серыйеж

Зря , очень выручал при ночных поездках на межгороде, когда в сон клонит и ехать уже невмоготу, а часик-другой нормально!лежа!с ровной спиной!, а не носом в баранку, вздремнул и уже человек, можно дальше ехать.

3. в походном положенииМеста - вагон, ставь ящики, какие захочешь! Между сидениями в таком виде как раз место под удочки и оружие. И стеклянная тара не звенит! Кроме того обшивка от ОЗК позволяет использовать матрац и на снегу и на росе и пр., хорошо чистится и моется.

Во, во. С этим "аэробедом" одни трудности - надувать ручным насосом долго, все кто спит взаимозависимы от сонных переворотов, скрипит об стенки и в 25 кузове высоты не хватает. Искал тоненький надувной - у всех "только закончились" 2-х спальные самонадувные (из какогото микропористого материала сделаны, толщина 5-6 см) а односпальный мне не надо. В результате полугодового поиска и даже заказа сам изготовил (чертеж выше) и два года успешно пользуюсь: 1. просто сложен 2. в рабочем положении

Я тут не великий спец, но у меня по признакам такая фигня была на Спринте (дв - 2СТ) - муфта компрессора кондея заклинила.

Увидел про танки, вспомнилась Быль! Мест и Фамилий не называю. При поготовке к проведению парадных мероприятий к дню Победы проходят тренеровки войск - известно всем, естественно и тренеровки водителей парадных автомобилей и механиков-водителей бронетехники. Так вот по окончании генеральной репетиции технику должны были сосредоточить в одном месте (там траллы стояли) для доставки в парк. Спуск примерно около 100м, уклон 7-8%. И вот по этому спуску начинается движение колонны из 6 БМП-1. Всяк водитель знает, что последний в колонне едет всегда быстрее чем первый. Итак колонна из 5 БМП-1 по осфальту на скорости 30 км/ч проследовала к месту назначения. Часть города естественно оцеплена ГАИ и ВАИ, но откуда-то из подворотни всё равно вылазиет вездесущий таксист на Т-Спритер и аккуратно паркуется у правой обочины под горкой.Последняя БМП-1 замешкалась и принялась догонять - скорость около 50-60 км/ч. У машины есть небольшой увод по курсу (танкисты - трактористы знают что это). Мех.вод. - сын северных народов начинает подруливать, БМП на асфальте - как корова на льду, её начинает заносить, тормозить бесполезно и ... БМП акуратно переезжает Т-Спринтер через крышу по левой стороне (говорят мехвод в зеркале заднего вида Спринта увидел огромные глаза бомбилы). Все живы-здоровы, без травм. Гайцы - ВАИшникам: - " Ну Вы тут сами как нибудь разбирайтесь" и тихо сваливают! Приезжает на разборки генерал, пулей к БМП-1, заглянул и в сердцах на механа: - "Ё...тв. ...ть, б..., сука - на х... краску поцарапал!!!"

Конечно на любителя. Я например с собой в кирпиче (салон - диван)вожу складной паролоновый матрац. В походном положении перевозится между 2 и 3 рядом сидений, 3-й соотв. сложен, а багажник полностью свободен для шмоток и пр. верхний слой - термоковрик (продается в любом спорт-тур магазине), а остальное ножницы + паролон + клей. Все обшито материалом типа костюмов ОЗК , только наизнанку. Время перевода в "спальное" положение 1-2 мин (зависит от необходимости и практики!) Да и дешевле вроде получается.

Вот так крепил к кузову: Соответственно и сдругой стороны тоже самое.

Вот собственно само крепление:

Вот что получилось:. 1. Собственно болт, закручивается газовым ключом; 2. Шляпа болта с юбкой, внтри утоплен опорный подшипник от задней втулки дорожного велосипеда; 3. Втулка с посадочными гнездами под опорные подшипники; 4. Юбка с посадочным гнездом под такой-же подшипник; 5. Регулировочные шайбы (регулировка нужна для запорного устройства); 6. Во внутрь вварена втулка с резьбой; 7. Контргайка. Защелка - бортовой запор от грузовичка Т-Таун-Айс, крепление запаски по моему от Пыжика с задней двери (все с разборок).

Завтра покажу фото самого бампера, т.к. демонтирован. По кузову переделок нет.

Я читал про красные болтики! Техосмотр проходил без проблем, там стоит крепление под номер с подсветкой. Крепление правда на болты насквозь через дверь. Болты посажены на силикон. PS: Конструкция продержалась без проблем 1.5 года.Неделю назад обратил внимание на поскрипывание(после шумоизоляции салона). Проверка показала, что пошли трешины по задней полке, в местах крепления бампера. На данном этапе провел усиление мест крепления (наварил 1.5 мм метал-кие накладки), сейчас прорабатываю вопрос как привязаться к лонжеронам? Может кто уже делал?

