kva

У меня самая бюджетная сонька 3300 4 года стоит и просто работает-зачет! штатно прикручена к уголковым рамкам на кузове под парпризом.+я курю,+пыли дофига,царь видел!

вот сбегал сфотал,хотел раньше но забыл протупил а тут увидел и ах.......л

Да помойму она у тебя не в те отверстия закручна ,видишь смещение на одну дырку,наверное мудак какойто тебе так поставил

по идее не должен те как написано в книжке по любому дизелю ,регулировка мах оборотов,например для 56го 4200 те газулька должна уперется в шпильку на упоре тнвд.Но я честно сказать особо не заморачивался никогда тк всеравно больше чем надо не кручу.Но у меня всегда можно раскрутить больше двиг то на хх фигачит.

Согласен но ни как 3 л двиг не может жрать меньше15-16 даже по трассе.у кого из знакомых не спрашивал не бывает меньше причем машинки с 0 ммс Pajero sport, toyota camre,ford taurus и т д

Толково прокатились,у нас в этом году весеннюю вообще не открывали,правда я весной не очень люблю,птичку жалко,пусть уж до осени потрахается потомство выведит порадуется жирка наберет

У друга на 2с рассыпался обводной ролик результат пока без снятия головы -распредвал на 3 части, 2ой бугель пополам,вот хваленая тойота ненавижу дизеля где в грм вместо коромысел или рокеров шайбы -нет слабого спасительного звена!

А регулируется ли он? Это на древних машинах было понятие продольный наклон шкворня (оси)обычно он закладывается на заводе и не регулируется,тоже самое и развал но у нас развал регулируется ,ну и 3 параметр схождение.По идее грамотный установщик должен проверять все 3 параметра.Тк тот же наклон может изменится из-за дефектов кузова,рычагов подвески (кривые) сайлентблоки и т д.

В принципе забейте на это и все ну и пусть стекает ничего двигу не будет просто сильно не стоит газовать и все,вон на выстовках лохотронщики без масла движки гоняют целыми днями,у нас один умник на 6ке обошлись шлица масляного насоса проехал по трассе аж 50 км пока двиг заклинил +- пару сек роли не играют,но если немного раздражает то просто надо сменить фильтр.

возьми сопротивление на 500-100 ом и от +аккума подай на указатель если стрелка двигается значит указатель работает,тоже проделай от разъема датчика но на датчике (впереди на головке немного левее )2а контекта один на систему преднакала а второй на указатель на вскидку не скажу какой 1ый а какой2й гдето на форуме картинка была либо на pajero4x4 была картинка +в книжке есть точно, либо методом тыка проверь чтобы точно узнать в проводке дело или в датчике но как правило летит датчик либо обрыв провода.

В свое время про подгонку писал андоей28 ,так вот мой знакомый по его методу подгонял ,ездит уже долго больше года,правда пришлось ему каждый бугель подшабривать мерить опять подшабривать ,те работа требует терпения,внимательности,но если очень хочется то обязательно получится.+условия работы распредвала всетаки наверное попроще чем у КВ,да и обороты в 2 раза меньше.

Называется этот метод шуба.Но не всегда на долго хватает.

Читай момент начала впрыска ,на форуме обсосано уже раз 1000,как по приборам так и на слух.Практически в каждой теме о плохом запуске,черном дыме и т д.

Честно говоря непомню я его просто на вид узнаю, просто подхожу в магазин и говорю фильтр на 56й и все.Кстати чемпон тоже нормальный.

Это потому что на фильтре помимо перепускного клапана есть антидренажный,если он не держит или под него попадает соринка то во время стоянки масло из фильтра вытекает,поэтому после пуска лампа горит немного дольше пока заполнится фильтр.В принципе особо страшног ничего нет но если совсем нервничаешь поставь другой фильтр например "кнехт" они малось дороже у нас примерно 450-500р ,но практически клапан на них не глючит,еще неплохо работают польские "фильтрон" цена раза в 2 меньше распиливал качество как у кнехта.А вот NAC и SKT обычно страдают этим недостатком хотя внутри тоже неплохо сделаны.

