Igor981

Приобрел машинку в сентябре прошлого года. Делика-кирпич 1992 года, 35 кузов, АКПП, дизель. После покупки сменил жижу в коробке, менял не полностью. Наездил после этого 17 тык, проблем в принципе не вижу (3*тьху ), дороги были разные, много по бездорожью и с большой нагрузкой, приходилось и волоком машинки таскать, и из сугробов доставать. Теперь поставлю на прикол, есть время позаниматься (все равно подвеску перетряхивать) Так вот, смысл есть в коробке лазить, снимать поддон, мыть, (мож там и фильтра есть, не в курсе пока, кто подскажет?). Или не заморачиваться, и просто поменять жижу по-полной, с вытеснением. Мож присадку залить какую для профилактики... Короче, просьба, подскажите, чего сделать с коробкой, пока есть время и немного денег...Не от нечего делать, а "потому что надо." Заранее спасибо!

Может и офф, но все-таки. А впускной коллектор и ЕГР чистить смысл есть? У нас джедаеводы периодически чистят шумой (химарь такой для очистки) свои машинки, говорят просто небо и земля по сравнению с тем что до чистки. У нас вообще смысл есть что-то чистить? Если да, то чем и как? Можете ткнуть ссылкой...

Навернулся сайлент на верхнем рычаге. Менять весь рычаг накладно, в магазе есть в наличии сайленты на 25 кузов. Стоят они на рычаг примерно по 600р. Но они на 25 кузов. У меня 35. Разница есть какая или нет? Заранее спасибо, сорри, если баян.

Я снимал крепление тросика, который на АКПП идет (на этом креплении еще пара разъемов болтаетсо) и открутить топливный фильтр (сам корпус-помпу от моторного шита (или как его здесь назвать)) И все как на лодони будет видно.

В общем, купил я клапан от грейса, отдал 700 рэ. Поставил, прокачал, завел, все работает. Надеюсь, больше мне мозги ипать он не будет. Заодно и фильтр топливный от грейса поставил. Все подошло, машинго работает, только подколбашивает на определенных оборотах (1000, двиг вибрировать начинает), да коптить стала на резком старте, чего раньше не замечал. Похоже, все из-за постоянного колупания с клапаном, заливания в ТНВД соляры из бутылки, и соответственного попадания грязи. Ладно, подзаработаем немного, да чиниться будем.

Блин, достал меня этот клапан.... Машина стоит уже почти месяц. Перестала нормально заводиться. Стала глохнуть в процессе езды. Причем, постоит с полчасика, заводится, едет 300 метров и снова глохнет. На холодной можно минут 20 проехать. Пришлось выкручивать клапан, а я его похоже перетянул в прошлый раз. Пока откручивал, сорвал ему все грани, в последний момент стронул его ударной отверткой. Видимо, нет привычки общаться с нормальной техникой. Что от него осталось, сами понимаете. Вытащил середину, вкрутил останки обратно. Глушил, сдернув шланг подачи. Чинить второй раз я его уже не собираюсь, да там и особо нечего чинить. Может снова проводок какой отвалился, я уже не вникал.... Вот, теперь думаю, грейсовский нам же должен подойти? Хотел через экзист заказать (интернет магаз такой, у нас через него полгорода запчасти таскает), дак оказывается, клапан вместе с ТНВД поставляется. Цена вопроса вроде 750 рэ (корея), только вот не знаю, подойдет, нет? Мож кто справлялся с подобными граблями, подскажите плиз. Заранее спасибо за ответы!

А не проще на новый (грейсовский) поменять?

