kva

ЕСть дорога через Цхинвал и военногрузинская это еслибы был щас СССР. те Главный кавказский хребет пересекается гор ключ-Джубга, Апшеронс -Туапсе,а дальше усе тока в грузии военногрузинская и Цхинвал больше помойму нет Помнится пацаном с родителями колесили вдоль и поперек на" 412 москвиче" это примерно 78-79 год вот время было!! + бензин по 9 копеек хотя в 79 уже помойму по 20коп 93ий

Да Здравствует!!! 56ой без ремня балансиров и вообще без балансиров у кого как получается! кто еще это ремешек не скинул не испытывайте судьбу

значит надо хорошо примотать и обпаять

Да не ремонтируй яйца будут живее,а так можно аденому заработать,в Смоленске на такие же холода как в Якутии.

Да потому что он вращается в 2 раза выше чем колено + наверняка было маслянное голодани потом перегрев и потом обломило тк он ведь с дисболансом.Считай что тебе повезло теперь вытаскивай глуши каналы и катайся долго и счастливо ИМХО Тока не понятно как это он вылетел из подшипника? может обломился конец с шестерней?

Если не горела лампа давления то как ты опредилил за 2 км что нет масла?Может все не так страшно ну прощелкал уровень плохо конечно но маслоприемник наверное еще мог засасывать и масло подавалось к трущимся деталям. Тк если бы масла совсем катастрофически нехватало то в магистраль поподал бы воздух и загорелась бы лампа давления а вот с ней то родимой горящей мах 30 км до появления руки друга или клина движка.

А долго ли ехал и на каких оборотах?Давление обязательно померий контрольныи манометром,а куда всетаки все масло делось? вытекло и не заметил?

1х75ка уже 4.5года проблем нет даже в -25-30 для нас это смерть

Помойму у тебя лопнула полуось либо рассыполся подшипник вот вроде видно все http://www.japancats.ru/mitsubishi/details...imgofs=60000256

помойму коренные 50-60 а шатунные 40-50 те не до одури,по идее на всех моторах даже на отечественных с более менее схожим литражем примерно одни и теже моменты,это так на всякий случай,но лучше книжку иметь.Вот щас под рукой нет и не могу точно написать.

Не ставь бу вкладыши особенно если перемешал их,ставь новые стоят меньше 1000 руб.+ по технологии на любом движке рекомендуют менять если по каким либо причинам приходится влазить в движек.

ну есть например перцы не меняющие антифриз в течении 10 лет,а вот про концентрации это могут химики объяснить есть в химии не помню как называется эффект когда например раствор обладает наибольшей активностью строго в опредиленной концентрации например тот же антифриз замерзает при -17 а при разведении водой при -50 если разводить более 50% то температура застывания начинае снова подниматься,тоже происходит и с антигелями в чистом виде сами замерзают при небольшем минусе,но при добавлении в саляр не дают ей замерзнуть и при -30,процесс коррозии не только связан с окисленим те воздействием кислорода но и с доставкой этого кислорода ионами солей ,те процесс как бы электрохимический,поэтому положив гвоздь в дистилированную и подсоленую воду можно убедится что в дистиляте он не поржавеет,тк дистилят еще и диэлектрик.

Абсолютно не согласен тк вода не вызывает такой корозии как антифриз самых лучших производителей,соответственно требования для системы охлаждения для антифриза всегда ВЫШЕ чем для воды,касается помп шлангов металлов и т д. Вода к этим вещам намного нежнее относится ,у воды было 2 минуса 1 Если не дистилированная то вызывает накипь 2 В мороз вызывает размораживание(разрушение двигателя) А в остальном абсолютно безвредна в отличии от антифризов в добавок теплоотдача у них хуже,при несвоевременной замене агрессивны.вызывают накипь и коррозию намного больше чем вода. плюса у них тоже 2 Более высокая температура кипения и незамерзаемость при морозе Ну и не забываем что в состав входит 50% тойже воды.

