Romdi4

Кто нибудь использует лебедки SW или MW серии Х? Больно шоколадно все описано, думаю стоит или нет брать? Стократ похож на них внешне, как лебеда поживает, alex222?

Опытным путем понял, что чем сильнее пружина колдуна натянута тем раньше колеса блокируются. Т.е. снимаешь проставку - пружина сильней натянута, ну и результат соответствующий. Посмотреть бы в стоке на колдун, а то логики работы так и не понял до конца, вообще сначала думал наоборот сильнее натяг - меньше сила. Кто сомневается может пружину снять и без нее оттормозиться на юз.

Снял двс с коробкой через перед недавно сам в одни руки. Усилитель поперечный не трогал, подцепил кран балкой и потихоньку тащил, периодически помогал снизу коробке.

Используем 1,6т такие. Буханку таскали по снегу. Один рычаг тянуть, второй отпускать, третий освободить трос. Тянет медленно и усилие на рычаг приложить надо, как экстренный вариант думаю нормально. Русский вариант МТМ мне не советовали для частой эксплуатации.

Взято с exist.ru: Какие запчасти мы называем оригинальными? По всей территории мира раскиданы заводы, способные производить те или иные детали для автомобилей. Некоторые из них имеют достаточно высокое качество продукции и получают заказы от автомобильных компаний. Допустим, «Volkswagen-Audi AG» заказала у завода BOGE десять тысяч амортизаторов. Из них семь тысяч будут установлены на машины. Остальные три тысячи предназначены для «послепродажного обслуживания» т.е. ремонта. Они будут расфасованы по коробкам со значком VW и разъедутся по складам региональных дилеров Volkswagen ждать своего часа. Такие запчасти мы называем оригинальными. Но на этом история не кончается. Завод BOGE, выполнив заказ, продолжает выпуск этих амортизаторов и делает еще две тысячи. Их фасуют в коробки с надписью «BOGE» и продают оптовикам. Качество при этом, естественно, то же, а цена ниже в 1.5 – 2 раза. Кроме заводов BOGE, их производят на площадках SACHS, входящих в ту же производственную группу. Кроме того, завод BILSTEIN тоже покупает у Volkswagen документацию и начинает производить высококлассные амортизаторы, ресурс которых, допустим, выше, чем у BOGE, а, следовательно, и чем у оригинальных. Правда, еще недавно производители автомобилей выдавали лицензию на производство конкурирующих амортизаторов лишь через несколько лет после начала продажи оригинальных, но в последние годы наметилась тенденция «молчаливого согласия» на параллельные продажи неоригиналок. Кроме того, и какая-нибудь фабрика, назовем ее GUNESH, не покупая никакой документации и лицензии, начинает производить такие же амортизаторы. Все эти амортизаторы - неоригинальные, т.е. продаваемые по каналам заводов-изготовителей детали. А, правда, что все оригинальное лучше? Ответ следует из предыдущего – неоригинальная деталь может быть лучше оригинальной (BILSTEIN), полностью идентичной (BOGE), равной по качеству (SACHS), или хуже (GUNESH). При этом, как правило, все они имеют цену ниже оригинальной. Оригинальная при этом – та, которая устанавливалась заводом на сборочном конвейере.

Разбирал маслоуловитель - сетка крупная, пробовал мелкую вставлять - нет эффекта. Крышку менять смысл есть, выходная трубка внутри маслоуловителя выполнена по другому, сетка тоже крупная (видно через входное отверстие) - до замены выбрасывало до 1 л на 100 км, после 0,5 -1л на 500 км. Ставил вроде ME190103.

Тоже не мог совместить на балансирах, дело достаточно геморойное с учетом что количество зубов разное. Я совместил 3, 7, 8 открутил промежуточную на правом балансире и переставил на 5 зубов и совпало, при этом балансир и шестерню с цепью не вертел, т е положение балансира относительно коленвала не поменялось. Можно было не трогать, только посчитать зубья на промежуточной - до меток 5 и 6 должно быть одинаковое количество. Все ИМХО, пока двигатель не заводил, а ты, Nexaker, завел? Потом кстати провернул коленвал и опять все уехало хрен совместишь. Вопрос: чем в шестернях зазор мерить? Прежде чем менять лучше проверить наверно.