от турбины никакого опережения не идет ,от турбины идет тонкий шланг к корректору наддува те при увеличении давления турбиной увеличивается цикловая.Опережение регулируется кучей способов на насосахVE бывают ручные корректоры,но как правило по температуре охлаждайки (не у всех)+у всех насосов по внутреннему давлению топлива в корпусе насоса. ХХ регулируется тупо вкручивая шпильку в которую упирается газулька на машинах с АКПП и кондером дополнительными приводами .Те при работающем движке включи кондер и посмотри какая тяга сработает на ней тоже есть рег винт,также эта тяга срабатывает при переводе АКПП в режим D из N или P.

эт точно! он наверное перепутал-паралельно однозначно если тока аккумы не 6ти вольтовые выбери который удобнее и подключай +к+ -к - и все, можешь к одному из аккумов а можешь и к двум если один посадишь то он и второй следом потянет,провод бери потолще примерно6- 10мм в сечении желательно в 2ой изоляции,управляющий можно и тонкий как на проводке в авто,- к массе не подключай те со временем корозия пойдет сильная в том месте куда подключаешь,обязательно предохранитель если не найдешь автомобильный то можно поставить обычный автомат амер на 40 -220в у меня 25ка стоит удобно но летом в жару +тепло от движка иногда срабатывает редко но бывает,зато удобно отключать как тумблером.

То наверное не с коромыслами а бугелями те крышками постелей,их обязательно надо подшабривать если зажимают,или торцы подтачивать где шпилька проходит но все делать надо вручную и кропотливо,я знакомому 3 шт отдал со старой головы так он за день победил ,ездит уже больше года доволен давление масла держит отлично.А у меня бугеля уцелели и только все коромысла в хлам,а у него наоборот коромысла целые а крышки постелей полопались.

Купи книгу по двигателям американских авторов гдето на сайте я про нее писал +про нее писали на дизельиркутск ,так там про балансировку хороше написано.И про силы инерции и про моменты http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=893 классная книжка после нее не один сервис не разведет.

У меня было один в один тока все 8 рокеров полегло,обязательно ВСЕ до единого собери обломки,я даже ради этого распредвал снимал,меняй коромысла ставь ремень ГРМ -новый желательно и ролик тоже,тк у меня врезультате тоже также ослаб те удар по нему был и решил перестраховаться,наживи обязательно шкив слегка притяни и заводи (без ремней помпы ,генератора,гидрача)если шкив не поставиш то может сползти шестерня ГРМ у знакомого такое было.Если запустится как раньше и все целиндры будут работать то считай повезло как мне но после этого ремень балансиров нах...... никогда не поставлю.Я фотки выкладывал тема про балансирные валы.

Уголок поставь пораньше и все пройдет,либо неправильные свечи проверяй штатно подключенными к системе но выкручеными должны грется до красна,обсуждалось много раз-удачи.

Поздравляю!!

Нормальна в принципе статья.

в рампе есть(должна быть специальная заглушка как на 10ках и других авто )ее выкручиваешь и вкручиваешь манометр самый обычный от насоса подойдет чем колеса кочаешь если не подходит по резьбе то сделай переходник или штуцер и соедини манометр шлангом.Можно даже не подавать давление перемычкой запитав насос а просто несколько раз ключь поверни чтобы насос отработал,можно даже и на заведенном двигателе если 3.5атм то отлично.Еще можно проверить производительность насоса те подсоединив емкость к обратке ,за 1 мин должно быть примерно не менее 1.5литров.Такое впечатление что не хватает топлива либо низкое давление.

Все правильно тк передняя и задняя оси жестко подключены и при повороте передний и задний мост проходят разную длинну и колесам необходима небольшая пробуксовка поэтому и не рекомендуют ездить на 4 везде по асфальту,чтобы не насиловать трансмиссию.