kva

по идее свечи правильные у меня такие краснеют около 4 сек может гдето плохой контакт например шина окислилась и т д и точно все свечи исправные? попробуй хотябы контрольной лампочкой прозванить тк если хоть одна сгоревшая то время прогрева увеличивается даже напрямую тк меняется сопротивление в сторону увеличения.

Классные места !!! жаль далеко

По поводу замены колпачков все правильно голову можно не снимать ,подводишь поршень в вмт рассухариваешь меняешь колпачек и засухариваешь правда приспасобу лучше иметь может купить жмгулевскую и немного модернизировать под конкретный двиг те по месту посмотришь ,а может и без переделок подойдет,да и съемник неплохо для колпачков прикупить стоит мах 200р снимать очень удобно там типа гирьки на стержне на рынке спросишь покажут.За целиндр не переживай врятли с ним что случилось у меня на движке вообще всю голову размолотило даже гидроудар был что шатун в пропеллер превратился куски клапана и седла впечатались в головку и поршень а целиндр в норме,да и поломки колец встречались не раз и прогар поршня целиндр обычно не страдает,а вот если палец не будет зафиксирован поршневой тогда страдает на всю длину борозду продирает но в принципе состояние целиндра у тебя нормальное тк голова снята и целиндр виден,поршень сверху я так понял тоже в норме значит либо залегли или поломались кольца или кольцо,поэтому меняй в одном если что и гоняй.Клапана врятли тк компрессия поднималась после заливки масла а это 100% поршневая проверено.

Не в курсе как у 72го но чтобы открутить задние 2 болта поддона нужно снять 2 болта и крышечку которая закрывает маховик -переднюю часть ,может незаметил?

Это самый толковый метод убедишся без лишнего гемора под твою систему свеча или нет правда если система 12в а свечи 6в то на них может больше по времени подаваться 12 и могут сгоретьпо идее хорошо бы разобраться .В принципе 6 вольтовые обычно идут к системе с 2 реле и добавочным резистором поэтому 12в просто не покраснеет во время проверки а 6в свеча успеет накалится до красна поэтому если совсем тяжело разобраться то начинай подбор с 12в затем с11в а потом 6в в принципе нормальные продавцы разрешают так проверять в принципе можно даже при них около магазина это сделать работы на 10 минут особенно удобно когда косяк с одной свечой.Но при проверке подключены должны быть все 4 тк из-за 1 спаленной сопротивление возростает и система думает что свечи прогрелись тк при нагреве сопротивление увеличивается поэтому даже с 1 сгоревшей свечей двиг порой в мороз очень тяжело пустить а если аккум присмерти то и вовсе не пустится.

Да для профилактики 1:25 можно и плеснуть хуже уж точно не будет.

тысячу раз менял колпачки спокойно напресовываются отруки а если так нужна оправка то можно торцевой головкой подходящего размера и стучать наоборот нельзя чтобы не разбить колпачек ну а если очень хочется то совсем легонько.Также можно на базаре посмотреть у кулибиных от чегонибудь нашего подойдет .Я бы умер ждать 11 дней да еще 20 баксов платить как будто чудо какое привезут проще у токаря за пару сотен заказать оправку. Ну а с поршнем то что достал? ждем не дождемся результатов.

Я думаю раз до конца выробатал топливо то из бака всякую шнягу потянуло я бы фильтр поменял для начала на бензине даже на чистом движек спокойно больше 2000 крутится во всяком случае сразу и не заметиш испробовано неоднократно только в бензин чтобы топливную не убить заливал масло как в мопед .

Меняй термостат и прочитай тему борьба с термостатами.

