серыйеж

saveliy Согласен с предыдущим постом. Только смотреть надо суппорт, само крепление (затяжку болтов)а главное люфт подвижной части суппорта.Там болт ходит в трубке в спецсмазке и всё это под пыльничком находится. Если пыльник прохудился и туда попадает вода - твой вариант вполне вероятен. Кроме того, такое может происходить если под колодками отсутствуют пластинки. Да и ещё у тебя случайно не автоматические хабы, может там чего?

Я и коромысла ломал и ролики на них рассыпались, но всё как то без серьёзных капитальных переделок и вложений. На 2С (Т-Спринтер) шатун гнул гидроударом - просто замена шатуна и всё. Судя по всему нужно вскрытие пациента

Слава богу сами живы и не калеки! Проходил я подобную судебную процедуру. В суд подал в сентябре, а заседание состоялось в мае следующего года. И это в одном городе. В суд подавать только на владельца транспортного средства! Абсолютно не важно кто управлял автомобилем и по каким документам или без таковых. Даже если машина без никого катилась по дороге и совершила ДТП. Это владелец не обеспечил безопасность! пускай в суде доказывает лично сам владелец авто (средство повышенной опасности). За средство повышенной опасности отвечает лично владелец! Ни в коем случае не соглашаться на соответчика - водителя и других лиц! Пускай владелец сам с ним(и) разбирается как хочет. Это не твоя забота. Все судебные издержки, при положительном решении (госпошлина (там какой то % от иска), оплата независимой экспертизы, почтовые расходы, лечение и т.п.)ложатся на ответчика. На всё расходы должны быть подтверждающие документы. Все письма и запросы отправлять только с уведомлением! Решение суда подаёшь судебным приставам! Но здесь нужен тотальный контроль! За всеми их действиями. Входящие - исходящие регистрационные номера и даты! документов. Установленные сроки их хождения! Правильные адреса! Они могут специально затягивать сроки ареста щетов и имущества, а хозяин авто (проплативший им )может за это время всё имеющееся у него имущество и счета переписать на родственников и быть безработным. Тогда увы "обещанного три года ждут", а дальше истекает срок исковой давности. Моё мнение по делике - аварийную на запчасти, а под себя новую. Удачи.

SpaceGearЗаскочи на Оборонку (рынок), там тебе всё расскажут и покажут и номера дадут и цены назовут всех производителей на новое и б/у. А ещё хорошая разборка на Суворова 80 (ангар - въезд со двора). Я там привода в сборе брал по рублю и за 1,5 ступицу с супортом и шаровыми - всё живое!!! и много всякой разной мелочёвки.

Всё правильно. При установке опережения тряска должна пропасть. Если износ по серьёзней - диапазон тряски должен переместиться на более высокие обороты, при этом движка на холостых оборотах будет работать "жестко" с лязгом. В этом случае ТНВД подлежит разбору, дефектации, прочистке, продувке, восстановлению, настройке. Да, для начала надо продуть фильтр "обратки" на всякий пожарный...

Отверстия в лонжеронах усиливал? Ввариванием трубки например или накладкой. Или так на болты посадил и всё.

вчера попал в "Х...ЕР"овую пробочку на Волге номер 139, а буковки те же

Ggorsh, умная литература гласит - причиной сего является заедание механизма опережения впрыска. Роликовое кольцо в ТНВД постоянно ерзает на одном и том же месте, при этом появляется выработка на корпусе насоса, которая способствует подклиниванию.Второй причиной может быть выработка цилиндра поршня таймера-распределителя. Весь механизм расположен внизу, где постоянно скапливается шняга и подклинивает поршень. Рекомендация - ослабить крепление ТНВД и повернуть на более ранний впрыск на 2-3 градуса, не более!!!

Ок! По моему мнению, поперечины надо будет усилить каким либо ребром жесткости. Всё таки 1150 для этой трубы - расстояние. Грузоподъёмность на середине такого отрезка килограмм 30, может и больше. Я бы не рисковал. (Пару недель назад монтировал пролёты вешалок да стеллажи из таких труб и прибамбасов). Пролёт 1100, хват по краям меня выдержал, 90 кг.

Спасибо! Завтра у себя гляну мож вопросики появятся.

Трубу хромированную на уголки чем и где гнуть будешь? Трубы в прайсе прямые, 3-х метровые.

Пост 25 в этой же теме. Там ссылочка. Весь тюнинг на этой смоле.

Кинь плиз фоток крепления к лонжерону "с низу".

А теперь в пластике . Осталось вылизывание.

Это самый простой и самый дорогой вариант! У офицалов мотор стоит 9,9 килорублей. Уже нашел кто коллектор пересадит. Главное его самого найти или подобрать. Из-за коллектора выбрасывать 9.9 к/р на новый мотор - верх экономической нецелесообразности!

Двигателю совсем всё равно с какой стороны у машины руль

Что, никто на форуме лебёдок не палил, не восстанавливал?

Передний в пластилине

На прошлой неделе только писал. Проверяется просто: - передачи все выключены, педаль кратковременно в полик. Если обороты 3000/в мин и менее - однозначно забит фильтр на входе в ТНВД. Смотреть его даже не пытайтесь, всё равно не увидите, только наощуп. Инструмент: - ключ торцовый на 14, пинцет, компрессор или насос. Действия - откручивается штуцер трубки подачи топлива на самом ТНВД (аккуратно, есть две медных шайбы, не пр...би), пинцетом достаётся пружина, далее фильтрик сетчатый (тоже пинцетом (я использую хирургический зажим - удобнее)), далее фильтр промывается и продувается в обратную сторону. Промывку я делаю тут же, "не отходя от кассы". Вставляю штуцер в трубку подачи топлива (без шайб, просто прижимаю руками), а в штуцер фильтр обратной стороной и лягушкой ,4-5 качков, промываю фильтр, потом продуваю автокомпрессором с насадкой для накачки мячей. Сбор в обратном порядке. Время - 2-3 мин и за жопу уже никто не держит!

Так чего же вы хотите, это же БАМовцы (батальон армейской милиции), те же призывники-солдаты. Ни мастерства, ни опыта, ни навыков, один гонор и распальцовка. Когда такой "ездюк" пару-тройку машин угробит, тогда станет боле-менее похож на водителя. А видео зачётное, особенно концовка...

Спасибо, но поздно, оплачено. 240 рябчиков за шт., а "родные" по 600 за шт. "Звиняйте, бананьев нема". Как говориться "будем посмотреть" пока так, что бы потом хуже не было.

Ещё причиной плохой заводки "на горячую" (туговато крутит, а акум хороший)может быть подпаленый стартер - вылезла изоляция обмоток. (У меня была такая хрень).

Никогда торсы не трогал! Лом под рычаг в помощь!

shurik-biker Даже "ништячная", но уже хоженая резина имеет выработку под свой развал-схождение. И даже если вы установили на компьютерном стенде всё в "0", пока к новой установке резина не притрется будет уводить по старой выработке, только с меньшей интенсивностью. Что бы в идеале проверить увод - резина нужна новая отбалансированная, нужна горизонтальная площадка - взлётка например или автодром какой. Соответственно тормоза (диски, колодки, пыльники суппортов), сайленты верхних и нижних рычагов, стремянки и втулки рессор, подшипники ступичные, преднатяг, одинаково натянутые торсы и пр, пр, пр. должно соответствовать тех. характеристикам, установленным производителем.

Вот и у меня "родные" на нижних рычагах отходили верой и правдой 4 года. Заказал RBI, на следующей неделе буду менять.