kva

должен быть в районе переднего кардана ,те он считывает импульсы для лампочки если вращается пер кардан те хабы в зацепе с мостом,У меня такого нет как и самой лампы изначальноWHEEL LOOK есть только зеленый транспорант который горит при переводе рычага раздатки в 4 wd но с удовольствием бы такой датчик поставил .

задние от WV транспортер подошли и в перед и на зад немного подрезать пришлось и все.

http://www.engines.ru/pricelist.php или мегадизель там точно коленвалы грейсовские были и даже ктото из ребят покупал и ставил

колено лучше не шлифуй лучше купи корейский или нормальный бу,возможно придется менять шатун где провернуло вкладыш,поршни и др детали закажи в автовельте и не дорого и нормально.

Если двиг перегревали то возможно и кольца залегли,поэтому шанс ограничется заменой есть,но обрати внимание на зазор кольца в канавке если более 0.15мм то либо восстанавливать зазор у токаря вставляя вставку, либо новые поршни иначе масло как раз и будет жрать как свинья даже если нет элипса.Канавка разбивается от детонации при использовании говняного бензина.

Все эти стоп-течи ерунда, не вздумай тк это лохотрон, неисправность такого рода надо лечить кардинально, возможно подтекает на самом тнвд тк может стоять регулятор хх по температуре, а к нему подводится ож. Возможно просто хомут ослаб где-нибудь или прокладочка. Короче, надо найти и устранить и потом спокойно кататься.

а чем тебе 06 не нравится у меня тоже 06 под нагрузкой я не парюсь машинка прет аж бегом,корректировать до 07 не вижу смысла тк так движку полегче а он ведь не новый прет 140 и отлично.

Конечно искореняй чтоб больше мозги не парили,я кстати на 56м ремешок не только из-за его попадания при обрыве снял,но вот как раз из-за износа тк вращаются они на вкладышах в 2 раза быстрее следовательно и износ тоже быстрее,а потом потеря давления и лавинообразный износ всего двигателя.

У меня есть такая беда но я както про нее забываю а масло раз в недельку проверяю уровень,+у меня еще манометр помимо лампочки и видно какое давление.

Непонимаю как можно хотеть дизель поменять на бензинку я бы свою даже и не покупал бы еслиб бензинка была. Сразу видно человек на дизелях не ездил и не прикололся под мотор у которого кпд 40% в самом поганом варианте против 26 у бензинки,Поставь турбину и летай,а балансиры выкинули то это правильно сделали.

А блок нормальные росточники могут перегильзовать и будет счастье.Даже если блок не гильзованный то растачивают цилиндр под гильзу и делают сухое гильзование ,затем растачивают под номинальный размер и хонингуют.Главное найти толкового мастера

Купи книжку и все дела если уж нет по делике то море книжек по паджерикам и другим машинам ммс На галант помойму тоже такой двиг ставился.На крайняк посмотри по каталогу на EXISTе хоть иметь представление о конструкции будеш

Посмотри вначале как это делается по букварю,незнаю как на 64м но на 56м немного сложнее чем в жигулях но все решаемо ,те сдерниш коробку снимиш сцепление и маховик ,на 56 сальник как бы в корпусе те просто не выковыривается как на жигулях надо открутить корпус вставить сальник выбить из тонкого картона прокладку и все установить я за пару часов поменял без учета снятия коробы.Может на 64м проще.Если на 64м тоже сальник в корпусе то может заранее и купишь прокладку готовую,а если нет то просто отстучиш кияночкой или медным молоточком(можно и обычным но очень аккуратно) будет как заводская.

Кто сам менял расскажите технологию,я грешил на них но вчера купил+шаровую ,отсоединил шаровую,ослабил анкерный болт торсиона короче дергал дергал ломами во все стороны верхний рыча но понял что сайленты еще живые,но купленные на всякий случай оставлю.Купил такиеже как на фото ,на своем гайку с шайбой откручивал с верхнего переднего вроде стоит такойже без пластиковой вставки,еще и следы белой смазки есть между осью и втулкой сайлента. Я так понимаю что самое гемморойное это снять рычаг тк дофига надо открутить +еще и тормозной шланг снимать,а потом на пресс? Кстати по поджерику прочитал что от внешнего бурта сайлентблоков до середины отверстий крепления в оси рычага,должнобыть помойму четко 72.5мм этот размер необходим для правильного наклона оси поворота колеса те геометрии . И еще неужели на фото VolgaLeo разбитый сайлентблок?Просто на иномарках никогда недоводилось менять сайлентблоки а вот в москвичевскую молодость приходилось но они в хлам разбивались,а на буржуйских даже древних авто вроде как вечная деталь хотя и гарцую по принципу больше скорость меньше ям. Кому не трудно поясните как проверить?

Что значит левый нижний торсион как карандаш в стакане???? Может переднй сайленблок нижнего рычага? напиши плиз!!?

А кто помнит дедовский метод раз в год или два :канистру отработки с киросином на 1 412москвич и чтоб пару дней с него аж капало а киросин тащил за собой отработку чуть ли не до крыши,зато знаю такой москвичек которому лет 30-35 до сих пор кузов отличный,правда говорят что еще после этого нехило по полям по пылюке поганять типа пыль наполнитель-связыватель.

Заводской

А топливо одно и тоже или после заправки отличия по громкости?

На предмет порванности видно когда шприцуешь подвеску я стараюсь хотябы перед зимой а иногда и после зимы все зависит многоли ездишь особенно по говнам.

попробуй на слух насогс покрути мне кажется что ранноватый впрыск поставь чуть позже те насос поверни на 1-1.5 мм.

Абсолютно в точку именно в МКПП и раздатку GL-4 а в Мосты GL-5 ну и соответственно если мост LSD то GL5 для LSD правда я немного дальше пошел и залил в задний синтетику 75w140 С НИМ ТИПА ВООБЩЕ мост не убъеш

Если внутрикорпусное не в норме то всеравно на опредиленных оборотах должен нормально работать,как насчет зазора в верхних головках шатунов? Кто собирал можнт ли что сказать?

Ребят глянте фотки в начале форума это мне повезло в 2005м

Это тебе повезло и это скорее всего исключение чем правило.

ТОч в точ мои мысли я больше не хочу !!!!ремешек этот придумали и воткнули в мотор предатели и провокаторы чтобы опустить фирму MMC.