kva

самое основное что не много сэкономить получается,конечно новую может и неоригинал но достойную чтоб тыщь на 150-200 забыть.А когда сразу идут одна за одной неисправности с системой ож то это не просто так ,возможно попал ты на левый ож ,много раз писал про тосол из морской воды с синькой,в 96 году у нас этих деятелей просто постреляли в кафе,причем говорят гильзы выметали метлой исполнителей не нашли,но авто полигло много и не только в области но и далеко за ее пределами.

В ЛЕГИОНОВСКОЙ книжке есть расшифровка вина w-микроавтобус короткий 4 бензинка помойму 2.4 а если 5 дизель 2.5 35- высокая крыша остекленная с люками 25 низкая естественно цифра 5 обозначает что на обоих дизеля с бензинкой былобы24 и 34 .

когда я был курсантом,то наш начальник факультета говорил толковую фразу:" Поставьте передомной голого курсанта и я найду на нем 10 недостатков". Тоже можно сказать о любом даже самом дорогом авто. конкретно на кирпиче мне не нравится Ремень балансиров да и вся система нах ненужная-ИМХО генератор низко+вкупе с маслонасосом неудобная замена лампочек шкив колена затягивается 1 болтом вместе с звездочкой,у ганцев лучше как проавило звездочка болтом а к ней шкив 4 болтами неудобная замена лампочек в фарах Ну а все остальное считаю на достаточно нормальном инженерном уровне те сделано и спроектированно вминяемыми инженерами.

на заведенной когда вода ,и на незаведенной в положении зажигания всегда

проверь конечно ремень первым делом,на крайняк подведи поршень подозрительного целиндра в верх рассухарь клапан и проверь руками люфт и его свободное перемещение ,а заодно и длинну пружины ,поршень вверх подводят чтоб рассухаренный клапан не провалился.

возможно неправильно выставлен ремень грм ,и клапан встречается с поршнем,еще при этом недай бог ошметоку попасть под кулочек распредвала тогда распред вал вырвет или сломает и сломает крышки постелей распредвала те обязательно надо найти причину,что делалось последним перед тем как начались поломки?Возможно клинит клапан напримере из-за нагара или другой причины например погнутость и т д или просевшие пружины но в любом случае скорее всего контакт поршень клапан существует.Нет ли выроботки на распредвале? если есть то кулачек из канавки выскакивает то зазор уменьшается и ломает рокер.

если резина шире то жрат будет больше

конечно завидую но в хорошем смысле Если б я прошел такой поход то наверное квартиру и двери на работе пришлось бы ломать ,тк пальцы расщиперенные не прошлибы

МОЩЬ! не имеющая границ Смотри к пиратам не попадись,пулемет и пушка есть?

Ну значит и не парься,просто каждый приборчик имеет свою погрешность,поездиишь привыкнешь и если что не так сразу увидишь.По идее горизонтально это норма и так на большинстве авто ,любых.

прикольно одновременно и почти одинаково написали я когда отвечал твоего поста еще небыло,а когда отправил то увидел и а...ел

Касаемо про УОВ зря спорили ,да не совсем это корректно называть зажиганием,но суть по сути одна и поэтому для пргостоты многие называют моментом зажигания. Действительно в холодное время впрыск должен быть немногог пораньше тк детали быстро остужают нагретый воздух и скорость воспламенения топлива замедляется поэтому после отключения свечей можно пару минут наблюдать сизый дымок с расколбасом,проверенно на собственной шкуре.Для этого на насосах VE есть куча устройств и нельзя сказать точно у кого какие ,у меня например дыбовая ручная газулька,а у некоторых есть именно устройство автоматического добавления оборотов те автоматическая газулька которая в итоге тупо воздействует на рычаг тнвд,но есть и приспособы как ручные так и автоматические воздействующие на автомат опережения впрыска (таймер)поршенек на который воздействует давление топлива внутри корпуса в зависимости от оборотов меняя на высоких оборотах угол в более раннее.На древнем Опель-Аскона 82 года у меня была такая беда которая при вытягивании рычага делала впрыс более ранним именно впрыск. Буквально неделю назад поставил насос на 1 мм в раннее и при -10 -15 машинка почти не дымит после отключения преднакала а до этого до 0 пускалась прекрасно,при низких температурах от-10 и ниже тоже с 1/4 оборота но могла подколбашиваться от нескольких сек до пары минут. В заключении жаль что владельцы бензинок хвастаются что у них нет проблем тк шансов пустится у дизеля в мороз больше гораздо если сам владелец не лох а просто грамотно разбадяжил саляру.Не раз был свидетелем как в мороз нулевые тачки импортные либо с трудом либо с чайником еле пускались а то и вообще не пускались а старинные дизеля гордо мурчали хоть и немногог поддымливали. Когда мне моя машинка подвернулась подешевке былабы бензинка даже не расматривал вопрос о покупке.Все заканчиваю а то начнем спорить о достоинствах дизеляки и зажигалки а это равно что спорить о курице и яйце.Просто большинство попробовав по различным причинам дизеляку зажигалку не хотят.