1 Выводы делать рано пока из подозрительного не вытащите поршень на 90% кольца причем тсразу видно будет по состоянию колец можно судить и о других горшках но в этом они либо поломаны либо залегли возможно поломано одно компрессионной будеш снимать внимательно смотри как я про ауди писал может быть отломан маленький кусочек 2С гидриками особо не заморачивайся очень надежная вещь самое печальное когда они просто не держат масло после остановки двига проявляется после пуска постукиванием несколько сек а потом движек работает нормально зажать клапан они не могут в ПРИНЦИПЕ 3 раз уже разобрали практически полностью пол движка то наверное есть смысл подкинуть колечки на эти 3 целиндра как я понял выроботки почти нет поэтому купи прокладку кольца шатунные вкладыши (рекомендуют менять при каждой разборке )деталь копеечная ,сальники заодно тоже не грех и собирай и гоняй в принципе если задубевшие колпачки то и их махни хотя можно хоть и не так удобно и потом если что. Каякер центральный провод на массу для того чтобы не пробило высоковольтную обмотку катушки зажигания те зазор на свече это и есть почти кз для 18-20Кв а когда зазор свыше сантиметра (например то искра находит выходы внутри катушки зажигания это для любого бензинового двигателя актуально даже для мопеда) когда высокое на массе то это всеголиш нагрузка для катушки причем стандартная тк у нее самой (2ой обмотке сравнительно высокое сопротивление и от кз она не сгорает а если разрыв то наведенное высокое стремится прошить изоляцию и соединится с массой) Газ в пол для того чтобы полностью открыть дроссельную заслонку чтобы лучше заполнить целиндры воздухом (для дизелей не актуально)

Да многие так проверяли и длаже в некоторой литературе старинной писали ноЭТО делать нельзя и то что у многих обходилось это просто везет в частности вылетает все йз-за переходных процессов да регулятор ограничит но ему нужно хоть и минимальное но время по любому аккум выполняет роль емкости сглаживающей. Проверить работу гены очень просто обычным китайским вольтметром если 13.5-14.5 и даже 15 то все хорошо ниже 12 или выше 15.5 плохо.Мерить можно прям на клемах аккума. Насчет прикурки есть более безопасный метод это просто паралельно подключить аккум разряженный к нормальному даже на незаведенной авто а можно и заведеннной мин 10-20 и он подзарядется + не нужно толстых проводов неоднократно испробованно.

на 72м голова тянется моментом 9-10кг.м от центра по спирали лучше в два или три приема сначала до 203 затем 7-8 и затем 9-10 при снятии также постепенно только по спирали с наружи.Распредвал также неспеша в несколько этапов.Крышку надо было не отдирать а обстучать через деревянный брусок.Вообще достань книжку или попроси у когонибудь хотябы по паджере мне по первому попалась просто даром за 100р с нее и пишу все двиги описаны, трансмиссия включая SS те то чего в легионовской нехватает изд фолио хз но написана неплохо.Если болты не потянуты те длинна у всех одинаковая то можно и прежние поставить я на дизеле не меняю и нормально боюсь на китайские какие нибудь попасть еще обломятся заразы хотя по технологии желательно новые а если старые то обязательно вымерить и внимательно крутить те болт тянется а усилие не растет при затяжке сразу его назад и в мусорник так что без фанатизма .Ну я думаю 3х целиндровую голову утянуть не проблема даже не меняя прокладку если она не долго стояла наприменр дней 10 но это конечно извращение а для дизеля вообще недопустимо.Так что удачи и лучше чтобы малой кровью например зажатым клапаном обошлось КСТАТИ забыл а зазоры мерил ? перед проверкой кмпрессии ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть отрегулированы.

Да неприятная вещь но не торопись с головой начни по порядку с диагностики 1 тк форсы были проверены и вымыты то с топливоподачей нормально. 2 по фотке похоже что свеча работала на обогощенной смеси или неработала вообще либо неработал сам целиндр. 3компрессия была замерена неправильно.Правильно так- заряжаеш аккум,выкручиваеш все свечи,центральный провод высокого на массу,желательно обесточить топливный насос изъятием предохранителя,прикладываеш компрессометр в это время напарник маслает выжав на всю педаль газа ты смотриш на показания пока не прекратится нарастание давления это и есть компрессия если более 10-12 то нормально может быть и выше около14. Я так понял что в одном вообще 0 тк в других чтото есть с учетом того что мерили некорректно. 4 если подозрение что в одном из целиндров косяк то как уже писали пробуешь с маслом если поднялась то значит поршневая. 5 если компрессия всетаки норма во всех а свеча черная только в одном целиндре то наверняка он работает с перебоями либо неработает вообще те либо нечему гореть либо нечем поджечь тк форсы проверены то можно поменять свечу хотябы поставить старую либо с другого целиндра, также можно проверить наличие искры только обеспечить хороший контакт с массой корпуса свечи где резьба предватительно сняв питание с бензонасоса .Те убедится в исправности высоковольтного провода может шьет где. В свое время на 100й ауди была проблема двиг 2.3 5 цел 4 горшка 13.5-14 в одном 7-8 добавил масла подскачила до 11-12 скидываю голову ,поддон достаю поршень верхнее компрессионное кольцо лопнуло причем еле увидел буквально 2-2.5мм кусочек от замка те мог и незаметить поменяли все гуд компрессия поднялась до 13.5-14 степень сжатия у двига была 10 в принципе в него нужен был 95-98 бензин а у нас под 92-93 76 бодяженый могли ливануть те наверняка все беды от детонации.

