серыйеж

Ни в чем нельзя быть уверенным абсолютно, потому что найдется кто-либо знающий больше и глубже любой предмет, но Ваши доводы меня не разубедили. Одни только слова. Ни одной математической выкладки, какого либо графика, ВАХ разряда-заряда нет. Я по крайней мере опробывал на практике. Попробуйте сами 2-3 месяца повозите аккумулятор в багажнике, а потом напишите отчет, сравним.

Позвольте: 1.Между понятиями Энергии и Пусковым током я не ставлю знака равенства по Вашему утверждению. W=U*I*t (где U-среднее напряжение разряда считается величина Const для запуска, I-ток разряда величина Const для данной АКБ, t-время разряда до запуска ав-ля). Увеличиваются пусковые обороты двигателя т.к. АКБ большей емкости имеет меньшее внутреннее сопротивление, соответственно ток разряда (пусковой ток) одного и того же двигателя(стартера) будет больше, чем аккумулятором меньшей емкости (пусть даже совсем незначительно (что на практике паказывает: поставил АКБ большей емкости - стартер резвее крутит) выше обороты пуска. Поэтому я и делаю вывод, что энергия затраченная на пуск двигателя зависит от характеристики пускового тока АКБ. Естественно стартер , как потребитель тока - нагрузка постоянная для АКБ, но вязкость масла, температура окружающей среды нагрузку меняют, соответственно меняется и потребляемый стартером ток. 2. Собственно саморазрядом можно принебречь, т.к. такой процесс рассматривается после 2-х недель неиспользования АКБ. 3. Сколько потратили, столько должны отдать - согласен, но см. п.1 - АКБ большей емкости тратит фактически энергии чуть больше чем штатная АКБ(меньше внутреннее сопротивление, больше пусковой ток, больше сопротивление запуску (прокрутить двигатель со скоростью 90 об/мин или 120об/мин - разница есть?!, зайти на 10-й этаж или забежать!). 4. Ну и по поводу быстрого нагрева АКБ при эксплуатации в низких температурах. Очевидный факт, что АКБ 6СТ-75 и 6СТ-210 имеют разный объем при примерно одинаковой плотности, следовательно одинаковым зарядным током нагреть их до одинаковой температуры можно будет в соотношении их масс, приблизительно 1:3. следовательно генератору при одних и тех же условиях понадобится примерно в три раза больше трудится, что бы привести 6СТ-210 в такое же состояние как и 6СТ-75. Или за тоже время но в три раза большим зарядным током. Про ЗиЛ-131С (северный) там специально под АКБ выведен змеевик от системы охлаждения двигателя для подогрева АКБ). Основываясь на выше сказанном АКБ большей емкости можно ставить при эксплуатации с большим количеством потребителей или потребителя большой мошьности, при этом желательно эксплуатация на трассе или с оборотами дв-ля 2500-3000 об/мин, в городском цикле разряд-заряд такие АКБ потребуют дополнтельной зарядки от стационарного ЗУ, просто они имеют дополнительный запас по емкости. На ВАЗ-21011 у отца 6СТ-55 совдеповский прослужил 16 лет - медицинский факт, а АКБ 6СТ-190, про который я рассказывал был выпуска года 90-91 (других у нас тогда не было), а использовался он в багажнике короллы в 98 году, был снят с эксплуатации с КаМаЗа и списан в 2000! Вот собственно и все. Если где-то ошибаюсь по Вашему мнению, милости прошу!

Разобрался! Точно, точно, именно так. Пока просто все прочистил-помыл, поставил на место. Торопиться с переделками не стал, проехался с пассажирами (ничего им не говорил), на улице -10, городской цикл, через 15 мин попросили отключить печку (ну очень жарко в салоне! Показания t ож - стрелка на 2-3мм выше 2-й риски.

Только вчера смотрел на заднюю печку! В низ дует теплом, а по верху холодный? Заслонка в положении "тепло". Рукой залез в окно забора воздуха, а там шняги... надо идти разбираться...

Конечно было! Я ж от своих слов не отказываюсь, но и приписывать мне чужие грехи или додуманые сведения тоже не надо! Ну во первых энергия пуска у каждой марки аккумулятора своя, которая характеризуется пусковым током АКБ (заложено производителем, так 6СТ-75 имеет ток разряда max 620А, а 210-й 1300А), во вторых саморазряд для нормальной АКБ составляет не более 0.5% от емкости в сутки, следовательно у АКБ с большей емкостью и больший саморазряд, а генератор один и тот же. В третих при положительных температурах потребляемый стартером ток составляет 100-120А, а при -20 может достигать 300А. Далее при отрицательных температурах аккумулятор никогда не зарядится до той емкости, какой зарядился бы при +20 например. Кроме меня так думают и другие http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html#viborсм. п.5 абз.3, п.7 абз.1-3.

Кулибин А я и в танке и на бронепоезде от своих слов не отказываюсь! (...если завел и махнул 500 км, тогда все ок, а если в городе завел-заглушил, то будет недозаряд, потребуется доп.зарядка...) И где это я написал (...что штатный генератор не может зарядить аккумулятор 200А/ч...)? Вопрос стоит во времени - Тразряд-заряд, Iразряд-заряд, tC электролита, R проводников и потребителей и режима эксплуатации автомобиля как такового! Городской цикл для Москвы (100 км/ч по МКАД) и для провинциального города (15-20, max 60 км/ч где новый асфальт положили)видимо сильно отличается, даже если в пробках стоите - то стоите часами! Следовательно загородная поездка в провинции практически соответствует Вашему городскому циклу. Поэтому я так и написал и изложил условия при которых производилась эксплуатация. Далее, при покупке мной Делики на ней стоял 6СТ-90 не обслуживаемый, за 4-ре года эксплуатации мне его пришлось зарядить один раз!зимой. Суточная эксплуатация -24 км, 2-е заводки (на работу и обратно), в выходные 40-50 км. Поставил 2-е АКБ 6СТ-70 (новые), изменились условия эксплуатации - городской цикл до 10 км в день, запустил-заглушил через каждые 0,5-1км. И если за город не ездил, приходится примерно раз в квартал проводить дополнительную зарядку. Вполне возможно, что и 6СТ-90 пришлось бы подзаряжать. А в прочем глядите сюдаhttp://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/A/A.htm, особенно разделы "Эксплуатация аккумуляторных батарей при низких температурах" и "Режимы работы аккумуляторных батарей на автомобилях". С уважением

По ключу... со всеми вытекающими...

