серыйеж

Я и не спорю. Я прошу убедительных, аргументированных и логичных разъяснений. , а не ОБС (одна бабка сказала). Достоверность информации должна подтверждаться, как минимум тремя независимыми источниками (из теории вероятностей) Легионовская книга - ещё тот полуфабрикат...

В чем физический смысл - "давление мерить на ходу"? При одинаковых оборотах. Что, на ходу выхлопные газы через коллектор быстрее выходят, чем на месте? Или на ходу больше ДТ и воздуха подаётся? Или на ходу в камере сгорания температура выше (считаем, что на месте движка прогретый)? При одинаковых оборотах, что на ходу, что на месте "горячая" крыльчатка раскручивается одинаково! Соответственно и "холодная". А давление зависит только зазора между корпусом улитки и "холодной" крыльчатки, ну и естественно оборотов. Всё остальное (биения, перекосы, вязкость масла, выработка во втулках и оси, нагары) - следствия эксплуатации

Деликаблюд :blink:

Гении управляют хаосом!!!

...или с Ближнего Востока...

Спроси у Shadow from Omsk. У него вроде самособранная.

Гараж 5.8х6.3 без подвала (второй этаж) на двое ворот (одни 2.5, вторые пузотёрочные). В этом году забетонировал половину, вторая - деревянный настил. отштукатурил 80%, побелил. Сварил стелажи. 380, ОВ-65. На следущий год подъем вторых ворот до 2.75 Далёкая перспектива - удлиннение гаража на 2.5м + подвал.

Ищи бронзу...

Ёще вариант посетить дизелистов (если у вас такие имеются) и там из старого хламья подобрать. Я так себе каромысла и толкатели к ним подбирал после слома каромысел

Вывод один. Приводить все элементы ходовки в порядок! И регулировку проводить у действительно специалистов. Я два раза проводил регулировку на компьютерном стенде, где вводились исходные данные - марка машины, кузова, его серийный номер! После проведения проверок, настроек и регулировок (около 1,5 часов!!!) получал на руки распечатку о первоначальных и конечных значениях. У меня в "нули" сход не выводится, но находится в пределах допука. После такой регулировки про износ резины с одной стороны забыл. Передок изнашивался с двух стороон равномерно.(не рекламма - не плохое отзывы (по крайней мере у нас)идут от Бош-сервисов).

Quat Вот это я понимаю! "Суровые Челябинские мужики" отдыхают! А наши делиководы болты курят, и бычки от них ненароком в пепелку сбрасывают так, что те как сверчки пищат :-)

Значит сервисы фуфлыжные! Тебе распечатку первоначальных и окончательных показателей угла схождения, угла развала, продольного угла, положение передней и задней оси относительно продольной выдали? Или лампочками посветили в треугольничек с градуировкой и - "почти идеально!" Перед производством регулировок, диагностику передней и задней подвесок проводили, загрузку проверяли, давление в шинах выравнивали? Чудес не бывает!!! Посмотри букварь, сколько параметров нужно привести в соответствие и сравни, что тебе в этих сервисах "проверяли" и делали...

А ещё слабая пружина в пепельнице - целый сверчилла!!! :blink:

За "не светится приборки и габариты" отвечает 3-й слева предохранитель по верхнему ряду, а по поводу "греется" - КЗ

Менял крестовины и обратил внимание, что хвостовик переднего моста болтается - порвалась резинка опоры переднего моста. Подскажите, кто знает, такая под замену в природе существует? или меняется вместе с опорой (как подвесные подшипники)? Может кто чего колхозил? Заткнуть дырки резинками (просто, что бы небыло стука) - не подходящий метод! Ход опоры моста должен быть! Но он должен быть самортизирован Что, никто не знает?

Во, нашел похожую темку. Я про передний кардан. При переключении скоростей иногда слышится звонкий металлический одноразовый лязг. И еще у меня началось частое шоркание на маленьких скоростях, свыше 20 км/ч уже не слышно. Снял - от "обильной" смазки образовались пальчиковые выбоины от иголок на теле крестовины . Приобрел вот такую креставину японскую из германии (сделано в японии - обведено красным) за 500р Установил без проблем. Попутно обслужил кардан, теперь он такой

Они ведь пластиковые? Зашкурить и долепить недостающие пластиковые крепления!