В смысле, не менять? ЗЫ Накаталсооо ^_^

Завелсо! Ах, он сцуко, клапан отсечки!!!!!!!!!! Ну чему там ломаться? Как поставил, проверил (когда снимал, может быть оторвал проводок, но скорее всего он уже оторвался до меня, иначе чего ему не работать, разобрал наждаком клапан, припаял новый проводок, залил клеем, собрал, поставил на место. Из потерь-один гнутый ключ на 24, которым крутил клапан, пока не дошло, что надо открутить и убрать подальше помпу с фильтром), он сразу защелкал. Собрал, прокачивать не пришлось, т.к. из-под этого гребаного клапана при разборке сразу полилась соляра. На 3й раз машино завелсо! Попутно проверил болт обратки, очень туго продувается, думаю, от грейса подойдет? Заодно, может и помпу ручной подкачки топлива для профилактики поменяю на грейсовскую. Огромное спасибо всем, принявшим участие в моей беде, и помогавшим полезными советами!!!!! Поехал кататься.

А есть (распространены) атмо?

Гм, ночные командировки видимо плохо влияют. Только приехал и снова на работу. Еще к теме: Щелчка не слыхать. +12 присутствует, проверял тестером. Когда первый раз открутил фильтр, там вообще сухо было. Помпа на фильтре теперь работает. Поначалу вообще из обратки ничего не шло, т.е. скинул шланг обратки в бак с тнвд, качал помпой до того момента, пока не появильсь конкретное усилие. Не идет ниоткуда. Скинул шланг с тнвд, оттуда соляра под давлением как еб@нула. (неужели в тнвд конкретный мусор? (Сетки на входе нет) Сказали, что если у меня 2 проводка на тахо-датчик идут, значит у меня 4д56т А чем Т от не Т отличается? Интеркулера у меня нет. Распредвал крутится, метки не проверял. тнвд ведь всегда должен работать, независимо от положения меток. (з.ы. ремень уже неделю до этого собирался поменять, не успел немного) Да, заглох так, будто зажигание выключили, достаточно плавно, без к.л. ударов и звуков.

Да нет, он же при подаче +12 открывается, поэтому наоборот получится.

Дело было так... Ехал я с работы, только выехал за ворота, дал тапку и через 10 метров двиг заглох (без каких-либо подозрительных стуков и шумов). Крутил долго, ни одной вспышки. Начал разбираться. Попробовал подкачку-помпа проваливается, не залипает внизу. Странно. Сливать отстой из фильтра, а там сухо. :confused: Вот дела! Сдернул шланг с фильтра (прямой от бака, подача), дунул в него, бурлит. Открутил помпу вместе с фильтром, понес на работу, там разобрал и увидел, что клапанок помпы забит всяким ковном, т.е. не закрывается. Продул, выдул много ковна, проверил ртом, клапана помпы заработали. Подумал, что мои недавно начавшиеся проблемы с заводкой после долгой стоянки стали понятны (соляра в бак вытягивается, особенно после длительной поездки, когда обратка горячей становится) Поставил на место, пробовал завести, так ведь хэр. Прокачал систему, все путем (только не знаю ,мож на тнвд где есть винтик стравить воздух). Крутишь, а из снятых с форсунок трубок сухо... Вот и появилась мысль на клапан отсечки. Посему вопросы: 1. Где он сцуко есть? (мой вариант-на выходе тнвд, там где трубки высокого давления прикручены). На проводе, что идет к сему девайсу, +12 появляется при включении зажигания, но никаких звуков при этом нет, ток пока не мерил, к чему и следующий вопрос: 2. Какой он потребляет ток при открытии? 3. Может я перепутал, и он ближе к ремням грм, но там 2 провода идут (кажись, это тахо-датчик?) 4. Главный: что делать? :D з.ы. помогите, плиз, дизелеводы, знаю, что насос бошевский (по лицензии) и много у кого такой стоит. Жду помощи, машинка уже неделю как не ездит (болел, и на нее откровенно не стояло... :D ) ззы. Советы, типа езжай в сервис, там все наладят, не принимаются, т.к. неисправность наверняка простая (тнвд имхо, не с чего было ломаться)

Вот этого я и испугался. Теперь буду только на льду и в говнах 4вд. На ходу кста, у меня с хрустом включается передний мост, выключается нормально. А какой лимит по скорости у 4 вд. Где-то я слышал, что 70 максимум?

