серыйеж

Дело потихоньку движется. Внешняя сторона - сторона со стороны колеса Она такая же гладкая, только воском намазана, ещё не полировалась. сторона к кузову вид с верху на машине -

По моему лучше транспортёрной ленты нету ничего! Только нужно толщину подобрать по вкусу.

JONJ ищи АН-26 под разбор, останется только направляйки закрепить (см. фото грузового салона и лебеди) http://lib.rus.ec/b/203082/read

Сапоги на туфельки - зачётно!!!

Nexaker, A где тавотницы?

Таки есть у кого отлаженные-проверенные кирпичёвые петли?

Наверное лифт кузова на задней оси? ("Ос"! никто нэ трогаль, калэса нэ меняль, редуктор нэ ставиль)

Наверное итог можно подводить? Самое реальное - искать рамного, мостового донора и водружать на него кузов делики...

Delica_Rider,nikola вот фоточка, вроде не 5ти этажка (пост 214) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/775-%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8/page__st__200

$ERGEY25 Так и я ж про то! Сам смотрел-высматривал , пришел к выводу кирпича сильно "монстрить" не стоит (max до 32 колесиков). Или делать под него самопальную раму Иначе очень много З/Ч становится расходниками. Что стоит внимания, так это кубик! С ним можно поизвращаться - рама однако! Кроме того, все думаю научены опытом реморганов нашей Родины, 100тыр заплатишь, потом на 50тыр переделки-доработки-доделки... . Лучше всё самому. serg69, спорить не буду, но мне ни разу такой конструкции не попадалось. Я даже не припоминаю, чтоб у меня на Королле и 2-х Спринтах (все 4WD на МКПП, 2 мостовые, один редукторный) такое было. Хотелось бы взглянуть на такой кирпич со стабилизатором задней подвески? К чему стабилизатор в центре крепится? Что стабилизирует - мост, закреплённый на рессорах, зачем, смысл? Это если б редуктор с зади стоял и рычаги (продольные, поперечные - без разницы), стойки - пружины, ещё понимаю...

в 27 регионе! Delica_Rider, абсолютно в дырочку! Этим можно заниматься, если кто то финансирует НИОКР. Или свой карман офигенный (но в таком случае всё время будет занято поддержанием этого кармана и на делику времени не хватит, увы )

Таки в чём проблема? . Вот решение вопроса на 25тыс пробега дорог и средних говен. Или это проблема в передке булки? Да и на кирпичах в задней подвеске стабилизатора нет. Это для пружинной подвески? - насколько я понимаю.

Просвети, шо це таке - "линьки"? У себя не встречал или в моём окружении это по другому называется Всякая ерунда уйдёт, а всякая ерунда (поворотные кулаки, продольные и поперечные рулевые тяги, ихние шаровые, рулевой демпфер, рулевой маятник) добавится. Да, рулевой маятник надо крепить на лонжерон (усиливать?)! Мост на пружины или на рессоры (лонжероны - кузов усиливать?)

Delica_Rider, почему надёжность в (-)? Практически вся (кроме тракторов)гусеничная техника собрана по принципу поперечных торсионов с балансирами! Подвеска ЛуАЗа собрана по такому же принципу! по крайней мере задняя http://more-cars.ru/luaz/969B/photo_35991/ И чем же тут плоха надёжность? Его проектировали для "работы" в боевых условиях, для эвакуации раненых с переднего края!!! Я не думаю, что инженеры-проектировщики заложили туда слабенькую надёжность Извините, что маленько не по теме...

а если поперечные торсионы с балансирами?

Вот и получилось, а то всё "мама, да мама". mitsubaric69, я всегда, всё читаю прежде чем написать (управленческая привычка работы с руководящими документами ) Ну без юмора жескучно!

А могут комплект выделить на тест-драйв? Есть у них видео-фото + тестовые таблицы по испытаниям на Ниссан-Навара?

У меня вообще колхозное седло. Только вперед-назад и спинка по наклону. А тут "вона чо Михалыч" как бывает!

(коробка с раздаткой вместе) Значит подешевела. Я в прошлом году за 12 брал (были и дороже)

ВНИМАНИЕ! Это из "Уазбуки" Любой генератор состоит из обмотки ротора (якоря), обмотки статора, выпрямительного блока (подковы) и внешнего либо внутреннего реле-регулятора (РР). Назначение РР - регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,8-14,2 вольта, независимо от нагрузки. Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста. Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк "машина не глохнет". http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=68857&stc=1&d=1296303111 Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением. При установке такого генератора необходимо подключать лампочку "зарядки нет", шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению "в генератор". Если этого не сделать и посадить "плюс" с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем "Генератор запускается только после прогазовки". Дело в том, что для того чтоб начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить "пинок" из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа "21 ватт 12 вольт" от стопарей. Но монтаж такой мегалампочки на приборной панели вызовет трудности. http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=68858&stc=1&d=1296303172 Генератор "голый". Например от Волги/Газели. У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР "управляющее минусом", но бывает и "управляющее плюсом", например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт. http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=68859&stc=1&d=1296303226 По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, "Отказ генератора №1" и "Отказ генератора №2", как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Два генератора по 55А по любому лучше, чем один на 110А, потому что токоскоростные характеристики мощных генераторов таковы, что максимальный ток отдачи получается на оборотах коленвала около 4000 об/мин, а для УАЗа такой режим типа "120 км/час на пятой передаче" редкость. Генераторы то нужны в гОвнах, а не на шоссе. http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=68860&stc=1&d=1296303270 Добавление на базе информации Кота-66 для "продвинутых": Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов: Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: "+", В, 30, В+, ВАТ. Общая "масса" генератора: "-", D-, 31, В-, М, Е, GRD. Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD. Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" (обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND. Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: ~, W, R, STA. Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали "звезды"): 0, Мр. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к "+" аккумуляторной батареи): Б, 15, S. Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F. По любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении, и по возможности проверяйте маркировку выводов, разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами и потыкав тестером.

Зачётная вещица

Для самого начала проверь полноту хода тросика газа, как на педали, так и на ТНВД - от упора до упора. (это по поводу якоря за хвост). Потом на месте на месте тапок в пол и обороты по тахометру если 3000 и меньше - фильтр на входе в ТНВД. Если 4500 - топливо проходит свободно! Дальше только регулировка ТНВД и настройка угла опережения и возможно система рециркуляции газов?

Ставь грелку резиновую и не парь мозг!!!

Станислав Николаевичнаписал в личку

Движку капиталили - подрамник (из под задницы водителя) по любому снимали, а значит и трос ручника отстёгивали - проверь на всякий пожарный, может перетянут?