kva

Тройник стоит на голове где вых маслянного канала на турбину,единственный косяк в том что резьбы конические как внутренние так и на штуцере я с ними в принципе лоханулся тк при замере резьбы взял шпильку от колеса 9ки она вроде идеально вкручивается в тело головы эксперементировал на убитой голове а когда вытачили мне тройник то оказалось что штуцер из головы не вкручивается в тело тройника выкрутился тем что токарь на штуцере родном нарезал витков 5 вместо конической цилиндрическую а внешнюю на тройнике цилиндрическую перед вкручиванием в голову я уплотнил подмотав паклю промазанную герметиком это дало свой + тк отверстие под датчик должно быть сориентировано к корме авто те назад пакли или фумленты мотайте без фанатизма помните голова люминевая чтобы не треснула. Пока месяца 3 катаюсь держит хороше давление на холостых на прогретом двиге около1.5-2 думаю нормально тк по идее на выходе из системы оно немного меньше чем в районе маслянного датчика штатного тк он стоит сразу после насоса.

Молодец!!! Уважаю.Акакое удовольствие получил хоть проемы в дверях раздвигай чтобы пальцы прошли фотки есть?

Все правильно в разрыв шланга от турбины к тнвд В ДВИЖЕНИИ У МЕНЯ 05 при сильных нагрузках например в горку педаль в пол 06-07 может конечно маловато тк по книжке 082 но я не хочу корректировать тк тяги мне хватает а движку немного полегче .Посмотри тему "дополнительные измерительные приборы"

У меня прошлой зимой в -25 - -30 в машине африка была даже подогрев сидений не включал а вот когда заглючил термостат сразу почувствовал не- прогревается да и термостат у меня не на 82 а на 76.5. Согласен с Paganell дизель на всем что угогдно поедит и достаточно далеко пока топливная ушатается а зимой раз есть сомнения в саляре надо ездить на киросине с маслом или бензине с маслом и тогда все будет нормально.А в бензинку стоит залить грязного бензина и насос ушатывается и клина ловит на первой сотне я в свое время намаялся что даже занимался реставрацией насосов бошевских для бензинок причем насос будет нулевый фирменный загибаться за месяц пока бак тщательно не помоешь а это не так то просто .Ну не защищен насос на бензинке кроме сеточки в отличии от дизеля нормальным фильтром.Еще бензинка начинает быстро глючить когда в бензине растворенные лаки и смолы засерают все и регуляторы давления и форсунки щас немного с бензином получше но вероятность попадалова велика всеравно.А дизеляки напечном мазуте молотят и молотят фильтр с собой прозапас возишь и если что меняешь. Правда батя на праворукой карине за 6 лет ничего не делал тока ездил но бензин заливал не ниже 95 он всетаки почище 92го. Так что бери что бог пошлет на что западешь я уверен что будет бензин будешь хвалить бензинку дизеляка значит дизеляку просто у каждого свои нюансы к которым надо приспособится.

Да ты что ьочить ТОЛЬКО ФИРМЕННЫЙ БОЛТ ответственная деталь купи хотябы от корейца или с разборки двиг массовый .Еще обрати внимание на сам шкив может там разбитое отверстие под шпонку поэтому его и откручивает может проще купить и шкив вместе с болтом пока носок колена не угробил. Тут экономия может ооочень в большие бабки обернуться

А что значит до нельзя это понятие растяжимое и некоректное надо затягивать 170-190 как фиксировать колено дофига на форумах написано, купи ключь динамометрический 500-1000р зато на всю жизнь всегда пригодится и гиммора не будет + на фиксатор резьбовых соединений средней прочности. первый раз скорее всего не дотянул вот и открутился а потом перетянул либо болт говно не той прочности в принципе момент затяжки = крутящему моменту двига.Правда у меня не откручивался и без фиксатора резьбы но я всегда затягивал с помощью динамометр ключа усилием 190.

Ну подеритесь еще горячие сибирские парни!! Делика это САМАЯ универсальная машина после нее другую не хочешь мне щас хоть новый мерс нах ненужен с условием если продать нельзя.А если можно то продать и купить Делику. Не всегда получается выбирать обычно что подворачивается то и берешь но если честно то когда свою брал с убитым двигом за копейки то еслиб была бензинка наверное не взялбы.

Опять заквелись я за дизель ОДНОЗНАЧНО и за автомат. по городу так устал на педалях танцевать в пробках. У дизеля один существенный недостаток скорость мах меньше чем на бензинке да на холостых мурлыкает сильнее но зато на скорости не слышно а зажигалка наоборот.С динамикой все нормально я всех рву со светофоров 15сек 100 легко.(3х и более литровые иномарки конечно не всчет они любого сами порвут. А если попал на ремонт то по цене примерно теже деньги я думаю махdie согласится тк он щас ремонтируется цены теже если не выше.

