kva

Я хоть и не часто по перевалам летаю но на затяжном подьеме около 30км с набором 1800 порвал всех играючи и на дизеле даже атмосфернике мощностью 54 силы на опеле когда на моря ездил частенько всегда рвал всякие 9ки пока они свои зажигалки на первой до 5000 крутят я на 2500 уже на 3й мчу . То правда наверное пыж такой либо резина на нем катки распальцованные вот он и не едит я на своей на обгонах с90 до 140 даже никогда 4 не включаю тока на 5ой А вообще мне тоже кажется что на дизеле не лошадиные силы а бычьи.Минус в том что едит не быстро в отличии от бензинки ностартует не хуже.

В болте обратки колиброванное отверстие так что не парься

Я так понимаю что забит входной штуцер на тнвд .Меняй фильтр и откручивай и продувай вход.

Проверяется если примерно на вскидку так: вставляешь клапан перемещение жепки те там где сухарики ставятся(кончик стержня) должно быть в пределах 02мм попросту люфт из стороны в сторону во многих мануалах про это пишут.В принципе можешь почитать рекомендации по ремонту русских машин и двигателей параметры на все зазоры примерно теже и методы измерения тоже тепловой двигатель и в Африке двигатель и нет тут особых отличий а ходят японские и др зарубежные лучше тем что качество металла другое ,и культура производства и не нарушаются сильно допуски технологические и болты головок кувалдами не забивают. Повторюсь с клапанами не парься и деньги на ветер не выкидывай просто выпускные нужно чтобы ремонтник на станке немного обработал фаску те снял раковины и тоже самое шарошками на седлах а потом немного притереть и ВСЕ. Лучше отдай в контору они и направляющие если надо востоновят.Регулируются у тебя помойму гидриками? это великое изобретение не нужно парится с проточкой шайб а то хотел порекомендовать шайбы другие готовится заказывать.

А говорят что новый оутлендер как раз настоящий что в корне в нем трансмиссию изменили отпо сравнению с первым оутлендером тк первый со своими визкомувтами не пришелся по душе покупателям. Правда надо почитать но времени нет всеравно нах не нужен.

отличия есть т от не т не только турбиной посмотри по форуму много раз обсуждалось масл.насос,помпа, и еще немного по мелочи.

Лучше чтобы они вообще не загорались в смысле по делу даже если зеленые ))

Выкручивай клапан к которому 1 проводок,принцип солиноида и втягивающеся иголки с резиновой шаебочкой которую(шаебочку) можно снять и даже спаленный или оборваный клапан будет подавать топливо правда глушить придется как мопед передача тормоз плавное отпускание сцепления на автомате хз разве что воздух перекрыть.Вообще исправный клапан должен щелкать при подаче 12в. 1 проверить подачу 12в 2прозвонить клапан на наличие целостности обмотки 3выкрутить проветить легкость перемещения штока 4 поменять нахрен и забыть(если ничего не помогло)про отказы правда неразу не слышал может что попало например разрушилась резиночка шаебочка.

картонки как правило выручают если глючит термостат а если он работает как положено то и с дизелем все отлично особенно если больших щелей в салоне нет. Я в своей ниже 25-30 не ездил но при этом в салоне африка во всяком случае в куртке жарко +можно еще подогрев сидений включать но я им ооочень редко пользуюсь почти ненужная опция.

Да может быть и красной у меня красная а уровень масла в движке желтая.

А гдето я слышал что автоматы на пыжах адаптируются под стиль вождения у корешка паджеро спорт нулевый окологода на днях спрошу там по мойму както хитро надо джазу дать и она будет мчать а можно ее както заставить экономично и спокойно работать правда или нет не знаю.

Да если найти венец то на нормальном автопредприятии поменяют какая разница где менять а если венец достать проблема то конечно маховик взять и махнуть

Вот распорились я всеравно за дизель и опять повторюсь про недостаток на мой взгляд самый серьезный не хватает 6ой передачи чтобы мчать спокойно150 не насилуя движек-максималка за счет огр 4000 об меньше чем на бензинке где 6000 можно крутить А вот еще одно достоинство не дай бог конечно !!но что если авария уродов много малоли что с каждым может быть что такое бензинка в случае порванного топливовода даже если не работает двигатель пару стаканов под давлением 2-3атм получите +искра и ШАШЛЫК-МАШЛЫК+может просто сдетонировать а дизелек? да если загорится не потушишь но ведь и поджечь не так то просто так что мне кажется что по безопасности это ОЧЕНЬ большей плюс. А про -50 смысла спорить нет у дизеля шансов завестись больше если он технически исправный а вот бензинка то у нее топлива не хватает тк конденсируется то искры мало а дизелек главное крутнуть и чтобы топливо не замерзало а если мерзнет то разбодяжить бензинчиком и вперед.А замерзнуть любой может тк в бензинах порой вода больше и шанс получить ледяную пробку на топливозаборнике тоже легко но правда это тоже лечится путем добавления спирта или денатурата бутылки на бак хватает. Вообще для -50 любую машину надо готовить специально.

Конечно тока на стоячей а когда хабы подключены то 2н в 4н уже в движении те преш по снегу а потом например асфальт переключаешь в 2н увидел снег в 4н ну и пониженную естественно по любому только на остановленной.

