kva

отпишись по поводу тряски если не трудно

Вот и слава богу дои бог чтоб не ломалась. а то что хонингуют алмазными брусками я так понимаю у нас в стране даже на автозаводах норма а вот буржуи слышал что стальными или победмтовыми хоть это и дорого.Я както с одним умником разговаривал так он мне на полном серьезе говорит наждачкой я ему как ты еще жив не понимаю ну они серьезные машины не ремонтируют копейки всякие но всеравно какая раздница а гонора стока что аж помогите БОГ моторостроения. Во как строг самому все контролировать ИМХО

а двигатель не перегревал? Голову не шлифовал? после перешлифовки могла увеличится степень сжатия отсюда более высокий тепловой режим но обычно у бензинки поршни прогарают. или прокладка не такая и не совпадают отверстия под ож внимательно надо глянуть. Джони что не пишеш про ремонт движка кажется мне что перескочил у тебя ремень сломал коромысло осколок заклинил слава богу что не сломал распредвал поетому срезало штифт и показалось что заклинило двиг меняй рокера поломаные ставь ремни и вперед если заведется и все цил будут работать значит с клапанами все впорядке недавно подобное испытал на собственной шкуре.

Ну если грешиш на свечи возьми выкрути их соедини корпуса хотябы поволкой потолще и прикрути на массу а на плюсовые контакты естественно на все подай +от штатного провода и посмотри как они греются должны разогреваться до красна как сигарета или угли в костре то все нормально. Это самый надежный и безошибочный способ.Если не разогрелись значит свечи не те или чтото с системой. (Добавление) А Константин немного насос раньше поставил надобы не на 2мм а поменьше при запущенном двиге поймать момент когда жесткость прекращается это и есть самая точная установка как раз 1мм получится а так это не насос жестко работает а раннее зажигание (момент начала впрыска ) для движка плохо тк это и есть так называемая дизельная детонация хотя насчет пуска согласен но они при нормальном будет нормально заводится.Кстати на некоторых ТНВД опережение выстовляется в ранее специально для заводки зимой например у меня на опеле был рычажок как на делики подсос но подсос мне больше нравится толку больше

По грязе тока Кировец (шутка) а что ты запал на сс просто основное отличие меж осевой диф в раздатке позволяющий гонять на полном приводе по асфальту блокировав его мы из сс делаем обычный part time или+изи селект подключение в данном случае передка хабами или пневматикой не имеет значения а блокируемые жестко межколксные дифа помойму штатно только у мерса квадратного.Ну вози на крайняк цепи очень помогают я когда на 2 wd ездил так как оденеш все буксуют а ты как на танке равных нет даже нивы и др жипы скользят особенно в гору а я на опеле пру правда я под цепи зимой 2 колеса с дерьмовой резиной использовал возил в багажнике у нас если вдруг снег выпадет то катастрофа гремим на всю страну слуги народа технику пропили вот такие дела.

А я то думаю куда делся Andrew28 главный эксперементатор скрормничает чтоли вздохнул щас спокойно тачка носится но седых волос прибавилось кстати щас вспомнил про опелевский 23д как раз похожий по параметрам и нет там этого дерьма для буржуйских жоп. Вывод окончательный слишком малы силы инерции 2-го порядка чтобы вызвать доп износ двигателя не то что сломать колено.Максимум подушки будут чуть меньше ходить но уж они не дадут остаться гденибудь зимой без мотора.Да и то я думал трясти будет сам двиг может на самих подушках а он стоит мертво я думаю обрадовался сам что чуть на тот свет не отправился скорее всего конечно ремень дерьмо но я бы после этого даже не поставлю теперь если мне его президент ММС вручит на блюдечке с голубой каемочкой зло это ИМХО

***** — Silent Shaft (Тихий вал) — фирменная технология, которая при помощи балансирных валов уравновешивает вибрации 4-цилиндрового двигателя, обеспечивая его тихую работу, сопоставимую с рядным 6-цилиндровыми двигателями. За разработку технологии Silent Shaft Mitsubishi Motors удостоена премии Автомобильной ассоциации за научные достижения. (Добавление) Ни одна фирма не выпустит двигатель в серию если прочность самого двига будет зависить от пары доп валов просто это сделано было в угоду избалованым потребителям но когда нужна надежность я выбираю последнее

До работы ехал отлично все как было я думал хоть услышу при резком разгоне под нагрузкой и тд хоть убейте разницы нет а главное аппендицита тоже.

