серыйеж

А современный быстроходноый высокооборотистый дизель? До 8-ми впысков в один такт? Приближается по приемистости к бензиновому . Но есть одно НО - ректификационная коллона на НПЗ. И как ни прыгай, как не камлай t- возгонки бензина 33-205С, а ДТ 240-400С, соответственно и плотность конечного продукта разная. Соответственно при равной цене за литр, ДТ в кг больше. @DIP за первую ссыль вообще

Конечно я верю практике. Покажи мне запись затрат паралельную с двух одинаковых машин с одинаковым пробегом, одна на газу, вторая на бензине... Где сведения о лидерной группе эксплуатации? Когда то я подобную сравнительную запись провёл между своей Т-Короллой 90г.в. и соседом ВАЗ-2106 того же г.в. по дешевизне Российских запчастей и времени на ремонт. За год получилось что я "под машиной провёл" 1 час и потратил на запчасти 600р (загудел ступичный подшипник - заменил полуось в сборе). Сосед по 15-20-30 руб. набрал те же 600р, но в итоге "под машиной провёл" 24 часа. Потому что плотность самого вещества выше. Для его сжигания требуется давление компрессии почти в два раза выше, по этому и КПД дизельного выше чем бензинового.

Приедит сосед на Додж-караван, конечно спрошу. Только что прогулялся на заправку АГЭС в двух остановках от меня - пропан по 24,5 руб/литр. Т.е. кг будет стоить 58,33 руб. Через дорогу Лукойловская запаравка АИ-95 по 45,91руб/литр, т.е. кг будет стоить 61,21 руб. Кг спаленного газа даёт 35,5МДж тепла, а бензина 46МДж. В итоге - 1МДж на газу стоит 0.61руб, а на бензине 0.75 руб. Вот же она финансовая выгода которая окупит ГБО, а потом начнётся чистая экономия.

Становится ещё веселее или совсем не смешно. Какие 1,2??? Откуда??? Литр газа = 0.42кг, литр бензина =0.75кг, литр ДТ=0.83кг чисто по математике литр газа по весу меньше литра бензина на 31,5% , да ещё теплотворная способность на 16% ниже. В детстве учили - сначала всё приводится к общему знаменателю, а потом всё остальное.

Всё замечательно, только газ в в кг...

Именно одна заправка и в баллон и в авто. Ещё раз - фиксированная цена за что? За обём? За вес? За единицу чего? Пока не определился за что платить разговор ни о чем. В конечном итоге после сжигания углеводородов мы получаем Дж начиная от простейшего паровоза на дровах и угле и заканчивая космической ракетой . И платим мы за Дж, а на сколько эффективно их можем использовать зависит от КПД пихуна. Считаю, что из этого надо и исходить. Вести расчёт количества купленных Дж и КПД конкретного пихуна http://avto-blogger.ru/texchast/kpd-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html ИМХО - "газ экономия!" это религия Ну не верю я что держатели углеводородов сами себя на повороте обделили... Иначе почему при СССР АИ-93 стоил 40коп/л, а ДТ при этом 2коп/л, а сегодня в цене разницы практически нет? Что ректификационная коллона изменилась или t- выхода ДТ из неё стала совсем другой? А разница стала пропадать, напомню, при появлении в частном пользовании забугорных машин с дизельными двигателями... Кто ж такой жирный куш упустит, когда государственное регулирование отсутствует.

@Lekar заправка одна и для машин и для баллонов. А фиксированная цена за что? Как определяют заправку?https://www.centrogas.ru/catalog/grd/gruppa_propan_v_ballonax.html

@WanZip ошибился я!!! Но не на смерть. Тут вот @Lekar подсказывает, я ж не знал, что газовые заправки литрами торгуют. Вчера заправил гаражный газовый баллон 50л=21кг по 1100р. цена за кг получается 52,38р, если в литрах, то 22 за л. Т.е. расчёт остаётся прежним, только меняется цена 12,3кгх52,38=644,27р неожиданный результат...