Замеряется не штангелем а обычным набором щупов зазор в замке кольца ,кольцо перемещается по целиндру поршнем лучше мерить в 5-7 плоскостях подавая кольцо перевернутым поршнем и на каждом уровне замеряя зазор он должен быть в пределах 02-04 но не менее 02 если менее 02 то при нагреве замок сойдется и кольцо может лопнуть по мануалу не помню какой мах может быть зазор но примерно около 1 мм так что обязательно перед установкой КАЖДОЕ!!! кольцо обязательно прогони таким способом. Голову советую отдать спецам у вас в москве куча фирм с нормальным оборудованием они и клапана проточат чтобы с новыми не замарачиваться лучше эти деньги пусти на привидение головы в норм состояние.По притирке собранный клаван те засухариный считается нормально держит если залитый киросин во впускной или вып коллектор начинает потеть на седле через 30-60 сек ,бензин не должен просачиваться вообще или хотябы час.Я когда себе притерал у меня сутки держал бензин киросин несколько мин. Почему стоит обратить большее внимание не только на клапана -судя по фоткам слишком много нагара те возможен большей люфт в направляющих от сюда и залегание кольца поэтому если отдашь голову в ремонт они либо востановят направляющие либо заменят для востановления применяется спиральная накатка и люфт уменьшается и направляющая ходит как новая. Раковины на выпускных снимаются проточкой на станке .Седла тоже правятся на станке это лучше чем в ручными фрезами я правда себе ручными обрабатывал перед притиркой (купил от Волги набор фрез 30,45,60 градусов. Зазар кольца в канквке поршня не более 0.15 осевой установочный около 005-008 если больше 015 меняй поршни тк будет жрать масло 1л на1000 но я думаю тут все в порядке и поршни менять не придется не забудь перед установкой колец ТЩАТЕЛЬНО!! удалить нагар из конавок ингаче при установки сломаешь кольца.

http://www.zr.ru/arch46943.html

А видели по телеку кино про воду ?7гоянваря.Так там японец изготавливал альтернотивное диз топливо у них там целое направление 20%воды и 1 % эмульгатора размешивается в саляре она как молоко становится опять все в бак заводит и катается моща повышается расход падает причем моща до 15% помойму.Я по этому поводу сразу вспомнил битумотопку там тоже саляра с водой используется тока смешиваются в камере сгорания.А еще в том фильме показывали эксперименты что если из бензина полностью удалить влагу то он перестает гореть.

как раз оооочень хилое по сравнению давлением открытия форсунки тем шприцем мах 3атм даванешь а тнвд может и более 400 жахнуть я в свое время выкрутил форсунку и двиг завел а потом попробовал палец под факел подставить правда в резиновой перчатке и кстати хорошо что в перчатке а так бы солярой заправился ,кто помнит прививки из пистолета очень похоже.

В инете дофига предложений я видел с механическим манометром от 15тыс а с электронным в 2раза дороже щас пока забил а так хочу сделать надо подобрать плунжирную пару от какого нибудь тракторного тнвд.

Я гдето слышал что их в радатор както вваривают типа точечной сваркой . Посмотри на Pajero4x4.ru помойму там ребята нехило боролись с генами.

Да не фирма главное а показатели SAE и API это как водка если она 40% не поддельная то она хорошая и по барабану кремлевская,или кристалл и т д .А еще были всякие настойки 30% -долбит хуже. (шутка)

Про тнвд не скажу тк у меня его нет (датчика)по мойму он нужен для АКПП для переключения в режим кик-даун Про температурный ты имеешь ввиду 2х контактный?он как раз в легионовской очень подробно описан один контакт для указателя температуры на панели приборов а второй для блока управления свечами накала.У меня есть еще один датчик 3й на верхнем патрубке головки у меня он подключен к лампе предупреждающей о перегреве (красная на указателе температуры) читал что праворульках у него задача отключать кондинционер при перегреве движка или чтото типа этого точно не могу сказать.

А у меня на поддоне прокладка стоит типапрорезиненный картон или паранит когда снимал прокладка осталась на поддоне затем на прокладку герметика казанского нанес и все пучком только этим летом немного подтянул на 1./2 оборота.

4х2-колесная формула авто из 4х колес 2а ведущих что касается пыжей и делик то у них 4х4 самая дубовая парт-тайм с автоматическими или ручными хабами на передке в раздатке нет межосевого дифференциала те оси при включении режима 4Н обеих мостов соединяются жестко но так как при маневрах оси проходят разные растояния то некоторым колесам необходима небольшая пробуксовка иза этого не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту и др покрытиям с хорошим коэфициэнтом сцепления а по льду грязи песку без проблем одним словом на уазе как раз такая трансмиссия.Если по асфальту ездтить на 4ВЕЗДЕ то изнашивается цепь раздатки сцепление и др элементы трансмиссии. 2 ИЗИ-СЕЛЕКТ тоже что и парт тайм только без хабов подключение происходит за счет пневмомуфт 3Супер селект отличие от изи селекта -наличие межосевого дифференциала позволяющего ездить по асфальту на полномприводе без ущерба для трансмиссии как на ниве. При преодолении говн суперселект за счет включения блокировки межосевого дифа в конечном счете превращается в парт-тайм. Все типы имеют пониженную передачу.ЛСД-мост опция но у многих имеется Это дифференциал в заднем мосту повышенного трения те при пробуксовке в говнах например правого колеса крутящий момент частично передается на левое .Конструкция имеет фрикционные диски и при повышении температуры в области их трения увеличивается коэфициэнт трения что и приводит к частичной передачи крутящего момента на второе колесо и повышает проходимость .