Выброс масла то откуда? Из под крышки? Сапун, маслотделитель в крышке забит? А масло на выпуск не попадает? Там из за щитков течи не видно может, вот и горит.

У меня оригинальные ( металл внутри) не фиксировались на неоригинальных направляющих клапанов. Как вариант купить герметик-клей специальный для фиксации втулок, подшипников в разбитых посадочных местах (Permatex например). Сделал, но не могу пробегом подтвердить надежность.

Общепринятые нормы у нас частенько далеки от идеала, может лучше высокие моральные нормы, а то деликавод как все получается.

Поздравляю, однако. Про рассухариватель можно подробнее узнать? Колпачки оригинал NOK? У меня вроде на вид другие были, может подделка была?

Груз получил, спасибо.

Остается только пробовать, я голову снимал- ничем не помогу.Вот все думаю стоит лезть или до контрактника катать.

А может кто причину дыма при трогании объяснить, физику процесса так сказать, почему на ходу нет? Просто у меня те-же симптомы, но колпачки менял на оригинал. Когда ставил несколько штук не фиксировались на направляющих плотно, может они слетели там с посадочного после сборки. Мне потом мастер знакомый сказал что их на клей типа момента стоило посадить.

На 30 мт с прицепом лодочным на пляж Муромского реально проехать? В понедельник на север выдвигаюсь. Или может кто подскажет место где песка побольше а людей и грязи поменьше?

Делал не я, конструкция прошла хз сколько километров-это успокаивает, точилось на заводе где старый хозяин работал. Пока решил не трогать-посмотрим как часто подтягивать придется.

На моей булке стоят переделанные рулевые тяги, которые можно подтянуть, убрав люфт в шаровом соединении, может кому пригодится: тяга в сборе шарик, внешняя часть - внутри резьба, фторопластовая втулка внутри вторая фторопластовая втулка, завершающая часть (вкручивается одной стороной в рейку другой во внешнюю часть) втулка между фторопластом и завершающей частью Если нужно выбрать люфт вырезается шайба из оцинковки по диаметру последней втулки и подкладывается между завершающей частью и металлической втулкой. Прошу не пинать если где то было.

Переключатель еле разобрал: усики,прорезь под ус, остаток. Места там мало чтоб до усов добраться, я их все раздолбал в итоге и собрал все назад на суперклей. Кто провода менять будет - толстые не берите тк не влезут в отверстие в ручке переключателя.

Где то было, что от волги подходят, ток наверно хрен найдешь отдельно накладки.

День добрый, интересует защита 3 мм, дорестайл, дизель.

В книге есть зазоры и на холодную, в разделе где головка перебирается. У меня зазоры 0,05 были некоторые - давно видать никто не смотрел. Шайбы, если покупать идут с определенным шагом, так что вероятно до сотки подобрать не получится и придется выбирать больше - меньше.

Нечему, в смысле сетка маслоотделителя крупная. Уж не знаю что сделать нужно, что бы 5 мм отверстия забить коксом.

У меня ничего не забито, нечему, а масло летит. Машина заводится и тянет нормально, не дымит.

Думаю что 103 это с мелкой сеткой, а вообще крышек аж 6 версий выпускалось по каталогу, 103 - заменитель для моделей до 99 года, а еще есть ме190105 - последняя версия с 2000 года. Придется и мне наверно крышку менять. У меня кстати номер ME202010, модель позже твоей. Кстати о саморезах, я крышку на герметик и заклепал.

Разбирал маслотделитель, думал там мелкая сетка, ан нет несколько пластин с отверстиями 5мм. Т.е. на ранних моделях конструкция другая и промывается влет, только мелкая сетка наверно эффективней, японцы не зря конструкцию поменяли. Думаю доработать - добавить сетку мелкую.