kva

Вот окуней надербанил на Веселовском водохранилище,судака не нашел.

а что пластиковый разве трудно выточить,закажи из фторопласта вообще круто будет,и обязательно проверь не идут ли бульбы в радиатор!!! тк когда появляется трещина в голове то в системе давление сильно возростает и паровой клапан не успевает сбрасывать давление поэтому и рвет радиатор и другие слабые места в системе охлаждения,также легко диагностируется по наддуву патрубков с ож становятся очень упругими.Правда как правило такое свойственно дизелям у бензинок обычно пар из глушака.

а что трудно взять динамометрический ключ и повторно подтянуть болт до 190? че думать крутить надо а не гадать и ждать пока шкив упорит колено. А еще лучше открутить болт при этом обратить внимание как он выкручивается если туго то скорее всего потянут и его надо заменить,если от руки то скорее всего все нормально и можно использовать повторно. Проверить состояние паза на шкиве и колене.Купить фиксатор резьбы средней прочности слегка смазать резьбу и закрутить болт положеным моментом 170-190 н,м. Делаю так всегда и проблем пока небыло.

если выкрутить болт рег цикловой то ничего не вылетит главное ТОЧНО измерить на сколько он вкручен был +посчитать количество витков.Он носиком поджимает пластиночку ,кстати одна из пружинок верхней крышки от газульки и цепляется к этой пластинке,поэтому когда одеваешь крышку с газулькой то ее тяжело и неудобно одевать пока не выкрутишь болт цикловой.Отрегулировать потом дотаточно просто раз с 5ти эмпирическим путем 1 -если много то повышенные хх и много дыма при разгоне при этом прибавки мощи практически не чувствуется,а если мало то нет ни тяги не дыма+пониженные хх.

Раз нет бульб в радиатор то не парься заливай нормальный антифриз и катайся.Если в голове трещина то первым делом завоздушится отопитель.

Знакомый от Волги ставил говорит нормально и вместо вискомуфты электровентилятор

В очередной раз осмлюсь вам должить, что ржавчина появляется после попадалова на паленый "антифриз" а точнее на обычную морскую воду подкрашенную всякой х....й,в ростове в 1996 году бала такая эпопея и закончилась расстрелом этих му...ков. Гильзы из кафэ выметали а потом еще прилюдно на авторынке сожгли камаз с маслами -леваком.После этого перед заливкой антифриза я его проверяю на вкус (должен быть сладкий)намочить палец и чуть лизнуть ,но аккуратно и сразу сплевываешь,в мой бывший опель предыдущий хозяин как раз и налил такого гомна слава богу я все слил,но ржавчина была все 8 лет эксплции,что я тока не делал даже у знакомых пожарных несколько раз промывал двиг -безтолку.В итоге постепенно термостат,радиатор,заглушки на блоке ,прокладка головки,через70 тыс помпа.Правда чугун почти не жрет.

да фигня это все после пары нагревов трещина уже не закроется это не бензинка где компрессия и нагрузки в 2 раза меньше чем у дизеля.И даже если эта терщина маленькая то и на перегрев она сильно влиять не будет а вот установка и неправильная работа ГРМ может давать перегрев .Цепь у него растянута следовательно фазы могли уйти. А вскрыть всегда успеет.Я на опеле с пробитой прокладкой больше года ездил и копоти давал и ничего особо не грелось а там дизелек 5000 долговременно мог держать

Еслибы голова то завоздушивались бы отопители и выплескивалась ож.Скорее всего из-за момента нач впрыска может слишком ранний.Либо термостат до конца не открывается и не перекрывает полностью малый круг.

А у меня ее изначально нет и даже в инструкции про нее не написано видать тока на праворульках она стоит,но я бы ее с удовольствием поставил.

по технологии трещины не варят,а какбы штифтуют ,те нарезают резьбу на коническом наконечнике засверливаются и вкручивают,затем срезают заподлицо оставшуюся часть штифта ,потом сверлят отверстие чтобы 1/3 диаметра приходилась на срезаный штифт и опять вкручивают следующий,и т д на всю трещину а затем окончательно зашлифовывают.Это единственный нормальный метод про который читал,так ремонтируют и в штатах и у нас особенно при СССР. вот такие есть наборы для этого http://www.rekam-auto.ru/d_rem_tresh.htm а вот в картинках я думаю многим интересно будет http://www.motortehn.ru/Main/InfoPage/O3WVJJ6.html

не верь проблема скорее всего в ТНВД : 1-износ плунжира 2-неправильный угол опережения впрыска скорее всего в позднее и когда двиг холодный то угол раньше и тяга лучше а затем при прогреве угол корректируется в позднее и тяга ухудшается. Те надо попробовать пораньше поставить насос. 3 чтоб крутить заслонку то для этого надо проверить давление наддува в инструкции и на форуме море инфы по этому поводу.

