kva

Когдато я разбирал обычную свечу так вот если там чтото и сместится то от межвиткового замыкания она перегарает вот щас керамическую поменял на 6в металл тк керамическая дает до 500 ом вдариш по ней нормальное сопротивление видимо чтото внутри лопнуло вот и теряется контакт короче устал я ее раз в 2 недели стукать вот взял поменял скоро похолодает отпишусь.

Гдето писал но повторюсь а вы уверены что тепловозная ,морская это саляра а не печное топливо которо особенно на трассах в качестве саляры продают?Когда я первый раз купил себе диз машину и почитал в книге про топливную аппаратуру то там было написано используйте нормальное диз топливо НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ морское топливо и мазут так вот мазут я так понимаю и есто печное топливо так чтоесли есть подозрение то надо как минимум чтото присаживать для поднятия цетанового числа+для дополнительного смазывания плунжиров.Единственное что никогда на дизеле не опредилиш тк он и на нефте будет переть пока топливная не угробится и кольца не закоксуются.

Блин сам бы откоректировал и всебы затянул и денег сэкономил сколькож можно на одни и теже грабли наступать куча инфы на форуме и про то как шкив закрутить и как момент выставить а с ремешком балансиров будь поосторожней это повезло что просто шум был в любой момент мог бы пол двигателя потерять или минимум головку блока.Шпонку можно и самому на тачиле выпилить из нормального кусочка стали например стамески или долота главное шкив затянуть 170-190 не МЕНЬШЕ иначе никакая шпонка не выдержит даже из гранита.

Я то имел ввиду впускной коллектор там у бензинок в отличии от дизелей вакуума больше тк дросельная заслонка по любому имеется а у дизелей нет а если имеется то назначение другое честно говоря не вдовался в подробности хз но дизель всегда дышит полной грудью.Задача то стоит контролировать турбонаддув.

Каждый приборик от 800-до1200 по маслу например можно и наш от 6ки прилепить гораздо дешевле просто я думал что на буржуйском другой метод измерения а них также как и у нас единственное что на буржуйском датчике резьба 10я а на нашем 14 а место для тройника ограниченное .

для измерения наддува выпускают всякие фирмы например пилот ,в принципе в инете дофига сайтов с рекламой и магазинов но мне попался я и взял 0 там посредине деление шкалы 01атм предел помойму 1,5атм и еще он может мерить разряжение но это актуально для бензинок в дизелях разрежения практически не бывает короче какой попался тот и купил подсоединяется трубочкой с тройником вся эта беда в комплекте.Брал на авторынке там где тюнинговыми примочками занимаются.

Помимо вязкости 75W80 есть еще тип масла так вот в раздатку и мех коробку лить надо GL-4 в мосты GL-5 если мост ЛСД то GL-5 для лсд мостов.А что по каталогу на масло продавец не знает для чего какое масло?А передок если хабы были разомкнуты ты на ходу не подключиш на ходу можно вкл выкл только при подключенных хабах.Кстати на пониженную только в остановленном состоянии. По маслам статейка и ссылочка есть почитай что к чему тк одна и таже песня каждый месяц.

Вчера наконец поставил тройник и подключил монометр на холостых около 1,5-2 на 3-3.5 тыс/об примерно 2.5-2.8 с учетом того что это в маслянном канале турбины то считаю нормально масло 5W50 C тройником пришлось потрахаться (мало в нашей стране осталось токарей и предприятий еле ели на авиазаводе доделали) да и то не так как хотелось но тут моя вина неправильно дал размеры резьб а суть в том что на штуцере который в головку вкручивается коническая резьба хотя засада в том что в саму головку отлично как родной вворачивается болт на12 шаг 1.25 но когда я попытался ввернуть сам штуцер в выточенный тройник то он естесственно оказался больше токарь выручил тем что 6-5 витков на штуцекре перерезал под цилиндрическую резьбу а под датчик дорезал коническую 10 шаг 1 так что если кто решит делать лучше сразу все компаненты отдать и чтобы все сделали .С засадой вкручивания самого тройника справился подмоткой пакли промазав ее абровским герметиком держит отлично+в случае чего можно сыграть по ориентировке отаерстия под датчик

Класс вообще у вас там места и горы и степи что хочешь выбирай

Согласен что должно грется равномерно но насчет приобретаемого эффекта врятли нечему там приобретаться тк внутри обычная типа нихромовая спераль в песке и она может только перегореть а вот как керамические работают незнаю наверное сплав специальный.

Эт точно лучше уж китайское но чтоб было написано например NGK made in china вот тогда точно все нормально те это не подвал в китае или где у нас а нормальное предприятие где все по уму.И вообще мне кажется что щас все выпускает китай начиная от крутых серваков и автомобилей и заканчивая презервативами.

По идее должен подойти движек также стоит и крепления теже.

Вот и я о томже дешевый понт а как глушить масляные каналы чтобы надежно было? Тоже есть такая мысль вообще это дерьмо выкинуть хотя с другой стороны они не люфтят стоят себе и стоят но в случае разборки наверное выкину вообще это зло.

Ну вот я так сделал правда обромление надо доделать Вопрос задают все почему приборы вверх ногами ?Ответ удобнее смотреть показание тк смотриш сверху вниз и слева направо а вот на праворульке как раз по уму должно стать как надо.