Все победил с пол тыка и как вкопаная даже в районе 500 пока холодная без подсоса не колбасит мертво стоит я на такое не расчитывал разницы не почувствовал хотите верте хотите нет я еще про клапана волновался но раз с пол тыка и без расколбаса то думаю все в порядке но зазорчики поставил пока побольше если что чтоб получше поприхлопывались а на экраном буду думать может что и получится. Но ето конечно страшно пол жизни потерял(шутка) еще думаю повезло что осколок не попал между распред валом и головкой так бы и крышки постелей повырывало и вал бы сломало.Хорошо старую убитую голову на реализацию не отдал так взял с нее все 8 коромысел вместе со штангой и поставил.Завтра поеду на работу посмотрим как под нагрузкой а то щас поганял минут 5 но больше 2тыс не давал. Вообщем тема злая дай бог чтобы не у кого не повторилось.Да забыл еще слегонца крышку клапанов побило но ето уже мелочи пара трещин на выходных поеду на аргоновую сварку заварю.

Да не кого не хотел обидеть просто информация не конкретная в общих чертах поетому изеняюсь за грубость. все правильно хочется без них но страшно а сними еще страшнее. Сегодня нарыл немного инфы кстати случайно попалась про колено.1если шатунный или коренной вкладыш разрушается то шатун начинает гореть я например такое встречал как провило масло проходящее закаливает и нижнюю головку шатуна и шейку коленвала ну вообщем появляются микротрещины шатун коробит и он теряет свою геометрию а после перешлифовки колена оно в том месте и лопается.те например провернуло вкладыш на стуканутом двиге кое как добрались шатун заменили шейку перешлифовали и колено лопнуло. А всетаки буржуйская конкуренция вот сылочка кому интересноhttp://dvpt.narod.ru/russian/history/index14/ а я вот на что обратил внимание У автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, которые по уровню вибраций и шума должны конкурировать с автомобилями, оснащенными шестицилиндровым двигателем, также необходимо уравновесить силы инерции II порядка. На рис. 100 показана такая система уравновешивания, в которой применены два вспомогательных уравновешивающих вала, приводимые коленчатым валом и вращающиеся с удвоенной по отношению к нему частотой вращения. В приводе одного из валов размещена пара шестерен, обеспечивающих различные направления вращения валов. Противовесы расположены в середине двигателя, что не вызывает каких-либо дополнительных неуравновешенных моментов. Здается мне с БМВ конкурировали на ленд-роверах как раз рядная шестерка 2.4 и позже2.5 в своем классе этот дизель лидирует Да его не только на ленд роверы нои на легковушках полным ходом а 4д55 на галантах помнится тоже ставили (Добавление) Вал клинит как правило из-за масляного голодания может чтото было с давлением масла от сюда и все беды.Ну буду еще рыть может чего найду для самоуспокоения угроблю двиг значит судьба.Вся разница только лиш с какой стороны что влоб что полбу.

Да спор разгорелся не нашутку но кто опредилит качественный ремень от некачественного? может экспертизой радиоизотопной?опредилит только убитый мотор. И не думайте что я когда собирал двиг не проверял выроботку шестерен люфтов и не следил за двигателем но еще раз повторюсь что это воплощение зла способное в одночасье убить двиг.А конкретная группа инженеров на ММС занимавшаяся внедрением и приводом данного девайса уроды я бы и круче сказал. Могу обосновать тк я не один а таких море и узел не надежный ИМХО грамотный конструктор должен был между плоскостями приводов оставить зазор ну например 5-10мм и защитный кожух+ оптрончик который бы сигнализировал об обрыве ремня но можно и просто кожух а теперь дакажите что я не прав.Цена у двига возрослабы на 15-50 $ а надежность на тысячи. А таму криворукому умнику настучать балансирным валом по башке чтобы делал грамотно.Вот такие уроды и привели ММС к краху что именитая фирма переживает трудные времена.А насчет подделок никто не спорит попасть легко поетому никто и не ездит на ремнях по 100 тыс 40-50 но 20 этож уже совсем неприемлимо.А про износ шестерен я давно знаю хотя не в одном руководстве про их замену и проверку не написано =и про замену роликов но про ролики хоть про проверку люфтов пишут. Самому защиту не поставить не войдет давно думал а эксперементить чтото не хочется с ремнем минимум в 4 раза он сильнее нагружен 1короче почтив2раза -значит соприкасается зуб шестерня чаще +вращение балансиров кахдого в 2 раза вот и можно посчитать.А спорит кто с пеной у рта прочитав статью из инета про гармоники и не может конкретно назвать узлы на которые непосредственно воздействуют силы инерции 2-го порядка или на каких всетаки частотах возникает резонанс от которого рассыпается двигатель и когда вдруг он рассыпится из-зи разрыва ремня который был осмотрен 3 тыс назад то наверное немного поменяется мнение и я не призываю ни кого снимать ремень просто делюсь своей бедой и стараюсь упредить других двиг то хороший но с ложкой дегтя.А статистику давайте собирать я присоединяюсь.

