kva

обсуждалось много раз посмотри поиском все зависит именно от системы которая у тебя на цену смотреть необязательно а вот по пораметрам у барыг даже официальных ты можешь проколоться.Как проверить точно что тебе надо писалось не один раз.СВЕЧИ ТОЛЬКО ПОД ТВОЮ СИСТЕМУ НАКАЛА, их как минимум 3 шт 12в 11в 6в. И визуальный контроль по нагреву ,на каталоги можешь не смотреть на 90%ошибешся и будешь тратить нервы. Разберись какя система с 1 реле ,2реле,с добавочным резистором,есть ли лампочка накала?

но про бензинки конечно врятли но бывает один и тотже двигатель но разной модификации и который сильнее форсированный то может и доставать ,по любому надо проверять хотябы для себя при плановой замене ремня и если что просто возить ремень с собой либо четко отслеживать и вовремя менять.Была у отца в свое время аудюха 2.2 двиг 5 цилиндров степень сжатия 10 многие говорили гнет ,а при замене взяли и проверили покрутив колено 4-5 об вручную нифега не достает.А вспомните наши 9ки 1.3 и 1.5 на первом в хлам а на втором пофиг.

А в чем конкретно у него проблема я так и не понял ,конкретные вещи он не называет . Я например знаю один недостаток у машины это наличие балансирного ремня на движке при обрыве его можно убить двиг мне повезло теперь его под пистолетом не поставлю и разницы нет ,его придумали шпиены просочившись на ММС Нормальная тачка проблемы у любой машины бывают Делика-это танк купишь поймешь.

Сними клапанную крышку и посмотри есть ли обломаный коромысла и т д. А когда будешь ставить ремени перед установой потихоньку покрути колено если на 360 пару раз можно провернуть то значит не достают. Мне кажется что на бензинках зачастую делают так чтобы не доставали а вот на дизелях нет такой возможности из-за высокой степени сжатия.Можешь еще каждый клапан понажимать и проверить не заклинин ли он.+со снятым распредвалов стержни должны быть на одном уровне хотябы визуально.

В принципе у тебя как у меня правда задержка мне кажется имеется у меня вроде при трогании сразу показывает может правда у тебя из-за кембрика.В принципе мне такого давления хватае регулировать до 08 нет желания чисто из-за жалости к движку. Технология проверки давления в книжке написана но принцип в том что бы загрузить двиг так чтобы он более 3000 не смог развить при этом наддув должен быть 08(точно не помню может 082)

запас корман не тянет

по моему достаточно прост коммуникатора за 20 тыс со встроенным приемником GPS и мониторчик небольшей если неустраивает коммуникаторный. Дело в том что по GPS не только ездить приходится но и ходить те более мобильный коммуникатор получается и разместить в авто вообще не проблема прям на стекло в штатном держателе.

если газулька тросиком значит не EFI-шный

ты думаешь что на 56ой могут быть разные валы по размерам? мне кажется разные производители и сроки поставки поэтому бери тот каторый устраивает поцене.

А на фотке сайлены на амортизаторе показаны я покупал такие на всякий случай от газели по 40 руб но до перезапресовывания руки не дошли так как один амор подтекал немного хотя оба еще были рабочие но забил и купил тойотовские аморы газовые по размеру один в один помойму от хайса .

Пофигу какая фирма температура применения не менее 1000 градусов а 300 это для подшипников и ее тоже называют якобы высокотемпературной ,а для тормозов она так и называется спец смазка до 1000 с лишним гр для тормозных механизмов.Вот примерно чтото такое http://www.mannol.ru/text/production4.html...mp;subtype=6667

А на экзисте смотрел? там должен быть.

поспрашивай в конторах кто занимается ремонтом ТНВД

один из вариантов датчик оборотов двигателя сигнал идет на тахометр ,вопрос поставлен интересно как в том рассказе про Ваню который написал письмо на деревню дедушке.

попробуй немного покрути по часовой стрелке болт цикловой подачи ,он по идее с пломбой над секцией высокого давления ,крути оккуратно примерно на 1\4 оборота макс на 1\2 ,желательно на ыключенном моторе ,затем заведи и немного убавь холостой ,болт куда упирается рычаг газульки при отпущенном газе. Затем покатайся и посмотри поведение движки тяги дыма и т д .Если цикловую крутить на заведенном то надо быть очень осторожным те может начаться неконтролируемое повышение оборотов и двиг надо быстренько заглушить.

поменяй топливный фильтр для начала,и скорее всего придушен ТНВД цикловая подача ,возможно подсыкали форсы и чтобы не дымил душат цикловую итог дыма нет и тяги нет.

Сто раз обсуждалось есть спец смазки у меня какаято английская от -40 до +1140, обычно продают в автомагазинах видимо они на основе меди или другого метала.Другими смазками типа шрус литол и т д не катит суппорт будет подклинивать через месяц а может и раньше.

Мне предлогали за 2500, левую ,камешком надколол ,зараза лучше бы в хлам а так вроде целая и в тоже время с трещиной но уже так 2 года езжу,а вообще брал 2 поворотника депо те один разбил мне чудо на 4ке ,поэтом решил поменять оба ,какойто из 2х мне привезли за 300р а второй за 700 но я доволен качество отличное точь в точь как оригенал.

для начала прочитай про масла на любом сайте производителя что такое API и SAE как правило щас все масла универсальные те применяемые и в бензинках дизелях ,нехило таким маслом машинку баловать лить то можно просто сильно дорого + по любому менять 5-7.5 тыс . Если накладно можешь лить любое 5w 40 или 5w 50 лишь бы не подделка.

1 Давление наддува 2 поздний момент впрыска немного поверни насос в ранее 05-1мм на( встречу вращению). 3 какая короба? если автомат то возможно надо отрегулировать тросик (железная плямбочка при полном газе должна из резинового пыльника выглядывать на 1мм

Не парься так и должно быть,у меня по городу тоже чуть выше второй риске а когда мчишь под нагрузкой то поднимается немного но в горизонт е дотягивает те подымается на пару мм. А вот если вдруг попрет выше середины тогда надо нервничать .Насчет турбинки не парься купи приборчик установи штатно и гоняй мах1000р делов.См в форуме "измерительные приборы"

Лично мое мнение я против переделки гавно!!! получится зачем портить хорошую машину какая разница где руль? а бабок врятли больше наваришь я бы например переделанную не купил темболее после наших жепоруких сервисменов.А если заморачиваться на левый так альтернатива одна наиболее приемлимая хундай старекс клуб он как делика 4везде и полный привод.

В том то и прикол теоретически на любом движке воспламенение смеси должно быть до мертвой точки ,я считаю что у ммс на самом деле также просто в руководстве указывается ход плунжира на вел 1мм а на самом деле впрыск раньше.Короче у меня так и не получилось выставить по индикатору хотя метки ВЕЗДЕ совподают ,выставил на слух и нюх и катаюся почти 4 года ,короче списал на выроботку в насосе.

Скорее всего лопнутая голова это не от зимней саляры а от перегрева или льющих форсунок и черезмерного скоростного режима,коптить может от позднего впрыска если конечно форсунки и цикловая в норме.

Зимняя имеет больше легких фракций поэтому летом на ней ездить не желательно тк повышается износ топливной из-за худшего смазывания плунжирных пар тнвд и распылителей.Можно такое прочитать в любом справочнике по топливам или автоделу,я на форуме гдето даже цыфры выкладывал.