Когдато аудюха у меня жрала причем компрессия бала отличная,причина выроботка канавок под компрессионные кольца зазор по оси 0ю25 вот и жрала пока поршни не поменял

Скорее всего свист появляется после нагрева самого колеса турбинв если ехатьмин 10 за счет люфта выше допустимого,затем когда обороты снижаешь на 30 сек колесо турбины немного остывает и перестает касаться улитки и свиста нет.Корче так снимай картридж и неси на ремонт или просто поменяй ценники я видел в районе 10и-15т.р масло скорее всего и подкидывает она.Либо картридж уже ремонтился лохами. Также почитай про турбины и их ремонт на сайте turbina.ru

перед тем как ставить новый мост проверял обмотки на короткое с массой?по идее чудес не бывает,также может + коротит через болт в корпусе который проходит через изолятор,либо мост радиатором+ касается корпуса гены

Я тоже за подшипники ступицы,а если подозрение на закусывание шруса то подомкрать машину поверни колеса и покрути их а сам смотри вращается привод или нет. Также граната хрустит под нагрузкой на любой машине а если нагрузки нет че ей трещать,а вот подшипник будет.

Вообще такие трещины не криминал если они не более опредиленных размеров например на опеле допускаются,ты голову опресуй может не в этой трещине проблема.Вроде по фотке совсем не глубокая .

победил единственное пришел выпрямитель на 6 силовых диодов а стоял на 8 те эти "" оказывается раньше нейтраль пускали через выпрямитель, короче нейтраль совсем выкусывать не стал просто заизолировал и аккуртно в сторонку уложил. Гена работ четко 14.5.Но всеравно перематерил производителей по полной ,очень ублюдочный гена по сравнению с бошем.Фотки выложу чуть позже,может кому пригодится особенно тем кто перебирает впервые.

Уже пришел выпрямитель и регулятор в exzist сегодня вечером забиру вот только сальник еще дней 10 будет идти,за все всего 951 руб,вечером собиру но бошевские всеравно лучше.Я имею ввиду инженерную мысль и ремонтопригодность.И хоть надежен от то всеравно не дело элект машину ставить вниз тем более на внедорожнике. Это чисто мое мнение просто не считаю что японци во всем самые мудрые.У них тоже касяков достаточно.

я тоже голосонул

Однозначно массы должны быть одинаковые иначе вся система даст дисбаланс.

Все правильно мыть мотор это нафиг ненужно особенно дизель,кто сам ремонтирует наверное обращали внимание например сколько лаковых отложений в поддоне бензинового мотора и сколько в дизеле,как правило дизель всегда чистенький просто масло черное с сажей,а у бензинок лаковые отложения и пластилин на паддоне который запаришся соскребать и отмывать,в принципе лаковые отложения имеют небольшую толщину микроны и не достовляют проблем но если их пытаться отмыть то они могут отваливаться слоями и забить масляные каналы .Поэтому и существует правило что мотор особенно с большим пробегом не стоит промывать тк одной промывкой его можно ухандокать.

В старых советских книгах по автомобилям дизеля рекомендуют промывать диз топливом разбавленным моторным маслом 2части саляры 1 часть масла на хх и не давать нагрузок и выс оборотов.примерно 10мин.

кто знает продают отдельно выпрямитель и щеткодержатель короче потроха или бесполезно искать?

Всетаки упарол гену ,блин саморучно суууууууууккккааааааааа!!!!!!начал разбирать как бошевский ну кто знал что там все на задней крышке короче вырвал нах выпрямитель короче теперь надо искать новый выпрямительный блок,всетаки мерзопакостный генератор его наверное тоже шпиены придумали-падлы да еще и вакуумник додумались прицепить,короче я в истерике и печали если починю то оюязательно напишу как эту падлу надо разбирать.