kva

У меня 187 немного руль люблю в вертикальное положение ставить тогда немного прикрывает указатель поварота и верхние шкалы спидометра и тахометра ,когда гарцую по ухабам действительно правый локоть бывает ударяется о бардачек между сидениями водителя и пассажира хочу туда чтонибудь мягенькое приспособить тк в поездке не замечаеш а потом чувствуется болит. В остальном все устраивает сиденье можно еще дальше отодвигать те если рост под два метра более 8 часов не сидел за рулем неудобств не почувствовал в отличии олт легковушки не знаю почему? Видимо табуреточная посадка выигрывает ,у дальнобойщиков ведь у всех табуреточная и не из-за конструкции машины буржуи ради комфорта водителя могли и как в легковой придумать а вот в легковушку табуретку не засуниш.Одним словом человек ко всему привыкает-короче нормально поместишся.

Я бы штуки 2-3 взял если конечно не трудно и время есть .Естественно деньги вперед без проблем.

В замкнутых системах охлаждения давление примерно одинаковое так что крышка если от другой машины то ничего страшного на тайотах и маздах или на всех япах и корейцах они вообще одинаковые.Под давлением систему держат лиш из-за того что при повышеном давлении -выше температура кипения ож у воды вместо 100 примерно 107 у антифризов еще выше около 115 в крышке есть два клапана паровой и обратный 1 паровой- срабатывает около 1 атм при прогреве двигателя и сброса излишков ож при расширении 2обратный срабатывает при низком давлении около 001атм при охлаждении двигателя через него назад втягивается ож которая была выдавлена при прогреве в расширительный бачек,помимо этого он спасает радиатор и др элементы системы от вакуума из-за которого могут деформироваться трубки радиатора и т д при прогреве вытесняется примерно около 200-500гр ож

Сделай зазор на свечах поменьше и будет нормально заводится а низкооктановым разобьет конавки под кольца не сразу конечно

Обязательно проверь на плоскостность голову и блок голову лучше спецам отдать а то не дай бог опять поставят лишбы баблосы загрести а хватит не надолго прокладка никогда просто так не прогарает так что лучше без спешки.

не ниже 92 го

Все правильно только еще свечи работают вот они как раз и берут до 40 ампер вот и будет свистеть не натянутый ремень.

Сломало не крышки коромысел а крышки постелей распредвала Скорее всего маслал несколько раз пытаясь завести двиг хотя не факт .Дело в том что куски от каромысел попали между корпусом головки и кулачком распредвала поэтому и бывают случаи что даже распредвал ломает .По замене ищи в форуме много писали у кого такое было тк просто купив и поставив новую не получится тк это не взаимозаменяемые детали но выход вроде есть. Жалко сайт по дизелям иркутский щас не работает я там встречал что делают стальную обойму под поломанную крышку тк варить нельзя -ведет и прикручивают .Но это только один из выходов на вскидку может кто еще что подскажет да на паджеровском сайте посмотри .

Чтож они паскуды не посмотрели сразу на сервисе бубанит в радиатор или нет да и сам мог бы 1000 раз писали и обсасывали на форуме а еще ни в коем случае нельзя при перегреве доливать ож пока двиг не остынет-результатом несоблюдения кривая башка что и могло случится к уже имеющемуся косяку.Теперь как говорится вскрытие покажет.С каждым разом убеждаюсь машина в ремонте -не на шаг от мастеров и с палкой чтобы руки править периодически помойму даже за бешенные деньги не починят починит только грамотный дедушка в гараже и даст наколку хороших мастеров на заводе которые если что все грамотно сделают.А еще лучше самому все делать по книжке главное чтобы гараж был .Тогда и деньги потратятся с умом . Не думаю что нормальная голова будет стоить 90000 на 56 15000 а на 40й ну в 2-3раза дороже.А может и со своей что получится Москва не край земли есть там у вас спецы по ремонту голговок я на выставке видел приезжали и оборудование крутое импортное так что может еще не все так страшно.

Передняя подвеска полностью другая посмотри по легионовской книжке и все поймеш

Во я же говорил что бошевское надо искать и дифференциировано подходить а так можно на 3 000 баксов влететь и говорить с пеной у рта что иномарка дорогая в обслуге. Конечно впрыск немного подкоректируй на 1-2мм до появления жесткой работы а потом немного назад будет как надо точнее чем индикатором.

Вроде для 2.4 бензина нормально а что разве много?

Это самое главное что перед запуском нужно сделать. А в принципе что ей будет -высохнет и все ну на крайняк парй суток теплопушкой просушить. главное что вода не соленая а вот когда в море то точно тока продавать. так что не стоит сильно расстраиваться в ступицах тоже неплохо былобы смазочку поменять +прошприцевать ходовку.