Ну еще когда сам клапан глючит или например неплотно закрывается или прогарает то его тоже нах..без вреда для двига.

Точно сказанно я это называю дифференциированный подходт например рулевая тяга застучит -услышишь всегда и поменяеш работы на 10 минут а косяк с ремнем проблемнее или например сальник под маховиком я недавно сцепуху менял так тока оригинал поставил за 600р за сальник хотя 50рублевый можно было воткнуть но рисковать не охота.На японки у нас нормально и цены в принципе наверное как и у вас шайбы эти не по 10 но помойму по30р или50 но по 100 когда это барыги конченный я бы из принципа вырубил сам у м еня новые в запасе лежат старые только мою разборку 3 раза уже пережили не подготовился а потом както пошло потом вспомнил купил естественно следующий раз разбирать буду поменяю это я про алюминевые и большие медные хотя один раз и маленькие могут пережить только немного сильнее форсунку нужно затянуть немного это кил на 5 не до одури. А еще у нас Хундай портер стали выпускать в таганроге но запчастей пока нет думаю скоро появятся говорят движек с нуля 150тонн с навесным в принципе неплохо но боюсь если что в мусарне могут докапаться попробуй им докажи что это 56ой лицензионный.

В принципе алюминевые и большие медные можно повторно использовать особенно медные лучше отжечь на газовой горелке на плите или на крайняк вырубить самому а вот маленькие в которые упирается распылитель надо новые хотя в инете гдето высечка и под них попадалась

Насчет антигнелей они их неправильно применяли -действительно антигель ,да и концентрат антифриза замерзают при более высоких температурах а по мере разведения одного с салярой до парафинизации а второго с водой то эффект идет на понижение температуры замерзания.Корче забыл я как этот эффект у химиков называется щас даже на некоторых антигелях пишут что может замерзать при -5 а антифриз концентрат при -15-17 тоже замерзает. Ребята наверное этот момент упустили особенно с антигелями.

Мощьные дяди конечно но машины надо было серьезнее готовить начиная от тосола A60 до подогревателей саляры в баках и отопителей а то могли бы и сгинуть но всеравно Молодцы даже практически герои плохо государство такие вещи оставляет без внимания и показывают нам всякое гавно типа последний герой.

Cлава богу а мне показалось что тросик подключается к кранику а оказывается как на европейках на опеле печку приходилось ватрушить а на ммс пока нет я думал что и на задней тоже краник тк рычажек както немного туговато перемещается.Сегодня внимательно книжку почитаю. Раз нет кранов и до разборки все работало то только неправильно собраны тяги и заслонки.

Вообще желательно перед каждой зимой обслуживать клеммы тк токи высокие.

Резисторы не причем тк они егулируют скорость вентилятора.До поломки моторчика работала всмысле грела? может перекрыты краны? сам радиатор печек горячий? если нет то либо краны в закрытом положении либо отопители забиты,либо воздушная пробка и самое поганое когда прорыв газов в систему охлаждения -первым делом завоздушиваются отопители посмотри в радиатор бульбы не идут?

Так зимняя саляра при - 25 не панацея ее тоже бодяжить надо. Ладно больше доказывать никому ничего не буду но в мороз как лил бензин так и буду лить самое надежное средство .Англичане говорят так что из двух зол не выбирают не одного поэтому добавляя в бензин маслица и забадяжевая соляру я не выбираю ни одного зла 1 не рискую замерзнуть и запароть топливную когда при забитости фильтров наступает голодание и повышается износ, в тоже время смазывающая способность саляры снижается при добавлении в нее бензина поэтому обавляя в бензин масла смазывающая способность востонавливается.

Ребята да рядом тема точно такая про добавки и присадки не плодите одно и тоже а то дадут вам модераторы.

Вот из руководства В одно сообщение все не поместилось а еще уменьшать не видно текста вот общий вид правда откуда она на русском может когдато и правда партию закупили именно для России?

Да прошу прощенья не разгледел читал быстро и показалось что Витек поэтому так написал .Вот еще у меня есть настоящая инструкция заводская по Л300 щас сфотаю чтобы уж народ про бензин не переживал