Понятно я тоже думал так до разрыва ремня см выше но теперь поддерживаю Andrew28 тк любая теория без эксперимента фуфло а у него не одна машина ездит и проблем небыло да и не тока у него а у доброй половины.А ремень конечно этот работает в очень тяжелых условиях поетому у него и износ минимум в 4 раза выше но не20 и не 25 это недопустимо мало или хотябы кожух придумали како нибудь.Иначе надежность движка нулевая и в разведку я с этим ремнем не хадок. Вопрос по большей части к Andrew28 -сегодня покупал ремень грм оказывается их 2-а вида по году у меня низкий профиль зуба я с таким и брал оригинал а с высоким зубом как я понял ставились до 91 года тоже и у балансирного ремня так вот какие с ками взаимозаменяемы или нет + какие ставит Hunday.заранее спасибо

Так и температура упала а при минус 10 еще больше будет. Немного при увеличении об выплескивать должно лиш бы бульб небыло ну на краиняк покатайся и проверь уровень если вдруг что сифонит то уровень в радиаторе уменьшится тк в расшир бачек будет переполнятся короче если уровень не уменьшается то все нормально.

да ето просто конденсат можеш понюхать наверняка паром пахнет,еслиб в хату ож пошла он бы все время парил.На всякий случай прогверь не т ли бульб в радиатор .

так может он от времени у меня? как раз по одометру около 20 а с учетом малотьбы в пробках все 25 наберется

Ссылочка про балансирные валы может кому интересно http://www.remontauto.ru/?p=11&z=97 короче проще подушки чаще менять чем с этим дерьмом ездить

опять зло

воплощение зла

Вот остатки рокеров

Все !! забираю свой слова обратно и присоединяюсь к тем кто без ремня.Сегодня еду к теще 100км хорошо что отъехал не далеко км 15 слышу щелк двиг затупил я нейтраль к обочине смотрю заглох снимаю кожух грм ремень не натянут болтается первая мысль натяжитель потом смотрю на шестерню верх балансира а ремня нет ведь летом как новенький был тыщ20 прошел пощатал немного звездочку распредвала под кл крышкой звякает все понятно маслозаливную открыл а там ошметки рокеров блин думаю попал.Позвонил бате он своей кариной с двигом 1.6 тока автомат на2 поставил и ласточку как перышко дотащил даже температура не подскачила.Снял клапанную крышку и ужаснулся все 8 рокеров!!! в хлам уже сфотал выложу короче эта оборваная тварь залезла под грм и видимо не сразу тк задубевшая змея была когда вытащил.А грм целый и все зубья на месте тока ослабленный.Короче когда он попал под основной лучшебы он лопнул а так получилось что подался назад натяжитель несмотря на то что закручен был нормально естественно перескачил на несколько зубьев и все рокера покасил.ТАК ЧТО БОЛАНСИРНЫЙ РЕМЕНЬ ВОПЛОЩЕНИЕ ЗЛА ия думаю на его защиту становятся вот такие дураки как я и потом учатся на собственных ошибках вот и я думал да все нормально регулярно 3-4 месяца заглядываю это остальные не следят. Но не бывает худо без добра голову то неохота скидывать думаю надобы проверить. Хорошо старая голова воляется снимаю распредвал вытаскиваю кучу разных калибров осколков ставлю на место распредвал а со старой головы коромысла вместе со штангой накидываю старый ремень регулирую клапана завелась родимая значит с клапанами все нормально сочувствую мужикам на 2с и тд у кого шайбы. В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ РАЗНИЦЫ НЕ ЗАМЕТИЛ ни на 700 ни на 2000 много не дал работать тк цель была попробовать заведется или нет. Теперь на неделе куплю ремень ролик тк после такого удара старый боюсь использовать.Вообще мне кажется у дизеля это самый существенный недостаток косяк с ремнем и изза степени сжатия ничего не сделаеш хорошо хоть многие производители делают слабое звено роккер. На опеле у меня раза 3-4 такая беда была и всегда отделывался 1-2я рокерами .пока вед звездочку не поменял.А на делике вроде и звездочка балансиров не изношена а ремень пополам.Экспериментить страшно не дай бог далеко от дома.И ремень не расслоеный и зубья без трещин ролики нормальные балансиры не заклиненные не лювтят может его разделительной шайбой где метка вмт у меня там как бы треугольничик вырезан так у всех или мне ктото извратился? Извиняюсь за сумбурную писанину просто разнервничился.