По названию номенклатуры не подскажу. Но вобще надо померить прямо на месте, на переднее колесо, времени много не займет. У меня было - взял резину б/у на дисках, думал второй комплект в запас будет, вроде все нормально, когда ставил,все подходит, а только поехал, какой-то шелест непонятный, глянул, а диск по верхнему рычагу внутренним ободом трет! Пришлось диски задарить, а резину перебортировать на свои.

Ни в чем нельзя быть уверенным абсолютно, потому что найдется кто-либо знающий больше и глубже любой предмет, но Ваши доводы меня не разубедили. Одни только слова. Ни одной математической выкладки, какого либо графика, ВАХ разряда-заряда нет. Я по крайней мере опробывал на практике. Попробуйте сами 2-3 месяца повозите аккумулятор в багажнике, а потом напишите отчет, сравним.

Позвольте: 1.Между понятиями Энергии и Пусковым током я не ставлю знака равенства по Вашему утверждению. W=U*I*t (где U-среднее напряжение разряда считается величина Const для запуска, I-ток разряда величина Const для данной АКБ, t-время разряда до запуска ав-ля). Увеличиваются пусковые обороты двигателя т.к. АКБ большей емкости имеет меньшее внутреннее сопротивление, соответственно ток разряда (пусковой ток) одного и того же двигателя(стартера) будет больше, чем аккумулятором меньшей емкости (пусть даже совсем незначительно (что на практике паказывает: поставил АКБ большей емкости - стартер резвее крутит) выше обороты пуска. Поэтому я и делаю вывод, что энергия затраченная на пуск двигателя зависит от характеристики пускового тока АКБ. Естественно стартер , как потребитель тока - нагрузка постоянная для АКБ, но вязкость масла, температура окружающей среды нагрузку меняют, соответственно меняется и потребляемый стартером ток. 2. Собственно саморазрядом можно принебречь, т.к. такой процесс рассматривается после 2-х недель неиспользования АКБ. 3. Сколько потратили, столько должны отдать - согласен, но см. п.1 - АКБ большей емкости тратит фактически энергии чуть больше чем штатная АКБ(меньше внутреннее сопротивление, больше пусковой ток, больше сопротивление запуску (прокрутить двигатель со скоростью 90 об/мин или 120об/мин - разница есть?!, зайти на 10-й этаж или забежать!). 4. Ну и по поводу быстрого нагрева АКБ при эксплуатации в низких температурах. Очевидный факт, что АКБ 6СТ-75 и 6СТ-210 имеют разный объем при примерно одинаковой плотности, следовательно одинаковым зарядным током нагреть их до одинаковой температуры можно будет в соотношении их масс, приблизительно 1:3. следовательно генератору при одних и тех же условиях понадобится примерно в три раза больше трудится, что бы привести 6СТ-210 в такое же состояние как и 6СТ-75. Или за тоже время но в три раза большим зарядным током. Про ЗиЛ-131С (северный) там специально под АКБ выведен змеевик от системы охлаждения двигателя для подогрева АКБ). Основываясь на выше сказанном АКБ большей емкости можно ставить при эксплуатации с большим количеством потребителей или потребителя большой мошьности, при этом желательно эксплуатация на трассе или с оборотами дв-ля 2500-3000 об/мин, в городском цикле разряд-заряд такие АКБ потребуют дополнтельной зарядки от стационарного ЗУ, просто они имеют дополнительный запас по емкости. На ВАЗ-21011 у отца 6СТ-55 совдеповский прослужил 16 лет - медицинский факт, а АКБ 6СТ-190, про который я рассказывал был выпуска года 90-91 (других у нас тогда не было), а использовался он в багажнике короллы в 98 году, был снят с эксплуатации с КаМаЗа и списан в 2000! Вот собственно и все. Если где-то ошибаюсь по Вашему мнению, милости прошу!

Разобрался! Точно, точно, именно так. Пока просто все прочистил-помыл, поставил на место. Торопиться с переделками не стал, проехался с пассажирами (ничего им не говорил), на улице -10, городской цикл, через 15 мин попросили отключить печку (ну очень жарко в салоне! Показания t ож - стрелка на 2-3мм выше 2-й риски.

Только вчера смотрел на заднюю печку! В низ дует теплом, а по верху холодный? Заслонка в положении "тепло". Рукой залез в окно забора воздуха, а там шняги... надо идти разбираться...

Конечно было! Я ж от своих слов не отказываюсь, но и приписывать мне чужие грехи или додуманые сведения тоже не надо! Ну во первых энергия пуска у каждой марки аккумулятора своя, которая характеризуется пусковым током АКБ (заложено производителем, так 6СТ-75 имеет ток разряда max 620А, а 210-й 1300А), во вторых саморазряд для нормальной АКБ составляет не более 0.5% от емкости в сутки, следовательно у АКБ с большей емкостью и больший саморазряд, а генератор один и тот же. В третих при положительных температурах потребляемый стартером ток составляет 100-120А, а при -20 может достигать 300А. Далее при отрицательных температурах аккумулятор никогда не зарядится до той емкости, какой зарядился бы при +20 например. Кроме меня так думают и другие http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html#viborсм. п.5 абз.3, п.7 абз.1-3.

