kva

А не упорится сам вал шруса ведь обычно втулки ставят там где обильная жидкая смазка? А так получается что при длительной езде при недостаточной смазке или высокой скорости втулка начнет наволакиваться на вал и вообще заклинит привод,хотя при езде на полном приводе наверное ничего страшного тк ступица вращается вместе с валом и втулкой.

Кстати классный метод мне понравился купил новую прокладку посадил на герметик и теперь все кайф.

Тросик ослабь и все чтоб педаль в пол а газулька недодавала.

А почему клапан оборвало ?поршни не так поставили? Расточи блок,поставь другую голову, обрати внимание на шатун его скорее всего тоже повело,я себе двиг восстанавливал как раз после такого ,правда такм помойму седло вылетело ,а может и клапан,правда до этого двиг пару раз перегревали нехило.На крайняк есть корейские аналоги с грейсов и портеров,говорят в Таганроге новый мотор с новесным 150 т.р примерно.

Недавно поставил саб http://zwuk.usedcars.ru/?good=620 ,отлично доволен боялся что мощи не хватит,качает так что аж сам боюсь. :lebedy: Тылы штатные поменял на DLS тойже размерности помойму 13см ,фронтальные штатные.Сильно наворачивать не хочу тк не должна музыка слишком много места занимать,авто не должносильно превращаться в муз шкатулку ,а то и сидения не разложишь (в ответственный момент .Те я о разумной достаточности.Голова SONY 3300 уже 3 года очень доволен ,у друга пионер моложе и дороже в 2-3 раза так он его в год по 2-3 раза снимает и чистит с матюками все никак не выкинет тк диски не хочет читать,он в отличии от меня ездит с солонным фильтром и не курит и стекла не открывает .

Это раньше коксовались когда на автоле ездили по 15-20тыс. Используй нормальное масло +иногда дижку просраться на трассе под 3500-4000 тыс мин 10-20 и весь нагар высерается сам.Это профилактическая операция,даже военные на торпедных катерах такое проводят во время то называется прожиг дизеля.Хотя не только дизеля а любого движка от мопеда до парахода.

Проверь на всякий случай состояние аккума,или поставь заведомо исправный если изложенное выше непомогло.

Читал на паджеровском форуме ,там есть Николай он говорит что отличия турбового от нетурбового еще и в разных фазах газораспредиления те разный разворот кулочков на распредвалах правда в литературе нигде не попадалось,но ежеле турбина снимается то помимо подстройки тнвд уголок тоже надо менять.Ну и конечноже без турбины моща нета а так нахренабы ее ставили .

А поршень можешь сфотать ,так ради интереса?

Мастер долбо.....б катайся себе наздоровье двиг НОВЫЙ!!!!

И правильно сделали что заглушили ЕГР это всеравно что пердеть себе в легкие чтоб другим не воняло Движек дольше ходить будет раза в 1.5

По поводу тнвд-работает нелезь при разборке как минимум грязи в 10 раз больше попадет,другое дело когда деваться некуда ,так что подумай я бы неразбирал.

Балансир может тоже стучать говорят что стук похож когда стучит палец в верх головке шатуна.Причем стучать начинает чаще именно левый(верхний) балансир тк он выше и не совсем выгодно расположен с точки зрения смазеи(хотя какая разница смазывается он всеравно под давлением).

НЕТ были 55 ые затем 56 и те и другие были и с турбинами и без а годо с 91-93 пошли именно 56Т и Т не означает присутствие турбины ,это как бы более модернизированный 56ой ,на форуме дофига обсуждалось в книжках тоже пишут отличия .Повторюсь на вскидку :Другой масл насос ,усиленный балансирный ремень,помпа более производительная ,писюны с увеличенным отверстием ,термостат на 82 а у 56го на 76.5 и т д.

Вообщето они на любом двиге без особых проблем вытаскиваются особенно когда насквозь прогнивают от левой ож.Можно навример легонико бородком и молотком ее провернуть поперек и плоскогубцами достать или пробойником пробить отверстие ввернуть саморез и гвоздодером только под гвоздодер дощечку обязательно ,также маленьким зубильцем подгибаешь кромку чтобы можно было чемнибудь поддеть и выколупываешь.Т е способов куча пользуйся любым каким получится главное осторожно без пролетарской ненавести чтобы блок не повредить.