Читал читал и решил дополнить нет таких 4х2.5 итд существует понятие колесная формула попробую объяснить популярно есть такая ГДРкая машинка с 3 цел 2х тактным движком который перебирается не выходя из кабины (микроавтобусик) БАРКАС можеткто знает так вот у него колесная формула 4х1 те одно пер правое колесо имеет привод а если шуруеш в говнах то можно подкл жестко так как нет там дифа вообще второе переднее колесо прикольно но главное просто. например у ВАЗ 01 формула 4х2 у наших и всяких крузаков нив 4х4 те привод на все колеса из 4х а есть у маз 547 6х6 ракетовоз те из 6 колес все ведущие вот и все отличие 4х4 от 4х2 реализация самих приводов это дело конструкторов а нам остается только выбирать щас помойму если надо и танк можно купить. а когда вращаются только 2а колеса например в песке хотя вкл полный привод так ето из-за межколесных дифов.но попробуй поездить например со скоростью 80 км.ч без межколесного дифа в лучшем случае закончится кюветом. Вот и получается что без дифа незя но и в говнах папример при потере сцепления вращается только то что потеряло сцепление с грунтом.Но с другой стороны даже в говнах например с блокированым дифом машина плохо рулется вот наверное и не ставят блокировку .У меня много раз было едиш в калее в говнах а она как в том анекдоте хоть кирпич на газ и спать с колеи никуда руль хоть крути хоть не крути хотя все гребут 4. А с блокированым дифом напимер на касагоре если преш шанс перевернутся в легкую поетому производитель и не рискует ставить блокировку на дифы в сер варианте .У друга Паджерик спорт недавно купленный мостLSD стоит.

Согласен и присоединяюсь к Andrew28 что почернение масла говорит о неплохих моющих способностях масла а чернота не говорит о том что масло пора менять да и вообще в диз двигателе если его не моеш то масло сразу становится черным тк все старое слить невозможно.А приемущество синтетики в моем понимании ее вязкостная стабильность в первую очередь тк на холоде остается текучее и при пуске детали меньше работают без масла со всеми вытекающими,помните старую формулу 1 хол пуск =6часам работы с синтетикой намного меньше 6.Ну и приэкстримальных нагрузках когда минералка начинает плыть синтетика не плывет,ну и вообще в целом присадки устойчивость к сохранению своих первоначальных параметров у синтетики выше.Вопрос в цене не все себе могут позволить.Хотя пападалась статья как америкосные таксисты испытывали масла и полу и минералку и синтетику затем двиги разбирались все замерялось после 100тыс причем на некоторых машинах срок замены увеличивали на других уменьшался итог принципиальной разницы не нашли лиш бы заводское.

Я вообще двигатель никогда не промываю а просто меняю масло каждые 6-7.5тыс с фильтром и все.Главное нормальному маслу не мешать работать оно и так само все промоет.

золотые слова!!!

не промывай промывочной бодягой если движек дорог лучше вообще не промывать а ездить на хорошем масле а представь что такой солидол не только в датчике .Вообще об этом много писалось и пишут сейчас что со временем на всех двигателях особенно сбольшим пробегом есть естественный лаковый налет от масел микронный который никому не чем не мешает а когда мы начинаем лить различные промывки то можем за раз убить двиг тк все начинает отлетать кусманами.А вообще если уж очень хочется промыть двиг тогда лучше в качестве промывки использовать то масло на котором будеш ездить правда дороговато