Кулибин А я и в танке и на бронепоезде от своих слов не отказываюсь! (...если завел и махнул 500 км, тогда все ок, а если в городе завел-заглушил, то будет недозаряд, потребуется доп.зарядка...) И где это я написал (...что штатный генератор не может зарядить аккумулятор 200А/ч...)? Вопрос стоит во времени - Тразряд-заряд, Iразряд-заряд, tC электролита, R проводников и потребителей и режима эксплуатации автомобиля как такового! Городской цикл для Москвы (100 км/ч по МКАД) и для провинциального города (15-20, max 60 км/ч где новый асфальт положили)видимо сильно отличается, даже если в пробках стоите - то стоите часами! Следовательно загородная поездка в провинции практически соответствует Вашему городскому циклу. Поэтому я так и написал и изложил условия при которых производилась эксплуатация. Далее, при покупке мной Делики на ней стоял 6СТ-90 не обслуживаемый, за 4-ре года эксплуатации мне его пришлось зарядить один раз!зимой. Суточная эксплуатация -24 км, 2-е заводки (на работу и обратно), в выходные 40-50 км. Поставил 2-е АКБ 6СТ-70 (новые), изменились условия эксплуатации - городской цикл до 10 км в день, запустил-заглушил через каждые 0,5-1км. И если за город не ездил, приходится примерно раз в квартал проводить дополнительную зарядку. Вполне возможно, что и 6СТ-90 пришлось бы подзаряжать. А в прочем глядите сюдаhttp://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/A/A.htm, особенно разделы "Эксплуатация аккумуляторных батарей при низких температурах" и "Режимы работы аккумуляторных батарей на автомобилях". С уважением

По ключу... со всеми вытекающими...

Кулибин Это доказывает, что далеко не каждый имеет возможность менять траспортное средство из-за "полной пепельницы"! При наличии достаточных средств и производственной ремонтной базы таких опытов никто бы и не ставил. Сюда люди пишут чтобы поделится опытом переделок и модернизаций своими руками, а опыт независимо от результата имеет только знак +! В противном случае на форуме тех проблемы не рассматривались бы, а остались бы только покатушки-развлечения, что, кто и в какой тюниговой конторе заказал и сколько потратил. По АКБ идеальных лабораторных условий никто не создавал, бралось что есть под рукой! описаны условия использования, был выложен свой личный опыт, а принимать его или нет дело каждого сугубо личное! Каждый суслик сам себе агроном!

Менял коробку по причине разбитых синхронизаторов 1,2 передач. Замена коробы на подъемнике заняла 1 час, раздатка отстегивается. При замене АКПП на МКПП на вскидку нужны: педальный узел, кронштейн ручек переключения скоростей и раздатки, тросики перекл. скоростей, родные карданы (т.к. АКП и МКП разной длины), честно не знаю что со сцеплением? Но,видел такие переделки. И еще где эксплуатировать - в говнах МКПП, по трассе АКПП (мнение субъективное)!

Я ставил медный 35 мм 2. Можно посчитать: Uзаряда - 14В, Iзаряда надо 20А, по закону Ома получаем R - 0,7 Ом. Удельное сопротивление меди технической 0,0216 Ом/м, следовательно 0,7/0,0216 = 32,407. Итак медный провод сечением 32 мм 2 вполне достаточно!

Уважаемый "Батяня2008"! Читайте внимательно пожалуйста кто что пишет, и не коверкайте хотя-бы ники! А на счет АКБ большой емкости поясняю личный опыт! Т-королла с двигателем 4АEFI со штатным АКБ 36 А/ч. Штатный сдох и был исключен из системы эл.питания! В багажник был временно установлен 6СТ190 заряженный, проверен с пом-ю нагрузочной вилки - 12.6В, плотность - 1.28, температура эксплуатации -30-40, хранение на улице. За неделю пробег в среднем 150 км., до 10 запусков в день. При прочих равных условиях через две недели АКБ еле прокручивал двигатель!!! После дополнительной зарядки (примерно 10 часов с током заряда 15 А) опять две недели никаках проблем. После покупки и установки на штатное место АКБ 45 А/ч проблемы с дополнительной зарядкой отпали сами собой. Когда сопли наморозишь, тогда и поймешь что теория без подтверждения практикой мертва. Вот вам и физика за 8 класс!(извините - образование высшее радиотехническое). И вообще это отдельная тема для разговора, в коллайдере и то дыры обнаружили - нейтроны пропадают, а Вы - физика!, 8-й класс!, учи мат. часть!.