зачем так извращаться тем более в салон аккум.ему там нечего делать хотябы из -за безопасности(как кислотой попалились пассажиры когда в них журналист маяка впоролся) +выделение водорода и паров кислоты не есть гуд,у меня штатно было 2 ,щас уже почти 4 года стоит 1 на 75 деу ,до - 30 проблем небыло все пучком.Просто для дизеля очень важное значение имеет не только номинальная емкость но еще и страртерный ток и чем он выше тем лучше,Иногда бывает так что емкость аккума большая даже 190А а стартерный ток может быть меньше чем у обычной фирменной 90ки и шанса пусть двиг на морозе у 90ки будет больше.А ты хочешь еще по салону сопли тянуть на которых однозначно будут потери.Если ставит второй аккум то считаю надо использовать просто дистанционный переключатель или реле и чтобы масса у него подключалась только тогда когда ключь находится в положении ON те при запуске и работе двига .Те то что и хотели зарезервировать в случае разряда первого.В принципе можно посадить управляющую обмотку на шину АСС (аксессуары) тогда 2 аккума будут запаралелены именно в момент положения ключа АСС и ON а во время стоянки один аккум будет отключен.В принципе при такой схеме можно использовать аккумы даже разной емкости.

у меня например нет просто вытащил ручной газ и пущай прогревается,на машинах с акпп должен быть регулятор хх по нагреву.

Вот и я про тоже те если просто износ то грамотный ростачник вал и перешлифует и отбалансирует,но как правило что происходит:ехал потерял масло ,упало давление а типа датчик пи.....т дотяну,дотяну заканчивается задирами и местным повышением температуры в итоги в этом месте в лучшем случае отпускается металл и меняется его структура теряется прочность,и еще меняются геометрия те его может повести, и если отдать такой вал дурику на перешлифовку то его стопудово сломает ,а если не дурик так он предупредит что вал ходить не будет.И з вариант то если есть супер оборудование и великие спеца то возможно есть шанс както перезакалить и выправить такой вал но это наверняка будет дорого!!!

те подтверждается что колено лопается после перешлифовки да и то наверное после проворота и задира и с попытками дотянуть приэтом наверняка был местный перегрев колена +жепорукий шлифовщик ,хотя последний мог быть и с руками но тогдабы не советовал бы шлифовать горелое колено.

Если свечи звонятся лампочкой или тестером но есть сомнения то проверяй примерно так ,при наличии дрели и медчика на 10шаг 1.5 делается приспособа из любого куска железа за 30мин ,можно конечно и проволкой но так гораздо удобнее на левой фотке штатно подключено к системе,на правой (немного поздно сфотал те это уже напруга снята и свечи остывают но видно что до красна все 4 по работе системы зачет!

Проверте нормально ли машина катится накатом? резина какого размера?может неправильно короба переключает.Если форсы ссут то однозначно дымить будет и расход увеличится,а так получается что топливная не при делах.

Не из-за бензина наоборот такого не будет неоднократно проверено,пару раз когда саляра на дороге кончалась а на ближайших заправках ДТ не торговали правда в бензинчик масла доливал прет также причем разница нет в работе даже моща не падает и дыма черного нет когда газуешь. Но всеже с топливом какойто касяк раз проявилось после заправки.Может правда и совпадение но врятли.А масло побежать могло раньше возможно из под полумесяца а может и из под впускного коллектора если чтото с турбиной.

Бывает течет из под изношенной втулки оси газульки,покупаешь ремкомплект,снимаешь верхнюю крышку (шестигранники на 5)штангелем замеряешь на сколько вкручен болт цикловой .Далее снимаешь крышку ,ось газульки,перепресовываешь бронзовую втулку,вывернув полностью болт цикловой, с помощью пинцета и какойто матери устанавливаешь крышку наместо предварительно установив ось газульки ,пинцет нужен чтобы зацепить пружинку(щас точно не вспомнбю но когда разбирешь все понятно.)Затем вкручиваешь болт цикловой на сколько он был вкручен!!! пробуешь ездить и по ходу немного вкручиваешь или выкручиваешь+\- 1/4 оборота цикловую.Перед снятием рычага газульки с оси обязательно помечать положение рычага на оси.Когда меняешь втулку то меняешь и резиновое колечко на оси газульки.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002...rase_id=2868293 Сдесь как раз и про саляру написано что настоящей зимней практически нет тк стоить она должна на уровне 98 бенза

Наверное воздушек попадает или саляр подмерзает или водичка в баке или фильтре,а может твое ХАДО, не лей это говно в машину этож самоубийство лучше масло лей самое дорогое толку больше будет. http://www.svong-1.com/index/index.htm

Я бы на гидрокомпенсаторы не грешил,масло ты залил нормальное просто на непрогретом движке зазоры немного больше стучать может в сопряжениях, поршень целиндр,поршневой палец-поршень-верхняя головка шатуна,после прогрева зазоры нормализуются и стук прекращается.Двиг то не нулевый так что не нервничий. А гидрики даже если и не очень держат то стук может быть первые 30 сек и это не криминал ,у меня на опеле 20 с лишним лет им бло и все нормально завел немного постучали сек 5 и все.В принципе на холоде для любого двигателя повышеные шумы связанные со стукамипока не прогреется допустимо и практически неизбежно законы физики никто не отменял.Коэф расширения сплава алюминия намного выше чем у чугуна и стали а у поршня есть тепловой зазор который расчитывается именно для 90-100гр ,естественно при -20 зазор будет намного выше .

Убедись вначале нормально ли машина идет накатом и штатная ли резина