kva

Cкорее всего когда ставил фильтр недокрутил либо не доконца закрыта пробочка для слива отсоса короче не герметична топливная раз до этого все было нормально то смотри там что менял-фильтр.

Мне тоже кажется что из под балансирных тк скорость вращения больше и износ выше ,а масло стекает как раз под шестерни колена. Правда если внимательно посмотреть увидеть можно.Я на балансире 2 раза менял подряд во второй раз поставил сальник орегинал + на 1-1.5мм укоротил пружинку тк была небольшая канавка на втулке поездил несколько месяцев не текло а потом и ремню пипец так что теперь не будут изнашиваться сальники балансиров и все что с ними связано.

Так и должно быть про это много писали .При пусковых оборотах тнвд подает больше топлива чем на номинальных режимах тк не работает на малых оборотах центробежный регулятор поэтому при пуске выплевывается облачко черного дыма.

Во-во и колпачков не 4 а 8 те столько сколько и клапанов лучшебы поездил все посмотрел ,пощупал а упароть всегда успееш.

поменяй сальник

А что было продиагностированно ? 1какая компрессия 2сколько масла жрет Колпачки старая избитая тема но не панацея и прежде чем решаться отваливать деньги лучше все взвесить и продиагностировать тщательно.А если уж и придется снимать голову то обязательно надо посмотреть в каком состоянии направляющие клапанов если с выроботкой то менять притерать клапаны и т д короче голове очень серьезно нужно будет уделить внимание что в наших сервисах не всегда встретиш.

Дополню ремонтные кольца такиеже как и обычные только не хромированные и быстро приробатываются по форме элипса но я сколько не спрашивал найти не удалось.Если ставить обычные то со временем приработаются как мин тыс за 10 но это в том случае если например произошла поломка кольца а сост двига более менее нормальное.

Скорее всего не давления а уровня тк давления красного в виде масленки с носиком и критична для любого двигателя или механизма где есть смазка под давлением в случае не нормы этого параметра за несколько минут двиг в говно превращается.

А может когдато очень круто и экстренно тормозил вот и образовался износ,по идее кривой диск любой балансировщик заметит.

ВО-ВО у меня 140 легко но долго не даю тока при обгонах а на такую высоту конечно только с включенными отопителями. Как раз рядные тьнвд на тракторах и ставили тк не могут они на больших об работать и 4200 это не мало для дизеля а 3.2 вообще больше 3500 крутить незя. скорее всего либо задушена цикловая,либо угол не тот раз больше 110 не идет но 1ое более очевидно на такой высоте с нагрузкой поддымливать обязан любой дизель.Не дымит вот и не едит. Я на своей более 1600 не забирался но порвал всех не думал что как по прямой переть будет просто беспредельный мотор. Если распылители подсыкали то перед продажей самый простой способ придушить цикловую чтоб не дымил.так что попробуй подкрути гр на 45-60 винтик по часовой стрелке.

на скорости 120 и выше по трассе действительно стрелка на 1-2мм выше чем по городу но до середины не доходит ,по городу чуть выше 2го деления причем такое наблюдал и на других диз моторах. Термостат ставь на 76.5 такие помойму ставили до 94г а после вроде на 82.

А откуда был пар? и если он был значит ож не может быть в норме резко температура растет обычно когда ож либо нет либо очень мало

Понял спасибо оварищу передам!

А я думал что в Байкале 10-15 и выше нини.21 нормально

надо смотреть по справочникам и каталогам сразу станет понятно тк может быть разный угол распыла а то что вкрутить можно то это не означает что сам распылитель такойже например у опелей 1.6 и2.3 форсунки точно одинаковые хотя объемы разные .Я просто пока не заморачивался тк пока все нормально +есть запасные и есть в магазинах от хундая говорят точно такие

Классные места тока вода наверно холодная?

Так обьясните я не вьехал сам знак что обозначает Может вместо солнца серп и молот типа ленин-сталин-брежнев были правы бабахнуть.Зато получится патриотично хотя патриотов уже не осталось практически страну предали и продали.

