kva

Может шипит предохранительный клапан по неаддуву те чтото с заслонкой на турбине и создается повышенное давление+внимательно посмотри впускные патрубки может что попало тоже может звинеть и шипеть.Внимательно посмотри навесное на предмет крепления и т д.

Да вот всетаки склоняюсь на 2ой конечно должно быть меньше но с другой стороны контроль именно возле турбины . Вопрос к Hunter.ru а сколько примерно показывает на тройнике? Вот еще собираюсь купить электронный термометр в районе 500р показывает время,температуру за бортом,температуру в салоне,напряжение борта. тоже помойму неплохо только думаю если один из каналов температурных задействовать для измерения ож по идее если использовать его в паралеле с штатным датчиком те подключится к нему непосредственно можно дублировать темпер в цифровом виде тк многих беспокоит что стрелка всегда ниже середины. либо поставить еще один датчик например вместо штатного выключателя по температуре но это на моей актуально тк его задача сигнальная лампа по перегреву кондера у меня нет и автомата нет лев руль.Импортные датчики температуры по размерам как раз как выключатель по температуре который стоит на выходе из блока к верхнему патрубку радиатора.

Скажи пожалуйста как она точно называется барыги нехрена не знают привезли да не ту пришлось отдать назад.Пока купил одну 6 вольтовую пока нормально но греется она медленнее чем керамика.

По идее должна подойти спроси на сайте паджероводов коробки то одинаковые они их меняют и праворульным и леворульным По идее должна подойти спроси на сайте паджероводов коробки то одинаковые они их меняют и праворульным и леворульным

Недавно всетаки начал потихоньку осуществлять задуманное первоначально установить манометр наддува и давления масла Короче купил за 1200р PILOT но не радует то что он подключается просто трубочкой правда штуцер сзади а не снизу.По городу до 06 давит.Чуть позже сфотаю кому интересно.И еще купил маноматр мерить давление масла тоже тойже серии но честно говоря немного расстроен что датчик и принцип его действия как и 30 -40 лет назад биметалл с проволочкой короче как на волгах и москвичах и т д те можно былобы немного сэкономить но вот как бы предложение кто что скажет по поводу установки самого датчика в маслянную систему 1-через тройник где штатный -мало места и неудобно +можно оторвать 2-более менее приемлимый вариант тройник на выходе из головки к маслянной магистрали турбины та 3-недавно радилась мысль на подающую магистраль маслянного радиатора тк там соединение полым болтом те можно просто в шляпке просверлить отверстие и нарезать резьбу 10х1.25 немного смущает то что в случае полного закрытия маслянногог термостата будет ли там давление по идее не может он очень герметично перекрывать магистраль те для измерения должно хватить кто что думает?

Это происки ростовских барыг торгующих чеченским самогоном но их уже поймали.

ГРМ снимал? может момент впрыска нарушился? При прогреве радиатор греется? Вообщето нет тяги и +перегрев вещи связанные еслиб например только система охлаждения то тяга бы не упала а просто начинался через какоето время перегрев а так как нет еще и тяги то либо машина накатом не идет либо сбито зажигание либо форсунки не просто льют а вообще в них иглы не запираются либо мазут вместо саляры хотя врятли мне как то нефть залили ничего не почувствовал.

Вот я так тоже заглядывал практически раз в месяц как бы для самоуспокоения и всеравно попался озможно у меня ремень был дерьмо свиду вроде нормальный а когда дергаеш рвется в хлам это когда я после обрыва пробовал те участки которые свиду не порепанные а вот грм нормальный но конечно я его уже не ставил ремни были одного производителя щас не вспомню точно. просто наводит на мысль что балансирный изнашивается раза в 4 быстрее вот почему: 1 короче сам ремень те соприкосновение зуб шестерня чаще 2 скорость вращения в 2 раза выше 3 сами валы имеют не хилый дисбаланс и при выс оборотах это тоже дает приличную нагрузку хотя на первый взгляд кажется "какая там нагрузка ониже свободно от руки вращаются вот у тнвд или распредвала " но у тнвд и шестерня в 3 раза больше

Какое сцепление у автомата?наверное маховик.

А после чего началась проблема менял что? или само по себе?Накатом нормально катится? Фильтры давно менял?Звук у двигателя какой изменился или нет жесткий звенящий и тд. Давление наддува мерил?