@Lekar , согласен! С ДТ не сильно наглядно, с бензином лучше. КПД у одного двигателя что на газу, что на бензине практически одинаковое. 35,5/46 = 77,1 км. Что бы проехать те же 100 км газа надо больше на 23% чем бензина. А теперь эти данные вложить в денежки. Плотность -АИ-95 - 0,750 г/куб. см. , т.е 1л = 750 гр. Значит 10 кг это 13.33л х 46,50р = 620р - стоит проехать 100км на бензине. Теперь газ. 10кг + 23% = 12,3кг х 22р = 270,6р - стоит проехать 100 км на газу. Разница в + 350р на 100км. Вот она Эврика!!! Цена ГБО от 28 до 48 - средняя 38тыр. 38000/ 350 = 108.5. Т.е. окупаемость ГБО наступает через 100 тысяч км пробега. Это для бензинки. Если для дизель-газ, ещё интереснее. Цена ГБО на пропан 65-190 - средняя 127тыр, на метан - 75-380 - средняя 227, 127000/350 = 363тык и 648тык соответствено. Если у меня сейчас пробег 6-7 тык в год, это окупаемость наступит через 14-15 лет для бензинки, а для моего дизельного кирпича 28 лет от роду экономия ещё не наступила, даже если бы ГБО было поставлено на заводе! Как говаривал Ходжа Насреддин - "за это время либо падишах умрёт, либо осёл". Экономия идёт тогда, когда ГБО установлено не из своего кармана! Ну и конечно согласен, что есть выгода для тех, кто мотается хотя бы по 30-35 тык и более в год, а так же автоколлон в оптовом переводе всех машин на ГБО с превязкой к одной сети заправок со скидкой и взаиморасчётами.

Сравнение не корректное - сравнивать надо хотя бы примерно одинаковое, а не... с гусиной шеей Ну а дальше опять - физика 8-й класс http://www.yaklass.ru/p/fizika/8-klass/teplovye-iavleniia-12324/udelnaia-teplota-sgoraniia-topliva-162052/re-4380871e-3265-483c-a353-0a672d63ad34 + закон сохранения энергии. Если авто на ДТ проезжает 100 км на 10кг, то на тех же 10 кг газа - 35.5/42= 84,5км. Для тех, кто не в курсе - на базах бензовозы-газовозы получают топливо в кг (тн), а заправки раздают в литрах.

@Lekar именно так - 5-ти ступенчатый автомат с механическим приводом. Можно конечно и более корректный сайт найти, это был 1-й попавшийся. Кстати, у кого на кирпиче есть родная фара-искатель?

кубика-грузовика видел? А он есть! https://auto.japancar.ru/?code=auto&mode=catalogue&firm=3&mark=170&year=1991 . Ставь стрелочку на год выпуска и можешь посмотреть весь модельный ряд. который выпускался в этом году. Если интересует какие у меня фары - в профиле есть год выпуска и код комплектации - SNXT .

https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=49903, https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=121028 я думаю, что опытом по распихиванию шмурдяка под сидушки, а потом по поиску нужного именно сейчас под уже застеленным диваном среди ночи делиться не стоит

Исходя из 13-ти летнего опыта эксплуатации кирпичей и личных предпочтений я бы поискал кирпич в 45-м кузове. Так как изначально это грузопассажир - дооборудовать его до пассажирского. Варианты по вкусу - булочный салон, Хайсовский, W-Т4 и т.д. Фишка длиннобазного кирпича в том, что шмурдяк, который находится за задним диваном при езде, при раскладке сидений остаётся в салоне, а в обычном кирпиче либо на улице, либо всё на передние сидения.

@Михаил 81 Ну за автомат в багажник даже спору нет! Хотя есть - предпочтительнее пулемёт, калибр по вкусу от 7.62-12.7-14.5- и даже 23мм

в зад и 32 лезит без мыла . Так было на ОИ-506 235/75/15 вылет +20 , проставок нет.

Это к ruslan - у, там еще и средний поворотный диван - https://plus.google.com/u/0/photos/111111811307444145662/albums/6106798582749235713

По тексту - ТС аквариум не рассматривает, механики отговорили )))

На мою посмотри (профиль), о чём пишу знаю на практике. Юзал и родную, и Бридж, и "Пилигрим", и ОИ-506, Гудрич КМ 30-е , сейчас Гудричи КМ2 в 31-м размере. Повторюсь, при 31-й резине значение имеет вылет, от +20 до 0 кувалдить и резать арки не надо. Достаточно привести торсы и рессоры в сток, а если уставшие, то накрутить или перекинуть на зуб. С 30-й вылет по барабану, если только не -40-й.

