kva

Вал верхний как раз левый тк все стороны надо называть по ходу авто ,а по ходу авто правый нижний а левый верхний .А то так всех запутаешь.Можно еще по лоховски оговаривать что когда смотришь на лобовину спереди то вал верхний правый но ето не по уму.Коль сами ватрушим движки то и называть надо все более менее грамотно.Тока без обид

ремонт движка дороже станет,сказано 7.5 значит не зря и то это они продлили на свой страх и рис а так вообще все дизеля особенно середина 80х 5тыс и пофигу какое масло хоть самая дешевая минералка или супер синтетика просто минералка за 5 тык почти асфальт а синтетика постабильнее но всеравно окисленная.Что поделаешь это один из основных недостатков дизеля более частая смена масла.

Я себе поставил газомасленные от ойоты ,наверное хайса,тк при покупки говорю какой двиг ,они мне по каталогу 2лт вот и купил,единственное сама колба немного тоньше а так один в один,мне нравится да и друзья после замены стабильность почувствовали ,хотя родные тоже еще были рабочие просто втулки подразбились.

Лучше синтетику залей 5w40 Лук-Ойл Синтетик правда чтото щас редко встречается,года 1.5 ездил на нем

Проверь редукционный клапан обязательно ,может в нем просто пружина подсела ,тогда растяни ее или поменяй или подложи шайбочки чтобы увеличить жесткость. Его задача не дать сильно превысить давление масла в системе те удерживать его от 2-6атм но тк насос всегда качает запаса то с увеличение давления подпружиненый клапанок отжимается и масло опять попадает на всасывающую магистраль .Те это шунт, и если жесткость пружины слабая либо соринка попала под клапан и он до конца не закрывается то и не будет держать давление на холостых.

Да все конечно прикольно но я последний раз аккум заряжал лет 7 назад ,конечно зарядочка есть типа такой но давно не пользовался .Щас 75ка Деу уже три года,просто перед зимой наверное сменю на такуюже и все.А вот лет 20-30 назад то да, хрен чего достанешь даже резину наварную.

Присоединяюсь ко всем однозначно свечи,все меннять необязательно -деньги на ветер,поправлю ТАМ ГДЕ ЛАМПА НЕ ЗАГОРИТСЯ или тестер не даст прозвона ту и меняй но обязательно ТОЛЬКО точно такуюже если керамика значит керамику и не слушай дуриков с каталогами они не тзнают 99% После того как купишь сразу не вкручивай а подсоедини штатно со всеми свечами и посмотри визуально -если свеча под твою систему накала то должна разогрется докрасна. Если все свечи звонятся те в норме то почисть контакты в первую очередь.

Еще может из-за редукционного клапана ,если под него попадет соринка ,либо ослабла пружинка.Померий давление на оборотах например 2000.Если надо ездить то хотябы залей масло 50ку или 60 ку,но основная причина как правило в увеличенных зазорах на сопряженных деталях:вкладыши и шатунные и коренные +втулки балансиров и постели распредвала.Яеще и по этой причине не ставлю ремень балансиров тк скорость их выше соответственно и износ тоже так что пусть лучше стоят и не изнашиваются.Проверь на всякий случай писюны которые маслом ссут на поршни там клапанок тоже пружинка поджимает чтобы срабатывали на 2 атм и главное местами не перепуиай а то у меня старые хозяева поставили наоборот что масло не на поршень шло а на стенку целиндра и поршни юбками цепляли . Те паддон снять придется и все колено промерить .Если там норма и после смены вкладышей не помогло значит насос .

не согласен цикловая подача именно определяет колличество топлива за цикл, покрути например цикловую на пару оборотов и двиг вообще может в разнос пойти а выкрутишь полностью так и вовсе заглохнет.Вот если форсы открываются при меньшем давлении то да опережение возможно.А цикловая подача именно ее тяга как раз рулит дозатором на основном плунжнре тнвд.

какой лед? :ispug:

+ коррозия плунжирных пар и клин их.

Долго если надо мчать например часов 7-8 то 90-110 самое то .Больше не имеет смысла из-за мусоров с радарами тк если остановят всеравно время потерянное.

Да не такой уж и редкий,а вот дизель это постараться надо .я например очень часто видел. Саляру главное заправлять на заправках а не пытаться гдето купить переливая з канистр в канистры и т д. Хотя опель мой такое испытывал что здесь врятли кто поверит ездил на чеченском самогоне просто сразу не увидел в контрольке просто черная жидкость-нефть!!!! И самое поразительное двиг не подавал и намека на плохое топливо,и на бензине с маслом ездил ,а както даже на чистом пришлось тянуть км 10 и после этого всего еще тыс 80 прошел пока не продал.Надежность обычных топливных мех систем дизелей считаю очень высокая и не стоит сразу лезть в топливную без причины.А то получается свеча сгорит не ту поставят и давай все на форсы валить и тнвд они то как раз виноваты в самую последнюю очередь.Те гемор владельцы сами себе наживают особенно после постоянного геммороя с топливными бензинок.А дизель работает и нехрен в него лезть грязь заносить я даже топливный фильтр раз в 50 -60 тыс меняю .А воздушникраз в 10-15 а маслянник при каждой замене.Ну не верю я что все прям плохо с ДТ ,причем все мои знакомые тоже не лезут лишний раз,а просто катаются.А вот с бензином проблемы и оочень большие об этом даже по телеку не скрывают 90 % сурогата 76 с непойми какими антидитонаторами,нет нормальныхзаводов по производству высококачественного бенза.А с солярой на много проще и самое главное что она масло хоть и жидкое.