Зимой может прихватывать и нормальноподключеннуй трубку а если снять и повесить длинную трубку то это не означает что на скорости ее не перегибает или за счет длинны она не создаст сопротивления на выходе .трубку на впускной коллектор заводят на 90%ЧИСТО ИЗ_ЗА ЭКОЛОГИИ ИМХО. А разницы в работе двигателей что наших что немецких или японских по большому счету нет теже поршни да и теже примерно обороты и объемы и основные элементы устроенны аналогично системы смазки,охлаждения, и т д.Разица в качестве изготовления и нюансах вызванных конструкторскими идеями. http://jora.by.ru/html/auto/karter/index.htm http://www.amb-service.ru/info.htm

Тю елки палки у нас их яйцами называют на кирпиче нет тк просто резинки любые похожие подобрал за 3 копейки и ездиш а яйца точно не долговечные на карине самая слабая деталь в подвеске это точно что впереди что с зади хорошо что менять 3 секунд.Бате больше чем на 1-2года не хватает.

А что такое линки никак не вьеду подскажите если не трудно

Лучше конечно к этому вопросу подходить дифференциировано тк для когото 1500р копейки а для когото и 100р деньги надо все взвесить и если есть возможность раз в год менять те есть на это время то можно рискнуть и совдеповские .За оригиналом ганятся просто на 90% разводилово и в пустую выбрашенные деньги ,а вот рублей за 500 самая золотая середина хотя не факт но то что долен раза в 3 дольше ходить чем наш вероятность высока. Это чисто мое мнение. А вот если на замену тратится минимум времени например рулевой наконечник или верхняя шаровая то можно эксперементировать. У меня замена пыльников заняла гдето по пол дня на кажый вал правда неспеша .Те операция не совсем элементарная я бы не хотел повторять слишком часто чаще раз в 5 лет

а мне 2 ой с права приглянулся ,фон будет белый или прозрачный? Еслс белый то белый хотя прозрачный вообще круто.

Давно не ватрушился с карбюраторами но немного еще помню Принцип работы у всех практически одинаковый по трубкам посмотри хотябы в книгах по ммс где описан данный двиг. Как правильно проверить режимы тк просто выкрутив свечи правильно можно не опредилить. 1 надо проехать не менее 5-10 мин около 80-100км .ч затем не давая двигателю поработать на хх заглушить и выкрутить свечи серый нагар бедная смесь ,кирпичный ,красный-коричневый-то что надо,черный богатая смесь 2Любои карбюратор имеет несколько регулировок по режимам 1.режим хх рег двумя винтами качества и количества 2.реж частичных нагрузок подъем иглы ,угол открытия др заслонок и тд 3.режим полной нагрузки уровнем топлива в поплавковой камере 4.режим принудительного хх те когда тормозиш двигателем чтобы топливо перекрывалось и не поступало в цил скорее всего от этой системы и откл шланги Почитаи например работу карбюратора на туже 9ку или классику а потом и со своим разберешся я когдато так и сделал и все получилось главное желание. А вот когда инжекторами занимался то понял что работа системы впрыска намного проще что электронной что чисто механической .GDI-не знаю не было да и наверное не будет тк дизель рулит.

Да в принципе это уже не столь важно 115 или125 конечно главное если система заполнена и бачек заполнен по метку мах то естественно выплескиваться не должно.У меня когда прокладка на крышке лопнула то бачек был почти весь заполнен вот страху натерпелся а оказывается он из-зи прокладке вместо ож при остывании воздух соснул открыл радиатор привык что всегда под горловину а то гляжу немного меньше долил около 300-500 гр думаю нифега себе смотрю а это кол как раз в бачке причем это заметил после длительной поездки кил 850 думал что двиг изнасиловал но к счастью обошлось заменой крышки за 130 руб

Ребята у кого такой аппарат и кто знает,знакомый взял кирпича японца живет в области позвонил и спрашивает,(инета нет) на сколько литров и как они между собой соединяются заборники один или в каждом ? и т д в двух книжках смотрел так даже и упоминания про 2а бака нет есть только отличия 2 и 4 WD Заранее благодарю