Sdimm

По началу лицензионные шли похожие на делику а сейчас рядом не стоят,клиренс маленький привод не полный,и салон другой, до 12 посадочных видел(вариант городского автобуса для корейцев).....

Как раз на холостом дымила и тряслась,а на ходу все нормально работало. Для полной уверенности отпусти гайки с трубок на форсунки,если воздуха нет все должны брызгать солярой,если лезет пена значит присутствие воздуха или изношены клапана на выходе с ТНВД, но это крайний случай.Еще вариант что кирдык пришел обратным клапанам в крышке топ. фильтра.

лямбда-зонд стоит на инжекторах,зачем он тебе?

Надо для начала скинуть массу с клемм на минут 20-30 (лучше отключай на ночь), мозги автомата скидывают ошибки и глюки связанные с ними самоустраняются.

Меняй распылители,возможно "зависают" иглы,прокачай и настрой форсунки на нужное давление.

Хватит распылителей.Расход летом должен быть меньше. Прошлый хозяин что нибудь делал по топливной аппаратуре? И все же после прогрева тяга пропадает или остается прежней, как заводится на горячюю?

Конечно не есть норма,паспортные 12,9 литра на Пыже прекрывает в 2 раза,на делике думаю расход ненамного больше.При таком расходе она как паровоз дымить должна.Закзывай распылители тоже,кстати какой пробег у машины и сам сколько на ней катаешься?

Попробуй повернуть насос к движку на 1-2 мм,возможно барахлит автомат опережения впрыска,была такая же тряска на тоёте люське тоже дымила черно-серым,тряслась,чуть провернули насос и фсё пропало,обьясняется весь этот гимор износом плавающего кольца в этом автомате- начинает подклинивать потому как стоит внизу ТНВД,в эмульсии(соляра-вода).

На Патрулях солярошных ставят частенько заводские т/таймеры:shuffle:

Про что и я говорю чем больше сугроб тем выше скорость для его прохождения:super:

Карандаш попробуй подьехать к коробочникам на ул. Брусиловского (Руднева) в районе Тастака.тел 83007146615 зовут Максим,делают любые автоматы,сначала диагностируют после ремонт, вроде жалоб небыло на них. Соленоидов в автомате кажись 3 штуки - 2 клапан управления переключениями и 1 гидротрансформатора.

ТНВД новый не нужен,если "подсел" плунжер то проще заменить только его,и это будет намного дешевле. По поводу воздуха сам менял турбину дохлую,перед смертью визжала что есть мочи,не качала воздух совсем, а после заклинила из-за чего и выходной коллектор весь полопался потому как смесь в нем догорала. На расходе соляры сильно не сказалось(увеличилось до 15 л на 100),но и тяги небыло практически,как простой атмосферник работал.

Снимаешь ТНВД с форсунками и несешь в ближайший автосервис,там все настраивают и отдают тебе,140 мало, видимо подсели пружины на форсунках,нужно ставить шайбы потолще, 0,1мм увеличивают давление на 1,177-2,157 МПа .

На 4М40 давление начала впрыска 14710 кПА (150 кг/кв см)- 15690 кПА (160 кг/кв.см),также настройку форсунок лучше делать в паре с ТНВД. Клапан отсечки топлива работает только на слив,сброс давления,тч это не есть причина.

Roxer тебе про сугробы рассказать или как,так там ничего сложного нет,мост подключай и вперед,чем выше сугроб тем скорость для его прохождени соответственно ..... :D

Как проверяли ? На стенде прокачивали? Какое давление открытия(сброса) топлива? Распыл равномерный и какой угол распыливания,если проверяли как надо значит ответы на эти вопросы найдутся,а если нет то проверка была неправильной и говорить что форсунки нормальные преждевременно. по поводу масла с турбины - выхлоп в таком случае был бы сизоватым а не черным,однозначно недогорает топливо из-за льющих форсунок!

Да, среди Делик Пыжу затесатся трудно но попробовать можно ::

_SiMBA_ я полностью менял ТНВД концевик естествено поверенный,болячка точь в точь как была,но насчет педали надо глянуть мануал на всякие пожарные:confused:

Хотелось бы узнать у меня одного такие глюки с автоматом или ещё случаи есть у кого, короче : при прогреве масла в АКПП происходит следующее,при переходе на овердрайв (90-100 кмч, обороты в пределах 2200-2400) когда давишь на гашетку чуть сильнее автомат переключает на пониженую (3 передача,обороты 3000) и далее до 2 передачи,чуть педаль отпускаешь втыкает сначала 3 передачу затем овердрайв,при более плавном нажатии разгоняется без глюков,но на обгоне все повторяется,приходится включать HOLD - симптомы не такие явные но все же присутствуют ,тросик и датчик ТПС уже пройденый этап,тч хотелось бы узнать ваше мнение на этот глюк. ЗЫ Пажеро 95 4М40 не EFI АКПП V4AW2

Roxer я имел ввиду работу овердрайва при снижении скорости на гололеде,работает эффективно при скорости не ниже 40-50 км/ч (ниже уже не столь существенно,при заносе задней оси просто выключаю кнопку и не надо давить на тормоз,после включаю,по зимнику в таком режиме можно идти до 100 км/ч легко,даже не напрягаясь.

К вышесказанному могу добавить от себя что овердрайв очень удобен на скользкой дороге,у кого нет АВС оценят это при замедлении на гололеде:umnik:

Автомат прогрева находится на ТНВД слева внизу по полету,такая ерунда с лапкой к рычагу "газа" и пружиной,тряска обусловлена скорее всего парой льющих форсунок,по мере прогрева топливо начинает сгорать в полной мере и тряска прекращается,а свечи скорее "засраны" копотью потому и не работают в полной мере.

расход небольшой,сапунит не сильно значит не парься ,лучше так чем пары будут на крыльчатке турбины.

Из своего опыта могу сказать что присадки для турбированного движка не только лишнее но и ведет к скорой гибели турбины,лучше всего пользоваться проверенным маслом для турбированных дизелей и промывка в этом случае практически не нужна,только при переходе на другою марку следует промывать движек,Карандаш я ранее говорил за сентетику которая полезла со всех щелей - после перехода на полусинтетику Ессо , движек престал сопливить,все зависит от состояния поршневой,у тебя она видимо в хорошем состоянии.

Добавление МС20 это - засирание и ранний износ форсунок,добавлять нужно масло которое горит,те с полным сгоранием без образования золы и кокса,на моциках никто из вас не ездил если да то должен знать каким маслом делали смесь с бензом....