Все поменял коробку снял 1 с помощью детских санок и брусков ставили втроем в двоем наверное тяжеловато но реально, все поставил новое Valeo другого небыло.В принципе поменять можно было 1 диск тк корзина выжимной в принципе живые но тк все было купленно заранее то ставил нулевое. После замены трогатся стал плавнее и сама педаль стала мягкая те мягче чем на старом.Немного удлиннил шток на цилиндре тк хватало не по средине а только от пола педаль отпускаеш сразу вкл сцепление немного непривычно. Кому предстоит данная процедура обратите внимание и купите заранее 1 подшипник первичного вала кпп установлен в маховике должен стоить копейки у меня был полностью сухой но без люфта аккуратно снял сальник промыл заложил смазку. 2 сальник коленвала + прокладка под его корпус мне пришлось вырубить картонную тк для замены надо снимать корпус сальника . Масло не текло но то что поменял правильно тк сальник был уже дубовый и при нажатии на манжет репался. 3 Сальник на первичный вал коробки поменял но родной был в хорошем состоянии для замены помимо сальника лучше запастись прокладкой под пер крышку коробки Корзину прикручивал моментом по книжке +использовал фиксатор резьбы средней прочности. Центровал диск с помощью прутка около 15мм и вставленного на него трубы водопровоной 1/2дюйма короче около 20см внешний диаметр если размер немного меньше то можно подматать изоленты в принципе можно и вытачить как уже писали и из дерева короче подручными средствами,вариантов масса. Из наиболее прикольного во всем заняла регулировка штока на педали на главном целиндре тк очень неудобно подлазить помойму я в этот момент превратился в удава :D В целом неспеша с перекурами работа заняла 1.5 дня можно конечно и за 1 день управится свободно одному кроме стаскивания и установки коробы. Цены для статистики 1 корзина Valeo 2750руб 2Диск Valeo 1390 3 выжимной Koyo 860 4 сальник коленвала оригинал 600 сальник первичного вала коробки оригинал 180

Скорее всего кривая направляющая или несоосность ее с седлом но обычно такое происходит чаще с выпускными обязательно надо отдать голову спецам для проверки и ремоньта.+проверь по книжке высоту пружин если прослабленные замени.

А у меня в свое время креставина полетела из-за того что внутри масло задубело и когда шприцевал то к одному подшипнику не подводилось поэтому он и накрылся сейцас шприцую 2 -3 раза в год и чтобы перло со всех щелей пока норма.Шаровые так нельзя можно пыльник сорвать или порвать.

Врятли тк на бензинках данные берутся с датчиков и контроллера управления двигателем (датчики массового расхода воздуха ,длительность открытия форсунок и т д на дизелях наших с мех тнвд такого нет максимум что удастся выжать это напряжение борта и тахометр но для этого есть под дизель соответствующие приборчики у меня на опеле тахометра не было так я цифровой ставил он у меня напругу и об показывал очень удобно сигнал для тахометра снимается с одной из обмоток генератора перед выпрямителем.

про трансмиссию маловато особенно по коробке и раздатке правда купил за копейки книжку по паджере 1 помойму издание из серии библиотека CONSOL по коробке отлично все расписано и по раздатке причем по раздаткам как парттайм так и SS.

манометр наддува вообще без проблем подключается через тройник к шлангу между тнвд и турбиной трубочку прокладывеш вдоль основного жгута а затем через резиновый уплотнитель где основной жгут заводится в салон.Сами манометры установил под магнитофоном правда у кого родной то наверное придется в другое место -но это уже детали и дело вкуса .Обязательно сфотаю тока сцепление на выходных поменяю.

У него л300 2wd по аськи разговаривал но помойму он спрашивал про резьбу не внутреннюю а внешнюю я подумал что может под съемник. У себя пока не боролся но знаю что 2а типа один с кольцом на горячую и более старые с гайкой и стопорной шайбой про это Александру говорил.Но у него нет книжки . В принципе какая разница по заднему мосту? Принцип как на москвичах и грузовиках.Правда по родной книге однозначно лучше нюансы бывают.

Так смысл в том что наверняка корзина кривая тк раньше после того как по трассе проедиш прилично около 100км потом трогаешся небольшие рывки на холодную вроде нет.Крестовины менял.А раз буксовать стало то как минимум диск нужно будет махнуть а так как операция достаточно не простая со снятием коробы то заодно сразу и сальники и все сцепление единственное не пойму почему в руководстве рекомендуют снимать вместе с раздаткой. Вообще я думаю сгородить типа помоста (яма есть) открутить коробу с роздаткой чтоб тока наживленная была а потом собрать чел 3 да и снять а после замены пока чел 3 будут пить пиво а я менять сцепление также назад и закинуть.Хотя время покажет в субботу поеду куплю сальники сцепление и начну постораюсь зафотать.Тут с датчиками не закончил но они потерпят сцепуха важнее чтоб в говнах на охоте не остаться поздней осенью.

Ребята подскажите какое наиболее ходимое сцепление хочу все поменять +сальник коленвала раз уж придется коробу снимать начало пробуксовывать на повышенных передачах 4-5 так что готовлюсь к этому нелегкому делу . Хотел бы узнать про Валео позвонил сказали есть корзина 1400 выжимной 700 диск 960 стоит брать или еще что смотреть ?Неохота потом раз в 3 мес коробу с раздаткой скидывать . Кстати вдвоем ее реально или стоит городить помост какой еще не разу не скидывал . Может поиском плохо воспользовался но несколько запросов не выполнились по сцеплению поэтому модераторы сильно не сердитесь :ispug:

Ну и нормально для контроля пойдет.Тройник уже заказал как сделаю сфотаю усе

может недокручена свеча накала? но тогдабы небыло компрессии и целиндр в лучшем случае не пускался нормально да и былобы не шипение а свист.При прокрутке в ручную шипение слышно на любом диз движке тк бошльшая степень сжатия и при приоткрытии клапана слышно прохождение воздуха.Может какой ремень трет?Если бы былабы недокручена форсунка то в районе целиндра былобы все в соляре.Попробуй завести без ремнямней гены и гидрача на пару минут те методом исключения чтобы более точно понять движек или что другое.