Да не стоит об этом переживать низкая или высокая компрессия самый надежный тест хол пуск и если пускается с полтыка на морозе то компрессия в норме .Никогда не стоит заморачиваться на том что 28или 32 вам с такой точностью ни один компресссометр не промериит и на каждой станции будут разные показатели в инете была хорошая статья.А вот разброс в три очка покажет любой компресссометр и вот тогда надо начинать нервничать. Масло как хавает? Покупатель тот долбень, и никогда с таким подходом он машину не купит я таких называю простым словом задрота или чудак на букву М.В добавок он еще и трус. Дизель выбрать намного проще чем бензиновую машину достаточно просто холодного пуска и прогрева чтобы все стало ясно .Ну каждый извращается как кому нравится коту когда делать нечего -он.............. вот это из той оперы.

Насчет переборки раз в 2 года вопрос спорный ,за 11 лет у меня делика вторая дизельная машина ,передней был опель 16D ,так вот ни на одной с топливной не приходилось ничего делать,расход всегда был в норме ,тест прохожу так тапку в пол и попер к теще за 100км на обратном пути заправляюсь и смотрю ,опель жрал 5-6 литров ,делика по трассе в10 укладывается. В пользу дизеля вот такой факт ,как говорится из пассивной безопасности причем очень актуальный просто мало кто над этим задумывается а на деле пожалуй повожнее всяких аэрбэгов будет http://www.regnum.ru/news/827010.html ,былабы у них тайота с дизелем возможно ктото и уцелелбы .

И не только 40й 56 и другие дизеля тоже

Могло быть просто совпадение

Ребята уже полностью топик прочитать не хватило терпения ,вот что скажу по антифризам: 1сальнику помпы по барабану он расчитан вообще на воду,да и ОЖ примерно 50% вода 2Цвет не имеет значения качество опредиляется присадками тк сам этиленгликоль и его производные очень активно разрушают алюминий и др элементы системы охлаждения. 3Сейчас начали выпуск новых поколений антифризов где не используются в качестве присадок селикаты и нетраты а применяются синтетические более продвинутые компоненты ,а срок использования такой ОЖ обычно не 2 а 5 лет правда стоимость в среднем в 2 раза выше.С другой стороны скупой платит дважды. Я еа протяжении 3 лет пользуюсь помойму шевроном который на 5 лет 5литров концентрата стоит примерно 700-800руб .

VE -это насосы распредилительного типа БОШ +их лицензии корпуса очень схожи отличия обычно по числу целиндров, вращению в индексе буква R-правое L левое ,диаметр плунжира наиболее распространенные 8 9 10 11мм ,частота вращения вала -номинальная например 2100 или 2500 и т д те основные цифры выглядят примерно так 4VE11R2250 далее ряд цифр указывает на модификацию различных приспасоб для доп агрегатов например кондинционер ,коробка втомат,регулятор по наддуву и т д .Примерно так. Еще отличаются верхние крышки по расположению отверстия для газульки. Лучше поступить так берешь деталь со своего насоса идешь на рынок в павильон по дизелям и выбираешь ремкомплект.У нас например можно встретить в запчастях к микроавтобусам ричем европейским я например видел и волнистые шайбы и комплект прокладок с втулками для оси газульки ,и редукционные клапана короче для Самары я думаю без проблем.

А разве проблемотечно проверить работает ли термостат?метода как на любой совдеповской машине ,кроме запарожца.Заводишь и щупаешь патрубок или радиатор если сразу начинается прогрев то значит ож ,либо ее часть идет по большему кругу-термостат в мусорник.

Все зависит от головы на плечах и умения рук,железяка она и в африке железяка и разницы нет тойота или ММС ломаются одинаково да и неисправности в основном одни и теже и зачастую по вине владельцев. Что касается выбора двига однозначно на тяжелом топливе Рудольф прав за 11 лет ничего не приключалось особенно с топливной вопреки позорным бабским сплетням про плохое топливо,качество бензина намного хуже и последствия от этого по кошельку бьют серьезнее владельцев бензинок.Я не говорю про экономию на топливе тк при нынешних ценах выгрыш конечно есть но он сводится наверное на нет более частой сменой масла .

Со стороны нагнетательной секции выс давления,те сзади насоса ,обычно этот винт под пломбой,крути не более 1/4 или 1/8 оборота против часовой те выкручивая цикловая уменьшается и потом проверяй находу,правда немного дыма это не криминал.Если больше чем нужно выкрутишь небудет тяги те она уменьшится .В принципе эмперически отрегулировать за 5-6 раз запросто особенно если снималась крышка на тнвд и этот винт выкручивался вообще (правда длинна была замеряна штангелем) мне всеравно пришлось регулировать.

продают целые рем комплекты на насосы VE сальники прокладки и т д BOSCH так вот KiKi что стоит у нас на машинах это один хрен .японцы выпускают по лицензии.

так тож мотор вообще с нуля именно новый а не контрактник с навесным

Так что получается давление ниже было из-за выработки посадочных мест балансира?Вот я еще из-за этого ремень и не ставлю тк по мимо ненадежности самого привода есть и вторая сторона это выроботка посадочных мест и снижение давления всей системы ,обороты большие +дисболанс на каждом валу,так что пока у меня на хх на прогретом около 1.5-2 то пусть стоят балансиры в блоке и жрать не просят, без ремня.Правда масло у меня 5W50 может на сороковке давление тоже былобы пониже,датчик около турбины.