Отлично работает на 2500 Атлоне 512 озу Ставте нортона карпоративного 9 отличный антивирусник уже 2 года пользуемся много чего перебрали Касперский всю систему тормозит Веб не все вирусы находит много из-за него в одночасье программ полегло и компов штук 100 3 бегали в ж... заведенные хотя веб купленный был и с обновлениями а пиратский симантик сразу все вычислил и корректно полечил с тех пор его и используем 10ка тоже нечего но как правило R админа косит короче 9 понравилась

По мойму сейчас куча всякой автохимии среди которых есть и промывки системы ож хотя наверняка они сделаны на основе огоже антинакипина.А для чего вдруг нужно промывать? что перегревается машина?или просто так если просто так то лучше приурочить это к смене ож. Вообще как правило много ржавого дерьма когда попадаеш на левак откровенный типа морская вода с синькой .Лечится очень долго практически вечно я в свое время и фильтры ставил и у знакомых пожарных брандзбойтом весь движек промывал но через некоторое время опять ож становилась коричневая так и ездил 8 лет. Сейчас всегда пробую ож на вкус про это писал много раз.Покупайте лучше в 2 раза дороже современную ож сроком на 5 лет и меняйте через 2-3 года.Нынешняя машинка похоже избежала злой участи хотя немного после ремонта бегала на обычной водопроводной воде около 4-5 мес соты чистые при замене ож прозрачная и тд.Минералкой нельзя не в коем случае тк соли которые в ней оставят слой накипи.В совете бывалых рекомендуют как правило сыворотку,раствор яблочковой кислоты,антинакипин.Антинакипином на старой машине печку промывал правда естественно нужно снимать домой горячую воду и т д результат хороший.С радиатором тоже если что снимать в ванную налить раствор антинакипина горячего чтобы заткнутый полежал ,затем хорошенько болтать а затем раз 20-30 с взбалтыванием промыть.

Я думаю может это как раз и есть разница 56 и 56т может 56т раньше стали ставить на паджерики во всяком случае в легионовской и др книгах встречал что разные масляные насосы на чисто 56ых коромысла с роликами но помойму щас у всех с роликами ,более усиленный блок,ремень балансиров болеее усиленный ну короче вот так по мелочи.Может отличия еще чисто компоновочные но навесное впринципе это уже не двигатель.Да и навесного то генератор гур компрессор конд.те раз два и обчелся. Может Андрей28 раскажет .

Коатался я без глушителя ну и что ну ревет как танк +турбинку слышно как у кировца но 20% прибавки ни как не чувствуется короче не буду спорить а то придется новую тему открывать но это как и чип тюнинг делается в последнюю очередь после более менее серьезного тюнинга самого движка тк иначе результат близок к 0% .Например перепрошитая вазик начинает жрать немерено ну немного шустрей на 3-4 лошади и таже прошивка на машине где изменен обьем,степень сжатия итд будет развивать не 80 а около 100-110лс вот тогда может прямоток и даст свои 2-3 силы вот например сдесь есть более менее нормальное объяснение http://fairlady.tomsk.ru/sport_muffler

Андрей а чем поршневая отличается? поршни для наддувных и не наддувных и кольца отличаются везде написано а то что движки 56ые деликовские и паджериковские не встречал.

Вроде на кирпичи интеркуллеры не ставили (может и ошибаюсь) а 56Т ставили а вот как точно опредилить например какой у меня ХЗ. Для интеркуллера место надо +немного топливную корректирогвать посмотри как на пыжах может и поставиш .А на заборе тоже много чего написано а за ним стройка идет.

Я тоже за центролизацию!

7-10% -это если верить барыгам которые торгуют прямотоками продать же надо те как и турбинки на карбюратор которые продавали в каждом ларьке союз печати. Максимум на 005% и ни грама больше да и то только на 4хтактном двигателе. Система турбонаддува дает прирост 15-20% и считается наиболее простым методом форсировки двигателя поэтому возьми и сопоставь стоимость изготовления перделки и стоимость турбины которая развивает до 250тыс об.мин тем неменее автопроизводители на это идут.И система впрыска поднимает мощу в отличии от карбюратора на какихто 5-10 % вот они все бараны взялибы да прямотоки ставили и гоняли.

Поздравляю!!! еще один человек развеевает миф что клапана гнет ОДНОЗНАЧНО так потихоньку может и статистика наберется -шутка ни кому не желаю

Врятли интеркулер поможет Лучше проверь момент начала впрыска фильтры и тд По мануалам 56 с интеркуллером развивает 99л.с. потив 87 без интеркуллера +с интеркуллером ресурс хоть немного но снижается также как и с турбиной не зря есть модификация 56т те немного измененный двигатель в частности масляный насос и куча всяких мелочей

У нас на авторынках я встречал ремкомплекты на тнвд типа VE как правило конструктивно они одинаковые за небольшими исключениями типа правое или левое вращение ,направление вращения газульки ,диаметр плунжирной пары и т д.Насосы японские KiKi выпускаются по лицензии BOSHа так что не обязательно ремкомплекты искать в магазинах по японским машинам. Как правило ремкомплекты есть и у мастеров которые занимаются ремонтом ТНВД

А может просто кажется ? не может быть чтобы прямо явно чувствовалсь я бы еще понял это применительно к боллидам Ф-1 но ни как к машинам у которых скорости не высокие.Ты поезди без глушителя так тоже будет казатся что добавилось 50 лошадей. А вообще это дело я считаю может обосновать химик . Максимум что может быть так это коэф теплового расширения если он меньше то будет казатся что мягче равно как и недокаченные колеса.