Князь Ярослав 4х4

И нет ни какой связи : электрика и два типа двигаделя которые вы написали! Тоесть там всё одинаковое.

У меня 93-го и колхоза нет. Мигают 4 фары. И ближний не гаснит при вкл.дальнего и по книжке- схеие вмё совпадает.

Подтверждаю, правельность работы фар!

На всякий случай, тросы включают не толька 5ю передачу!

Вилка сломалась или слетела.

А чё тут приходить- это редуктор, ГП!

И ещё он работает именно тогда, когда это нужно мне, а не тогда когда блок сам захочет. С квайфам можно ездить как по говнам, так и по трассе, так и во дворе на асфальте разворачиваться не отключая.

Принципом действия. Распределяет блокировку о момента. Долговечностью, без потери своих блокирующих свойств. Простотой, надёжностью. И тем, что не блокирует в 100% диф не ходу. Не улетишь в повороте. Но блокировки хватает, что б достойно выехать из гОвен. Блок можно стовить как в зад , так и вперёд. У меня на машинке стояли и там и там. Не блокирует резко. Ни каких рывков и ударов.

Сайт, был другой. Может и менеджер "чудак" попутал чё. Но пофиг. На л400 точно есть квайф. Так что на край мост переставить можно.

Да, меня интересовал и интересует именно этот диф.

Не могу найти этот адрес! С 3 месяца как потерял блин. И ведь звонил, с менеджером разговаривал. Тот божился клялся, что именно в кирпич, л300 4х4 в передок ставиися. Я сам в расстройствах. Но всё равно найду сайт. Сам я в руках блок не держал!

Квайф в кирпичевский передок есть, стоит 20000 р.

КВАЙФ- самый оптимал. Винтовая, масло обычное, очень плавная и качественная работа блока. Срок службы как и обычный диф. Это следующая по поколению после ТОРСОН. На булках как раз торсон стоит.

Полностью подтверждаю Делика Стихия. И определись для начало, для каких целей ты хочешь использовать авто? Дак не ставь в любом случае!

Тоже заинтересовало.

Был рад помочь. Надеюсь поможет.

Первый раз ты написал, что табе дают ПАРУ на испытания. Я и подумал, что именно ПАРУ ГЛАВНУЮ-это шестерня и вал с шестерней! А если дадут редуктор целиком, то тогда можно переставить и проверить(не подключая передок тока). Фланец- то место, к которому на мосту крепится кардан 4мя болтами. Фланец как раз крепится к валу( главной пары) гайкой. Проверь её. И руками покачай за этот флалец, во всех плоскостях. Бывает ослабевает гайка и вал начинает люфтить. Отсюда нарушение в настройках гп, отсюда гул и вибрация. В любом случае если гул из гп, это не правельная настройка. Перенастройке практически не потдаётся.

По колёсам, раз на передке стояли, я б не обращал внимания. Видимо это ещё от передка осталось. По поводу пробы с парами: если дадут редуктор целиком ! На пробу, то можно и переставить. Если только пару дают, то не получится. Проверь ещё на люфт фланца на мосту, куда кардан крепится. Осевой и вертикальные.

По гулу. Все таки на пару похоже. ( но могу и ошибится конечно). Если гул не значительный и звук не меняестя(не увеличивается) от времени. Ну, там, типо, 150 лет назад-2года назад и сейчас . То совет- забей и ездий. Я так 5 лет катался, не напрягала. Правда Нетак давно поменял. На отцовской копейки снова погужевал, так ездили лет 8-9. Просто диф поменять с другими параметрами не удастся! Только целиком мост другой.

работал и у меня хорошо . пока дочь не хлопнула

Хочу поделиться счастьем. Ооочень редко на 4д56, бывало, после долгих пробегов на высокой скорости , особенно летом, при сбросе газа промигивала лампочка аварийного давления масла(повторю- очень редко). Это как то напрягало. По звуку и очучениям двигатель работал нормально. Перепробовал диагностировать ВСЁ маслянное. Приговаривали мне двигатель, радиатор, термостот-клапан маслянный разные "Мехалычи" в гаражах и сервисах. Менял производителя масел, фильтров. В итоге купил датчик масла новый и вуаля! Лампочка заработала как положено при исправном моторе. И при хорошем прогреве на хх не промигивает теперь.

По поводу гула. Как когда слышишь ? При разгоне там или постоянно. Можешь описать.

Боцман, настаиваю проверь карданы! Может и нет люфтов в крестовинах, но присутствует закус её. Закусывание так не проверишь пока кардан не снимешь. Но подушки не исключаю то же.

Фишка в том, что лсд такая штука не однозначная. Она этим и не нравится сторонникам 100% ых блокировок. Она может и работает у тебя. Но разность сопротивлений на колеса слишком разные и вот одно колесо и не крутилось. И чем старее лсд фрикцион, тем хуже будет его работа. Я для видео по этому и выюрал лед. Что б было минимальное сопротивление колесам. Работа лсд заметно когда проезжаешь участок бездорожья с ходу.

Les. Что за бред вам сказали? Какой момент блокировки!? Лсд блокирует плавно от 0% до примерно80%. Зависит от типа лсд. А в занос можно и на обычном дифференц.улететь. Да, есть определённые различия в поведении авто и способе управлении. Но управление с лсд( по моим наблюдениям) на много удобней, авто лучше слушает руля, более прогнозируемо и предсказуемо. Провотор за кардан, при вывешенном колесе, не вызовет ни каких затруднений. Это норма для винтовых лсд. Даже если тронешься на вывешенном, то можешь и не уехать. А так и останешся висеть и газовать одним колесом. Это то-же нормально.