ТОт который с двумя выводами посмотри на форуме какой на приборку а какой на БУ свечами сходу не помню.Буду заказывать тоже свечу у меня керамические с зеленым наконечником по каталогу в магазине говорят что NJK выпускает стоят около 800-1000 руб короче как поставлю отпишусь. У меня одна свеча глючит и когда глючит то естественно вся система работает неправильно но заводится с полпинка а при -10 тоже с пол пинка но минут 3 колбасит с сизым дымом лечить я эту свечу устал гдето плохой контакт в самой свече внутри.Переводить всю систему на металические не охота тк говорят подделок больше и чаще менять потом , так что попробую купить керамическую.А то что реле отщелкивает 3-4 сек так это правильно это снимается 12 вольт а затем подается 6 . система Power GLOW без контрольной лампы а вообще по каталогу на 56 ой 3 или 4 вида свечей под определенную систему преднакала но керамических свечей только 1 тип.

Мне понравилось выражение про ЕГР что это всеравно что пердеть себе в рот чтоб не воняло. Короче зло для двига глушить даже на новом двиге сразу слава богу у меня этого дерьма не вообще конструктивно.

В двух книжках как раз один датчик и показан . Одна у меня легионовская а две другие по мойму белоруские (одна по паджерику и одна по l300)

Да нет на кирпиче линков а просто две резиновые шайбы у меня когда разбились тоже громыхало потом от чегото советского поставил и 2 года гоняю.

Aндрей28 писал про тахогенератор скорее всего от него эта лампочка и включается просто вкупе с этим датчиком должнабыть еще схемка которая от импульсов включает лампочку. У меня такого нет и в руководстве написано только про зеленый транспорант с колесиками который должен зажигатся при переводе рычага в 4н и 4L подается он с датчика с правой стороны а вот назначение еще одного я так и не понял тк при любом положении рычага раздатки он замкнут да и в панели у меня больше транспорантов связанных с 4wd нет поэтому забил .

Я себе в 97году на диз опеля ставил чисто из-за габаритов тк остальные были на много больше тоже "дека" стоила дороже обычного но мне очень понравилось с тех пор только такие и беру в отсеке чисто ничего не проливается не парит и т д кстати 5 лет я забыл о таком девайсе как аккум в машине ну последний 6 год начал потихоньку сдыхать приходилось подзаряжать в зимнее время. Щас у нас они пропали якобы стали подделывать и т д короче в Делику купил ДЕУ 75 ку по принципу ДЕКИ два аккума категорически нах,,, 3й год отлично себя показывает и главное голова не болит с доливом воды измерением плотности +куча целых непрожженых вещей. Так что если финансы позволяют попробуй я думаю понравится.Правда цена кусается 300 баков может другой фирмы я деу за 2500 руб брал весной 2004 го. Вот барыги :ph34r:

Так конкретно откуда течет? из какого места?

Так ведь Нижний вроде не маленький город может стоит еще поискать поспрашивать не верю что умельцев не найдеш темболее автозавод в городе. даже если потом будеш продавать всеравно потерь меньше

Так конечно если неправильно стоял так будет колбасить сильнее чем без ремня валы то балансирные те неправильно установил получи усиление вибраций

Для начала проверь давление в магистрале должно быть примерно 2.5-3 атм если в норме то проверь свечи бронепровода ,а система какие нибудь ошибки выдает?

Cочувствую ! Может стоит крутых жестянщиков поискать? доводилось видеть как на первый взгляд смятый в гормошку капот расшивали и делали конфетку. Слава богу что сами не побились. Кстати у нас спор тк один говорит что пристегнутые были правда или нет?

А момент начала впрыска не пробовал подстроить?

А ты ненароком не по сухому ли асфальту на 4Н гоняеш? Поэтому и не едит особенно в поворотах а еще через некоторое время и трансмиссия может надорваться. тк нет в раздатке межосевого дифференциала и на 4WD можно ездить по скользкому мягкому и т д короче по инструкции.

Основная засада это открутить и закрутить моментом не ниже 170-190 шкив коленвала . Ремни менять будеш заодно поменяй и сальники .Для замены помпы ремень ГРМ и балансиров надо снимать.После замены ремней ни в коем случае не крути стартером а только потихоньку в ручную пару об чтобы убедится что ничего не цепляет по остальному пройдись поиском много писали как закручивать шкив и т д Удачи.

На 99% не внорме момент начала впрыска либо при сборке на тнвд промахнулись на 1 метку короче надо отрегулировать момент начала впрыска или возьми сам немного на 1.5 мм поверни корпус насоса к двигателю.Однозначно симптомы позднего впрыска.