:ispug: Никогда не ездил на полном приводе. Ничего про него не знал. Видимо зря. Короче, мне тут обьяснили, что на моей машинке полный привод включается жестко, ну, т.е. раздатка без диффа. Соответственно, при езде по асфальту в поворотах на полном приводе можно много чего ушатать. Люди, помогите, обучите безграмотного, жалко машинку и свой карман. Я почти 10 тык накатал, и половину наверное на полном приводе, боялся гололеда, зима все-таки. ЗЫ, ногами не пинать, в факах и поиском посмотел.

Попробовал?

Дали интересные ссылки по проблеме. Оказалось, все достаточно просто, по-моему можно в факи выкладывать. ^_^ тынц

А 2 тыр-это за обе фары? Я бы в принципе прикупил. ^_^ А фару вчера ковырял, ковырял, стекло летело во все стороны. Пипец, короче. Герметик очень липкий и вязкий, да и ступенька сделана, просто так не срезать ножиком. Экспериментировать с феном и духовкой я побоялся. Пока отступление, не думал я, что так все сложно окажется.

Давно меня напрягает ближний свет на моей машинке. Предыдущим хозяином он был просто занижен до предела, чтоб не слепить встречных. Тут, полез менять лампочку, вынул фару, рассмотрел конструкцию, узрел шторку перед линзой. Как я понимаю, она формирует луч от лампы. Собственно вопрос, кто-нибудь ее переделывал так, чтоб пресловутый уголок, который и слепит в основном переместился на нашу обочину, а не на япскую? Интересно услышать ваше мнение.

На проемы так и просится, на люк-не знаю, у меня люк над водителем, вроде плотно все. Похоже. надо еще долго и плотненько почитать мануал...Хм, термостат в масляной магистрали. Моя машинка еще долго меня будет удивлять. З.Ы. а я у вас в иркутске был летом, жил в новоленинском, приезжал на москвиче, потом на байкал и в усть-илимск. Красота на байкале, почему делику и купил.

А, вот даже так? Тогда мысль, я на москвиче так боролся с морозом: у нас по периметру дверных проемов стоит не уплотнитель, а просто окантовка жесткая. Может туда надо тазовскую резинку поставить с дверей? Только от классики: от зубил не даст дверь закрыть. Никто не практиковал? И как насчет того, чтоб закрыть масляный радиатор (да хоть картонкой), или лучше основной, или лучше вообще не надо?

В салоне не холодно, но на скорости, на трассе ноги подмерзают немного и стекла боковые затягивает. Мне странно, что стрелка показометра у меня в машине не поднимается выше первой риски, а на трассе вообше ровно по ней стоит. (может утеплять надо движок, картонки там всякие? или действительно датчик наипнулся) Печка ессно в режиме забора с улицы стоит. Прогревается долго? Да ХЗ. никогда не мог дождаться обычного положения стрелки, ориентировался на звук. Но минут 5 приходится минимум постоять. При движении, через 3-4 минуты уже теплый воздух идет из печек. А как проверить/бороться с завоздушиванием печек, да и переднюю почистить не мешало бы.

:help2: Машину купил с рук в сентябре, пришла зима, с ней появились проблемки: в минус 20 затягивает боковые стекла, и в салоне и у меня. показометр температуры ОЖ и летом стоял в положении "на пару миллиметров выше нижней белой риски", а теперь вообще прямо над ней. собсно вопросы: Где вообще долна быть эта стрелка, какие границы сверху, надо ли утеплять двигатель, или просто почистить радиатор печки (как кста до него добраться, никак не понял из мануала)

Про егр я так понимаю, в факах все описано, если нет, подскажите пожалуйста новичку "горячие" темы.

Я? Нет, 2 месяца как машину купил, еще кроме масел не успел ничем позаниматься. Позвонил в нашу контору "автодизель", они мне почему-то сразу посоветовали клапан обратки заткнуть. ???? Это ЕГР что-ли? Сразу послушать и сделать что-то не хочется, придется сначала самому разобраться.