Просто хочу добавить что все это туфта про воду тк ЛЮБАЯ система охлаждения расчитывается как мин под воду и это для нее самое безопасное особенно если вода дистилированная то она даже не вызывает коррозии.Что могло быть с движком: 1 годами не менялся антифриз и присадки антикорозийные перестали действовать а этиленгликоль очень активный к металлам 2 человек мог залить под видом антифриза ПАЛЕВО как мин самое безобидное соленая вода с красителем . Про эпопею в Ростове в 96 году я неоднократно рассказывал 1000чи машин пострадали. Так что кавитация если что и вызывает то после пары миллионов км на фурах.

опресуй голову или пусть в какойнибудь конторе опресуют-обязательно,когда машина пузырила сильные ли были пузыри и сильно ли наддувалась система охлаждения?

Чтото он гонит твой моторист ,причем тут вода! просто наверное был гидроудар,ну и что у меня тоже был и шатун в пропеллер ,поменял все и езжу .Наверняка и блок можно было перегильзовать либо расточить под ремонтные поршни.Другое дело если блок повело да еще и сильно но это бывает очень редко и то если в кипящий мотор заливать холодную воду и еще сверху из шланга поливать.

именно поршневую!я сам себе поршневую какуюто купил наверное китайскую в2004году до сих пор проблем нет IZUMI называется и покрыты юбки тефлоном на тех поршнях,покупал за 1950руб все 4 поршня с пальцами,а кольца АЕ за 3300 Прошел примерно тыщ 60-70,знал бы что головы бывают новые то бу не брал ,хотя бу попалась достойная да и старая голова 2 мотора уже выручила один мой после обрыва ремня балансиров ,и один у товарища при перескоке ремня крышки постеле распредвала поломало.

Лично я заказывал в автовельте и головы отличные и народ ставит и ездит,и лучше поставить новую даже китайскую чем бу яповскую,тк бу испытала уже кучу тепловых перегрузок + надо еще не попасть на голову с трещиной +нормально ли ее снимали не поведенная ли она.Мужик весь двиг перебрал из автовельтовских запчастей прошел более 200тыс.

Глохнет наверное из-за воздуха,пружинки как я понял от отсечных клапанов,так вот элементы самого клапана путать нельзя ,они прецезионные те как иглы распылителей форсунок(невзаимозаменяемы).Попробуй вначале с корткими пружинами а потом с длинными.А текло скорее всего из под центральной пробки тк туда вкручивают индикатор при установке момента впрыска.

Я с мопедного юнешества всегда стараюсь смазывать обычной графиткой,проблем небыло,кроме пальцев на суппортах.

Это ты именно про правый написал а автор темы перепутал где право где лево по идее тему надо поменять тк ВСЕГДА право и лево берется по ХОДУ авто ,а не исходя из того что стоишь лицом к лобовому стеклу. Также как и правый и левый берег реки относительно течения те по его направлению.

А как все началось? И что перед этим делалось или просто взяли резко и поднялись? Для начала я бы выставил нормальные ХХ,и проверил возвращается ли газулька в исходное ,достает ли до винта хх на упоре.Может просто чтото с тросиком и газулька не отбрасывается до конца?

И сальник желательно сразу новый подкинуть

Ну вы блин даете! Еще в школе рассказывали что плотность электролита говорит о заряде аккума,и если аккум разряжен то и плотности нет,а то что ты долил кислоты так это не значит что аккум у тебя зарядился ,это как по одному месту лодошкой .Скорее всего у тебя сульфатированный ,короткозамкнутый или с большим саморазрядом аккум которому пора на свалку.Хотя попробовать позаряжать несколько суток малым током,только плотность будут через счур большая в тех банках куда доливал кислоту ,что усугубит разрушение аккума.А вообще процесс работы аккума посмотри в любой книжке по автомобилю даже 30-40 летней давности. Плотность 1.27 это для полностью заряженного аккумулятора.А если он разряжен то и не будет у него плотности будут сопли 1.17-1.19.Наполовину разряжен -1.22-1.23.

Тогда можно попробовать бачек от 9ки например поставить или от какойнибудь европейки. Паровой клапан на всех моторах примерно 09-1.1 атм это сделано для того чтобы вода (тк любая система охл прежде всего расчитывается под воду) закипала не при 100градусах а при 110 ,температура кипения антифризов еще выше при давлении около 1атм около 120-130гр.