Согласен расколбас при -10 и ниже есть практически у всех как раз пару минут я думаю что дело не только в компрессии и свечах а в самом тнвд тк плотность саляры и температура топливной тоже вносят свою лепту да и при -20 например в прошлую зиму у нас в городе новые тойоты и др машины частенько не заводились-бензинки а наши хоженные дизеляки хоть и бздели дымком пару минут зато с полпинка так что не думаю что это большей криминал и стоит сильно нервничать. Хотя мысли ходят иногда отказаться от этого японского извращения я форсированным прогревом а поставить как раньше у всех 12в лучше 10-20сек потерпеть и не гемморроится не катит в нашей стране слишком умное железо так же как стиральные машины чуть напруга упала все сбилось и т д жена комбаин кухонный купила такаяже бодяга кстати BOSCH а напруга у нас 200в редко 180-190 .

Я думаю подошло время проверить качает ли плунжир те не обломан ли он в секции выс давления ,для этого открути центральный болт на секции высокого давления туда подсоединяют адаптер под индикатор при установки угла впрыска расположен болт между выходами топливных магистралий высокого давления.Далее не потеряй медную прокладочку ее потом можно поменять но в принципе можно просто отжечь на газе. Возьми пруток например можно стержень от авторучки и вращая двигатель от руки ты должен почувствовать поступательное движение плунжира около 2хмм а в насосе в это время характерный щелчек если плунжер (его головка оторвана ) то этого не будет происходить. Тогда надо снимать насос и к спецам на переборку .Новая плунжирная пара стоит примерно около 300$ в принципе ели есть сильное желание то можешь и сам поменять главное при покупке не ошибись диаметром тк на разные литражи идут разные пл пары 8,9,10мм на 56ом помойму 10мм впринципе на номере насоса написано например для 40го движка насос:VE4/11F2000RNP1199 ve4-насос типа ve для 4 цилиндрового двига 11F -диаметр плунжира в мм те у тебя11мм а на 56ом10мм 2000 номинальная частота вращения вала тнвд (вращ в 2 раза медленнее чем колено как и распредвал. R правого вращения остальные не помню но не имеют значения тк говорят о дополнительных примочках типа повышения холостых для кондишина и тд.

Пройдись поиском тысячу раз поднимались данные темы для говн не имеет значения сс или парт-тайм,да и соляру нашенскую дизеляка нармально ест.

Обязательно купи гибкий переходник (как бы на тросике)очень удобно снимается за 15 мин я в свое время снимал и ставил без ямы просто под передние колеса подложил жигулевские по 1 диску чтоб морду задрать когда открутиш все болтики аккуратненько кияночкой обстучи он и снимется перед установкой проверь в местах где отверстия на плоскостность и если что рихтани и сильно не затягивай чтобы не покоробить привалочную плоскость.

Ослабь гайку топливопровода на какойнибудь форсунке и убедись что в момент запуска на форсунку подается топливо те из под гайки должна прыскать саляра если этого не происходит то возможно не подается питание на клапан подачи топлива расположен на секции выс давления даже если подозреваешь сигналку то подай на него 12в напрямую например от акккума и проверь подачу топлива на вых из под отпушенной гайки,если тэтого не происходит поменяй клапан либо на время проверки разбери и вытащи резиновую прокладочку чтобы точно быть уверенным что клапан не при делах или хотябы полушай щелкает он или нет (Еще есть серьезная причина это обрыв плунжира в тнвд но он как правило происходит при попадании воды в топливо и как следствие в насос и после длительной стоянки за счет коррозии его клинит и обрывает у тебя по идее не должно такого быть если топливо поступает из обратки когда вращаешь движек то в секции низкого давления давление есть да и врятли сразу можно полностью усадить подкачивающий насос) если топливо прыскает то разбирайся с сигналкой.Те на данном этапе разберись точноли подается топливо в целиндры (есть ли чему гореть) и если всеравно не заведется что маловероятно для дизеля будем думать чем поджечь (Двигатель не запускается в 2х случаях-либо гореть нечему либо поджечь нечем.

Как не заводится?Вообще не хватает или немного схватывает и глохнет? Попробуй отсоедини обратку и прокачай чтобы из обратки топливо пошло потом подсоедини обратку и попробуй завести.

Инспектор ГАИ не смог смотреть гонки "Формула-1", глядя на такое превышение скорости, его от жадности хватил инфаркт!