Отсоедини "мафон" да и посмотри... Если предохранитель не горит - подсоединяй правильно! А вот уж если горит - мультиметр и разжгутовка

Для кирпичеводов со стандартным рулем (без подушки)под резиновой накладкой сигнала стоит пластина с выдавленными "пупырышками"-контактами. В промежутке - поролон с вырезами под "пупырышки". Поролон со временем может просесть-слежаться и сигнал замкнуть или съехать в сторону, тогда сигнала не будет вообще (или временами, когда один из "пупырышков" коснеется контактной пластины). На рулевой колонке контакт осуществляется ползуном по контактной дорожке. Подлежит переодической смазке.

kamil, здравствуйте! Я созвонился со своими Хабаровскими друзьями. Если есть интерес посетить горные речки и Дальневосточную рыбалку в сентябре-октябре (лучше вторая половина сентября, когда пройдёт основной нерест лососёвых), вдоль трассы Лидога-Ванино, пишите! Я Вас состыкую. Мои друзья не против - организуют всё как положено. Ваша машина туда проедет (делика-кирпич в стандарте проезжает). Я сам трижды ездил по всей этой дороге, начиная с 1998 года. Красотища неописуемая!!! Если есть желание, могу скинуть фото-видео этих мест. Но лучше всё увидеть своими глазами. Мой телефон в списке "помощь".

Она у тебя съемная - стремянка?

Вообще наверное моё сообщение должно переехать в тему "экстерьер" . Но я смотрел на свой "басик" и у меня возникла мысля про функциональные карманы-фендеры (или (а)), из пластика, во всю длинну кузова кирпича!!! Т.е. где на двух-цветных кирпичах вниз от молдинга идет светлая покраска - сделать откидные карманы-боксы для шанцевого инструмента, Хай-Джека, сендтраков и пр. мелочёвки?

Парни, я не понимаю в чем у вас проблема! У Меня изначально жабры! Есть боковушка со сдвижными стеклами... есть два сдвижных стекла (правое среднее и какое-то заднее (не помню)), по книге всё взаимозаменяемое! Планирую замену среднего правого стекла (больше пока смысла не вижу). Единственная у меня проблемма - внутринняя резинка на раздвижные стекла (та, которая установлена - вся растресскалась и ссохлась!).

Господа - кирпичеводы (извините пожалуйста за этокое обращение ) По передним тормозам все просто! Резиновое кольцо основного толкателя - раз! Пыльник - два! Силовой цилиндр - три (если у вас порвался пыльник - обработайте силовой цилиндр в месте образования ржавчины наждачкой - №2000 или берите новый!), резиновое кольцо - под замену! Пыльник - само-собой! Болт подвижной части суппорта - если без ржавчины - можно ставить обратно. Если ржавый в рабочей части - подлежит замене! Пыльник резиновый (родной, на болт подвижной части суппорта) идёт со спецсмазкой в пакетике (розового цвета, состав не знаю)! Можно конечно "колхозить" - литол-солидол, но сей болт во втулке нагревается достаточно сильно. Задние тормоза - ещё проще. Главное выставить регулировочную вилку на расхождение тормозных колодок (т.к. это не только рабочие тормоза , но ещё и ручник) и следить за манжетами тормозных цилиндров. Прокачка - переднее правое - заднее правое - переднее левое - главный тормозной!!! (Заднее левое - проходное - не прокачивается). Есть особенности прокачи тормозов при наличии системы (усиление тормозов от загрузки машины)

Пока не уверен (надо почитать первоисточник)! Но давайте определимся про малянный (е) насос (ы). Есть маслянный насос на генераторе и второй ...? Почитаю - тогда скажу... Балансирные валы установлены на движках ММС для уравновешивания (гашения вибрации) сил второго порядка.... Это примерно похоже на грузики на карданном валу или сверления на маховике...