По порядку: юзал обе. Высокая от низкой отличается на 12см. При изготовлени багажника вопрос практически ни о чём, тем более, что гаража всё равно нет и высотой ворот бусик не ограничен. Один хрен высоты ворот с багажником нужно 2,30 min. Высота кирпича с низкой крышей на 31-й резине - 190-195 у кого как торсы накручены и просели рессоры. И те и те бывают с люками и без. Высокие ещё есть "аквариумы". ЦТ с низкой и высокой отличается на величину грязи на сапогах, поставишь больше вылет диска меньше размер резины - компенсируешь высоту ЦТ. Резинки сейчас заказаны на форуме на сдвижные окна. Лично себе буду менять средние окна на сдвижные, задние остануться жабрами. Ошпаренных гораздо меньше чем обмороженных - 9-ть лет юзаю печку последовательно подключенную с испарителем кондея (кондей ликвидирован как класс), спал в -15С без одеял, по трассе в любой холод - тепло, самое "Х" с теплом - городской режим (газ-тормоз-открыл-закрыл-заглушил-завёл). В кирпич встаёт без подрезок максимально 31/10.5/15 на дисках с вылетами от +20 до 0

У кубика имеется несколько + малый передний свес, рама сама как таковая и все агрегаты спрятаны в раму. По поводу размера салонов в кубик-кирпич и булку на разложенные сидушки одинаково ложится стандартный лист сторойматериала 1,25х2.5. Высокая крыша конечно предпочтительнее, в салоне вертеться удобнее ))) , над лобовиком можно полку для мелочёвки забабахать, над задним диваном сетку для шмурдюка и кронштейны для удочек... Да в продолжении о 4D56, как то было дело году так в 07 или 08, турбина клина словила, раздолбало горячую крыльчатку. Ничего, машина дымит, но едит хотя и очень тупо. Доехал, содрал катридж у корефана в деревне с раздолбанного Паджеро, на коленке ключами из походного ящика поменял крыльчатку (катридж в сборе не подошёл), втулки скольжения - катаюсь до сих пор.

Это зависит только от навыка. На счёт "бензинка дотянет на 1-м цилиндре" не знаю, похвалю свой 4D56 - простой как 3-и копейки, выносливый как мул. Да, скорости на нём конечно не получишь, но до дому доедешь. Ездил на море 1800км, дымил как чёрт, гайцы на постах просили заглушить, слезилсь))) я им - отпускайте а то вообще всё затянет, масло жрал 1л на 300км, на горячую заводился только с толкача. Вскрытие показало - 2-й поршень - лопнуло компрессионное кольцо и сложилось пополам в канавке поршня на одну сторону, прогар 3-го поршня, на 4-м компрессионное кольцо завернулось и легло петлёй сверху поршня. Зимой возвращался с рыбалки, через снежные перемёты высотой до 1-1.2м летел на 3-й понижайке с оборотами 4-4,5 тыс - сломал выпусконой рокер на 3-м цилиндре, ручной газ на 1500 тыс оборотов - 80 км до дому доехал без проблем (60км/ч). Лопалась трубка топливная на форсунку - двигатель работает и тянет, лопалась маслянная трубка ВД с насоса - замотал изолентой и с дливом масла (самого дешмана взял на попутной заправке) добрался до дому. Бывало заправлялся на заправке полным гуано, кряхтит , но едит ( в отличии от 4М40EFI), фильтрик из ТНВД выкрутишь, компрессором автомобильным продуешь и АЛГА!!! Мой пробег за 12 лет чуть более 170тык. Главное кузов, остальное дело наживное (навесное )

@Lekar наверое можно, сам пробивал только один раз на Т- Спринтер, это было на ремонтируемом участке дороги, отсыпаным бутом и всего то на скорости в 40 км/ч, но с перевала... Ну а гонять с семьёй... (Дедюшко например - "Без необходимости я не буду превышать скорости, - говорил актер в последнем своём интервью. - Но когда куда-то опаздываю, жму на газ. У нас действуют скоростные правила ещё советского времени, они рассчитаны на дороги, которые были тогда. Почему нужно ехать со скоростью 90 км/ч, когда можно хотя бы 120—130?! Я всегда в состоянии оценить степень опасности. И, поскольку не враг себе, ничего опасного делать не буду". )

А переднеприводный не пробовал, резину низкопрофильную? Совсем другой расклад. наверное на асфальте? Написано же "семейных трассовых японцев", автору темы 4вд до фени.

Из семейных трассовых японцев ещё можно глянуть на Хонду-Одиссей, и Мазду -MPV.