Разные кольца и поршни и настройка УОВ те из турбового атмосферник легко,а вот наоборот проблема.Ну то что разные коллекторы это само собой .Я когда свою купил после гидроудара то уже готовился первое время гонять без турбины тк до снятия попробовал в вал заклиненый ,а когда делать стал то из турбинной улитки горсть железок выкинул ,визуально все лопатки целые так и катаюсь щас проблем нет давит как надо не свистит и не сопливит короче ей просто повезло.

А мне кажется что нифига не надо переделывать просто снять турбину заглушить маслянные каналы и поставить заглушку на выпуск скажем кругляк из стали 2-3мм толщиной на саму улитку и ругляк из пластмассы или жести на улитку компрессора,на крайняк придушить немного цикловую на тнвд и спокойно кататься и копить на новый картридж или отдать в ремонт свой .Зато когда отремонтируют то за 5 сек восстановишся и путь всех рвать.

Я не очень доверяю ставить чисто на герметик поэтому делаю прокладки сам ,например на поддон коробки ,крышку редуктора пер моста,думаю такуюже можно сделать и на поддон. Покупаешь в магазине где продают пробковые обои техническую пробку(она намного дешевле)затем кладеш крышку и из балончика с краской слегка дуешь по периметру,затем пробойничком делаешь отверстия,и по отпечатку от краски вырезаешь,затем промазываешь для надежности герметиком и ставишь ,затягивать надо совсем чуть чуть 05-1.5кг держит зашибись

И это правильно я тоже уже лет 5 только на синтетики благо щас цена более менее доступна.

Как правило микротрещины в голове или прокладке на дизелях выявляют себя бульконьем в сист охлаждения. но при этом должен уровень уходить не только из расширительного но и из радиатора. 1 на прогретом двигателе аккуратно открываешь пробку радиатора и смотришь идут пузыри или нет можно и погазовать. 2если пузырей нет то может быть дело в крышке радиатора внимательно осмотреть проверить насосом как нарисовано в книжке,либо поменять. 3так как по описанию в радиаторе уровень в норме то может быть микротрещина в расширительном и потихоньку утекает. 4левая ож и быстро испаряется.Летом в жару считается нормой при нормальной ож раз в месяц подливать до 05 литра дистилировки тк этиленгликоль сам по себе не испаряется а вода из него испаряется.Для нормальной концентрации тк сам концентрат замерзает при -18 а 50 на 50 при -40.

Поидее они все одинаковые для насосов типа VE так что сходи на рынок или в сервис со своим старым и подберешь.Пофигу от BOSCH-а или Кi-Ki один хрен Кi-Ki японцы делают по лицензии BOSCH.

А в источниках термальных купались? Вообще классные места я каждый год щас прикалываюсь на Лагонаки ездить http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=528 зимой ,жаль летом никак не получится но думаю выберусь.

Самый настоящий сапун ,те принцип как в тяжелых мотоциклах когда поршень движется вниз то давление возрастает+прорыв газов ,шарик отбрасывается вперед и стравливается избыточное давление,но на опредиленных режимах например принудительный хх ,движение накатом на передаче и тд когда топливо не подается и газов меньше то может получится наоборот при движении поршня вверх вознеикает разряжение в картере и через сапун засасывается воздух а шарик в этот момент этому припятствует.Те видимо какаято фишка в этом есть ,хотя в принципе еслибы шарика небыло то разница врятли былабы существенная (я так думаю)смотря куда подсоединина трубка на коллекторе до воздушного фильтра или после те какойто нюанс есть.Точно так устроен сапун на урале и днепре те когда поршни движутся вниз ,а там аппозит и оба поршня одновременно движутся в ВМТ и НМТ то в одном стучае отверстие сапуна совмещается с атмосферой а во втором случае перекрывается.Те принцип один а исполнение другое но это уже неважно.

давление покажет под нагрузкой а когда стоишь газуешь немного стрелка прыгает и все а например на трассе при 2500 примерно 05 кажет.В книжке и на форуме метода проверки написана проскачи поиском

да