Князь Ярослав 4х4

А экзисте заказать не пробовал? Копейки стоит. Не девно себе менял.

Дело не в 25 или 28 шлицов. Вся идея и заморочка в том б поставить в перед лсд. Самое главное, что в родной мост нет блокировок, размер дифа маленький, во всяком случае Квайфа нет. А от булки диф больше размером. Можно хоть кирпичевский задний лсд туда воткнуть!

ссылка на видео маленького испытание.

"СлЮщАя! Мащина звЭр! КАнкрЭтнА! По трассе и в городе естественно передок или отключаю механическими хабами или пневмой разъединяю шрусы. По бездорожью включаю блокировку редуктора и блоку моста. Управление машинкой своеобразное, надо привыкнуть. Но вполне сносно. По трассе конечно не комфортно с блокированным передним мостом, машина хочет ехать прямо. В общем я доволен и получилось то, что и хотел. Попадется Квайф лсд, тогда заменю редуктор передний.

Один креёж я пока оставил без сайлента. То есть пока крепится на 3-ех точках. С карданом и целиндром сцепления получилось касание, но только сняло краску с кардана, пока мне не кретично. По позже буду думать как их разъединить. Управление мостом осуществляется с помощью 2-х пневмо клапонов что шли на управление ЕГР(заглушен). Подключение пока ещё в процессе работы...

В общем получилось так:

Далее установил мост. Обнаружилось, что фланец на булковском мосту короче чем кирпичевский на 3-3,5см. Была изготовлена шайба проставка 3,5см. С проточками и центровками. Можно было бы переставить фланци, но не хотелось кирпичевский мост дербанить.

При установке выяснилось, что мост становится несколько выше, чем кирпичевский и кардан получается задран к верху и (у меня механика), упирается в рабочий целиндр сцепления. Для устронения этого было переделано крепление лайлента, укорочено на 1см. в итоге оказалось маловато. Можно было бы укоротить до минимума на сколько возможно.

Далее фотки переделок остальных крепежей. Передний крепеж и сайлент был изготовлен из одного из булковского крепежа.

Далее для установки был заменён правый крепёж с саленблоком на кирпичевский без переделок.

По опыту эксплуатации отечественного полноприводного автомобиля с постоянным 50/50 4вд и тремя блокировками Квайф в каждом редукторе, я и многие знакомые автоспортсмены были в восторге от данной схемы 4х4. Так как передние колёса конструктивно разъединяются в делике и за отсутствием LSD квайф, я решил пока-что заварить редуктор, что было и сделано на купленном мосту.

Напишу и я об установке себе на кирпич переднего моста от булки с пневмо приводом отключения правого шруса.

Скину, обязательно, скоро. Надо время выбрать. Всё работает отлично.

Да, наверно разная. Значит мне повезло.

В защиту пены скажу. Был 41-й. Купил с завода кузов покрашенный, заменил, и запенил пороги и все полости. Через 10 лет распорол об трубу порог. Ни намёка на ржавчину внутри.

Самое лучшее и простое иметь в системе насос от классики. Для таких случаев.

Вот спасибо!

Ребят, а есть номер рем комплекта рулевой рейки на правый кирпич? Чё то не найду.

Что подложили? Поконкретнее.

ПОДБИРАТЬ НЕ НАДО! Надо знать какие пары стоят и такой же брать. Передаточное можно узнать из номера кузова, на экзисте(например). Есть еще способы..

Сегодня разобрал насос, снятый по тем же симптомам. Выработка лопаток и корпуса не совместимые с жизнью. Так, что смена жижи может и не спасти.

Простите, что такое акКп?

Вероятнее всего(97%) насос менять.

Делаю на улице, дедовским способом лет так более 20-ти. Резину не ест, не ведёт. Способ подходит для любых авто. Ну и иномарок есссественно. Вообще без вложений. Я не критики ради! Санек 4294 - респект!