Купи от 10ки и поставь какая в принципе разница

Если проблема только в прохождении ТО то мне не верится что все менты сразу чесными в москве стали может проще подход поискать есть такая поговорка деньги любят все как говорится все зависит от полноты налитого стакана в России живем никогда у нас эта гадасть не искоренится все можно купить .

Вот сдесь глянь http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=2589 вроде грамотные перцы но порой через счур умничают правда не все а некоторые бородатые дяди не всчет

Вроде все симптомы похожие на прокладку или голову одним словом негерметична система охл и камерасгорания ,тут главное не прощелкать чтобы не порвать радиатор тк если сильно булькатит то паровой клапан может неуспевать сбрасывать излишки давления. Смущает другое -почему греется причем не то чтобы при сильной нагрузке а свыше 1500? Я в свое время на опеле подобную ситуацию испытал отделался легко заменой прокладки тк до меня вместо тосола залили бодягу я уже рассказывал как в 96 у нас была эпопея когда продавали с сертификатами соленую воду с синькой я с тех пор все антифризы на вкус пробую аккуратно ,Но суть в том что я на сифонищем движке около года проездил но выплеснет немного ОЖ правда я в пробке просто дырочку пробил чтобы небыло давления и раз в недельку около 05литра подливал при этом эксплуотировал двиг не редко 5000 об в течении часа когда к теще ездил .Те я хочу сказать что скорее всего голова в данном случае вторично -результат перегрева а вот от чего перегрев его не должно быть или если и может то не очень выраженный. Может момент впрыска ушел или заклинило регулятор опережения или зажаты клапана. То что голову скидывать придется это одно но до скидывания надобы найти причину перегрева. 1 как ведкт себя двиг после 1500об жесще начинает работать? 2проверить зазору клапанов (со временем уменьшаются и клапан не закрывается до конца. 3 как двиг работает на холостых не колбаситли не трясет может какой цилиндр не работает?проверяется отпусканием гаек на форсунках-типа как в зажигалке снять свечной наканечник 4Шумы и треск пропали с которых как бы все началось?

Блин не обратил внимание что у тебя автомат может он как раз не в тех режимах работает или не так переключается?Я люблю автоматы но неразу с ними не калупался тока тросики по книжке выставлял потомучто всего одна машина была с автоматом тойота карина2 за 6 лет лил в нее только бензин и менял масло прикольная тачка. Щас у бати деу леганза с ручкой так после тойоты плюется задрачился на педалях в пробках танцевать хотя салон попросторней и покруче.

Я на кирпиче 100 свободно без проблем правда вкл выкл не пробовал а на 80 без проблем думаю и на 100 все включится.

Дело в том что трубка к турбине имеет ниппельное соединение со штуцером штатным, который ты выкрутишь из головы, а на его место вкрутишь тройник ,а затем в тройник вкрутишь штуцер который выкрутил из головы и также как и было подсоединишь трубку турбины те с этим не заморачивайся я надеюсь понял

На слух также как трамлером на бензинке вначале в раннее до появления жесткой работы а затем на немного назад и резко газуеш чтобы на оборотах неслышно было жесткой работы +прослушиваешь через каждую тыщу до 3500-4000 на протяжении 11лет так и выставляю проблем небыло хотя джазу даю двиг не греется даже при 120 в течении часа 140 кратковременно на обгонах. Наравился так ставить еще на опеле там небыло подсоса а был трос коррекции по опережению чтобы в мороз лучше заводился так вот с вытянутым тросом двиг работал жесче индикатором тоже выставлял то на то и получается а на 56ом уже писал индикатором не получается нормально работает как и большинство дизелей когда ход плунжира 1мм до ВМТ хотя по мануалу 7гр после ВМТ я в это не вьеду теоретически на люьом ДВС зажигание происходит до ВМТ и на моем двиге это подтверждается хотя метки100% правильные я когда двиг собирал по поршням все проверил и на шкиве все бьется а както решил поумничать казалось до прогрева немного жестковатая работа взял индикатор смотрю ход плунжира до совпадения 7гр около 1.5мм ну думаю раннее выставил 1мм завожу а двиг колбасит дымяра черный валит в гараже ничего не видно решил списать на износ насоса поставил на слух правда немного позже чем стояло так почти 3 года и катаюсь динамика нормальная ,не греется не жрет по трассе при 100-110 в 10л укладываюсь в городе с пробками и танцами на педалях стартами со светофоров (всех обычно жахаю чтоб под носом не крутились) 12-14л в насос лишний раз лезть не хочу тк стараюсь следовать принципу работает не лезь не любят тточные приборы лишнего вмешательства вот если заглючит тогда и буду ватрушить.

Уголок начала впрыска мог со временем уити в позднее проверяли? Правда про фильтры я даже не спрашиваю естественно поменяны +как машинка накатом идет может что не растормаживается? тк если задушен былбы насос то 18л не жралабы.

Главное чтобы до финиша дошла ,это тоже подвиг для любой машины ,как то инревью смотрел там специфика в том чтобы сбереч тачку не дать ей убиться раньше времени.

Пока не пользовался но слышал что срабатывает он позаднему фронту импульса у дизеля он достаточно длительный по сравнению с импульсом у зажигалки поэтому и присутствует задержка .Кстати как называется и сколько стоит хочу тоже прикупить именно контролировать не точность установки момента а отработку регулятора опережения в динамике,сам угол на слух устанавливаю считаю что самый точный метод