, цинкуем (электрохимически) и грунтуем: Красим акриловой эмалью (слева прооперированный кронштейн, а справа – его брат-близнец): После примерки дополнительно красим полиуретаном и готовим к сборке: Собираем (заменив крепеж нержавеющим) и получаем рабочую модель в рабочем (слева) и походном (справа) положениях: Устанавливаем на место. Теперь розетка в походном положении выглядит так (найди, если сможешь): Розетка отцентрирована и в походном положении полностью прячется за балку (выступает только «ушко» для извлечения розетки на свет Божий): В рабочем положении так: Занижения достаточно для беспрепятственного открытия крышки: «Сопли» на контактах – это диэлектрическая смазка Permatex, без нее за одну зиму реагент соБякина съедает контакты в зеленую труху. К слову, внутренности розетки заполнены герметиком - без него за ту же пресловутую московскую зиму съедает провода в месте подключения к контактам розетки – проходили уже. Все! Всем полезных поделок и удачных поездок!

Уменьшение передаточного числа приведет к тому, что за одно и то же количество оборотов карданного вала колесо совершит больше количество оборотов и, соответственно, пройдет пропорционально больший путь (так как размер колеса и, соответственно, его окружность, не меняется). В данном конкретном случае скорость при одних и тех же оборотах увеличится на 5.16%. Если раньше на 3000 оборотов реальная (по GPS) скорость была 110 км/час, то теперь реальная скорость будет уже целых 115,7 км/час. Спидометр по прежнему будет показывать 115 км/час. Разница ничтожна. Что касается изменения динамики, то могу ориентироваться только на бензинку с 6G72 - там изменение динамики при переходе на 4.636 не заметно.

Какое совпадение - я тоже когда-то давным-давно варил свой Террано из нержавейки (все дно + часть брызговиков - всю имеющуюся на тот момент гниль). После сварки грунтовал, герметизировал, красил авто-эмалью и полиуретаном. Варил полуавтоматом.После этого Террано 12 лет "проплавал" в Московском реагенте, за эти 12 лет сгнило то, что на момент ремонта было не гнилое или в момент ремонта было заменено на "новое" (контрактное и без признаков ржи двери и крылья) (и не в контакте с "нержей"), а нержавеющий пол был живее всех живых. Нержавейку использовал только потому, что у меня в те времена был ее дармовой источник...

Вопрос: А почему подушки КПП установлены в такой ориентации (прорези вертикально)? Чтобы дольше ходила?

Нормальный там изначально контакт и провода достаточного сечения - ничего плавиться/гореть не должно. Описанные симптомы, скорее всего означают, что мотор вентилятора передней печки уже "наелся" и потребляет ток, значительно превосходящий расчетный. Скорее всего он внутри уже плотно забит землей/пылью/грязью и попросту крутится туго или "клинит". Я когда-то свой моторчик разбирал - забит был напрочь (битком) землей, просвета не было. В общем, снимай моторчик (в сборе с крыльчаткой), пробуй покрутить его "от руки" - туго или нет. Должен вращаться совершенно свободно.