серыйеж

Кубик, кубик, кубик, кубик, дизельный кубик! С моторчиком в 130-180 лошадок и блокировочками

Пока средства не позволяют. Я ж не Потанин...

Можно обратиться ещё к грузовому автотраспорту и изъять пружины подъема кабины МАЗ например (Ставили на задницу кроуна, правда в багажнике возили два бордюра )

тож надо проверить, поддымливать стал после зимы

С размерами

Вот такая фигня

Отматывай время назад (в голове конечно). Что было и что стало, какие привнесены изменения - именно там "собака и порылась". А лучше сам, с букварём! или под личным контролем! Иначе удачи не видать.

Что бы определиться , чего ты от рамы хочешь и какой необходим приблизительный бюджет, поюзай темы "кирпичеблог" и "КУБИКИ, два подхода к монстрострою". Когда сомнения перерастут в уверенность, тогда уж и вопросы пойдут более конкретные

до 86 года. А дальше рамные наверное только с грузовой платформой

...чем шире и выше резина, тем сильнее она плавает по трассе, зато по грязям - милое дело "Каждому своё". Тут у меня корешок подъехал на мерене ML (из Москвы до Смоленска за 2.40 ч! 375 км ) и жалуется - плохо колёса отбалансировали, после 170 км/ч руля бьёт

...а так же раскидать воздуховод и отстегнуть скобу (пластинку) - не знаю как её назвать , которая соединяет вх и вых трубки и кузов.

kamil, я думаю, для смены масла достаточно одного отверстия под сливную пробку. Я имел ввиду Красное - варить сваркой

Можно с метками ещё на 180 град наеб..ться! Если до смены ремней всё Ок! и компрессию правильно мерили - точно не клапана. Скорее залипание колец. А ремни сам менял или СТОшники-чудо богатыри? Ремень на балансирные валы правильно стоит? Теория - заводится с полоборота, металлический лязг на холостых и тряска, при увеличении оборотов металлический лязг уменьшается, двигатель работает более устойчиво - опережение зажигания на зуб (max 2). Заводится "в догон" работает не устойчиво, после нажатия на "газ" пауза и тупой разгон - отставание зажигания. Заводится "нормально", на холостых "трясет и колбасит", при увеличении оборотов до 1500-1700 тряска уменьшается, но тяги нет - смотри регулировку клапанов (а по хорошему проведи дефектацию коромысел, и распредвала. На коромыслах проверить ролики и наклёп на толкателях (или какая там модификация с чашечками) antstreb, какой не родной? У тебя сколько машина в пользовании? Под каким углом? Что за хрень тебе на уши вешают? Чудес не бывает! Возьми зеркальце и проверь метки! Без опыта (без зеркальца) на зуб ошибиться - как два пальца...

Началась весна, а с ней пришли дожди. Случайно заметил, что у меня (в смысле на делике)дворники в прерывистом режиме начали работать по случайному закону: 1 - 1 - 1 - 2(3) - 1 - 2 - 1 - 3 - 1 - 1 - 2 - 3 и т.д. Причем паузы регулируются как положено. Что за хрень? По схеме получается что в реле-прерывателе один из диодов прошивает? Не критично конечно, но первый признак начала конца . Кто может сталкивался - подскажите

Как в булках - не знаю, а у нас салонный ... - на улице

Джаспер27регион, я в Хабаровске не нашел. Через Японию заказ комплекта 4 дюймовки был 140 тыс енн (кантора от ж/д вокзала по Ленинградской справа напротив касс)

dragon , ничего сложного. Просто Дальневосточный "войлок" много прочнее столичного и при том с "мясом" (Дальневосточники знают!!!)

Из собственных наблюдений

kamil, по моему мнению вокруг головок болтов надо наварить защитный бортик, что бы их не срезало на бездорожье (из практического опыта эксплуатации гусеничной техники)

Я "войлок" из охладителя вымачивал керосином, потом керосином через краскопульт (10 атм) промывал, потом просто воздухом, потом проточным кипятком, потом очистителем карбюратора... Сейчас у меня этот дивайс - печка

Если оставлять кирпич в родном состоянии, то да, 16 диски можно забыть, а если проглядывается перспектива, то я бы на стал сбрасывать из со щитов... (у меня в будущем на примете мудрич М/Т 305/70/16)

После установки грузовых рессор аморты начали "выдергивать" мост на кочках. Открутил с шток одного аморта, задомкратил кузов до вывески колеса, аморт растянул на max, замерил разность от основания штока аморта до уха на мосту - получилось около 3 см - точно не помню (в теме про рессоры есть). 3х2=6см Т.е. на 6 см надо ход больше. Прямо на рынке методом подбора подошли аморты от Nissan-Caravan.

kedr,не ручные хабы, не автоматические хабы, а заглушки!!!, которые имеют жёсткое - шлицевое соединение со ступицей и крутятся они п-о-с-т-о-я-н-н-о !!! от колёс !!! а 2WD отключает их от трансмисиии, т.е. крутящий момент в режиме 2WD на переднюю ось не подаётся, при этом привода (они же ШРУСы) к-р-у-т-я-т-с-я!!! от колёс!!! "Вуаля !!! Привода отключены ... Вопчем всё просто " и всё таки они крутятся

Dombrist, что-то не пойму - с двух сторон не вылазиет? А вилка то совсем отпущена или всё делается в натянутом состоянии? Вывешиваешь колесо, берёшь мел, отмечаешь уровень накрутки торса (или меришь штангелем свободный конец натяжного болта),ставишь метки на вилке и торсе (и на торсе и рычаге - на всякий...), отпускаешь контргайку и снимаешь её, снимаешь натяжную гайку - вилка у тебя перед ..., лёгким постукиванием 250гр молоточком (если руками не снимается) снимаешь вилку или торсион с вилкой выходит из рычага. Для надёги побрызгай WDшкой. Я перекидывал на 3 зуба (при этом полукруглую шайбу сначала задавливал домкратом). Удачи

Я с верху всё вытаскиваю и откручиваю, у меня насоса кондея и его кронштейна нет