Кулибин Это доказывает, что далеко не каждый имеет возможность менять траспортное средство из-за "полной пепельницы"! При наличии достаточных средств и производственной ремонтной базы таких опытов никто бы и не ставил. Сюда люди пишут чтобы поделится опытом переделок и модернизаций своими руками, а опыт независимо от результата имеет только знак +! В противном случае на форуме тех проблемы не рассматривались бы, а остались бы только покатушки-развлечения, что, кто и в какой тюниговой конторе заказал и сколько потратил. По АКБ идеальных лабораторных условий никто не создавал, бралось что есть под рукой! описаны условия использования, был выложен свой личный опыт, а принимать его или нет дело каждого сугубо личное! Каждый суслик сам себе агроном!

Менял коробку по причине разбитых синхронизаторов 1,2 передач. Замена коробы на подъемнике заняла 1 час, раздатка отстегивается. При замене АКПП на МКПП на вскидку нужны: педальный узел, кронштейн ручек переключения скоростей и раздатки, тросики перекл. скоростей, родные карданы (т.к. АКП и МКП разной длины), честно не знаю что со сцеплением? Но,видел такие переделки. И еще где эксплуатировать - в говнах МКПП, по трассе АКПП (мнение субъективное)!

Я ставил медный 35 мм 2. Можно посчитать: Uзаряда - 14В, Iзаряда надо 20А, по закону Ома получаем R - 0,7 Ом. Удельное сопротивление меди технической 0,0216 Ом/м, следовательно 0,7/0,0216 = 32,407. Итак медный провод сечением 32 мм 2 вполне достаточно!

Уважаемый "Батяня2008"! Читайте внимательно пожалуйста кто что пишет, и не коверкайте хотя-бы ники! А на счет АКБ большой емкости поясняю личный опыт! Т-королла с двигателем 4АEFI со штатным АКБ 36 А/ч. Штатный сдох и был исключен из системы эл.питания! В багажник был временно установлен 6СТ190 заряженный, проверен с пом-ю нагрузочной вилки - 12.6В, плотность - 1.28, температура эксплуатации -30-40, хранение на улице. За неделю пробег в среднем 150 км., до 10 запусков в день. При прочих равных условиях через две недели АКБ еле прокручивал двигатель!!! После дополнительной зарядки (примерно 10 часов с током заряда 15 А) опять две недели никаках проблем. После покупки и установки на штатное место АКБ 45 А/ч проблемы с дополнительной зарядкой отпали сами собой. Когда сопли наморозишь, тогда и поймешь что теория без подтверждения практикой мертва. Вот вам и физика за 8 класс!(извините - образование высшее радиотехническое). И вообще это отдельная тема для разговора, в коллайдере и то дыры обнаружили - нейтроны пропадают, а Вы - физика!, 8-й класс!, учи мат. часть!.

А с каких это пор у нас ТОК начал в ВОЛЬТАХ измеряться? Ладно русский язык хромает + сленг, но уж технические термины надо уважать, извините!

То и большой в скором времени сдохнет, т.к. емкость АКБ должна в целом соответствовать току заряда генератора. Т.е., если завел и махнул 500 км, тогда все ок, а если в городе завел-заглушил, то будет недозаряд, потребуется доп.зарядка. По этой причине при установке мощных эл.лебедок и ставят АКБ побольше и генераторы повышеной мощьности, т.к. недозоряд.

Ну что, завел!??

В принципе любой токарь с 3-м разрядом (2-й разряд - для выпускника ПТУ дипломная работа!)на станке 1-го класса точности (допуск до 2-х соток)в состоянии выточить такие втулки с предварительно просверленными отверстиями для смазки! А если не хочешь заморачиваться - купи готовый или отремонтированный катридж, наверняка у вас на рынке кто-нибудь этим делом занимается!

Если с подачей все Ок!, глянь на всякий случай фильтрик на входе в ТНВД под штуцером с пружинкой(у вас вроде тоже самое что и в 4D56), его пинцетиком обратным надо доставать или хирургическим зажимом. Если забивается, то все признаки как на твоей.

Я обычно гайки коленвала стартером откручивал! Отстегнул клапан отсечки, упер головку с рычагом в мост и ключ зажигания на старт! Внимание!!!Только чтобы сорвать! и не повредить радиатор!

Видимо по предыдущиму сообщению других не бывает. А попробуй на ровной площадке с передком проехать вперед-назад, если накат останется прежний, тогда редуктора одинаковые! С разными передаточными полюбому будет заметное торможение.

"Согласен с Арамисом", А еще на атмосфернике кольца компрессионные идут с фаской!

еще + начала масло жрать до 1л на 300 км, Конкретно случай мой:- примерно через 6-7 т.км после холодных заводок, зимних вояжей и поездки на моря машина СВОИМ!!! ходом с клубами черного и сизого дыма доехала до СТО. Вскрытие показало:- 1-й цел. - прогар поршня; 2-й - слом компрессионного кольца пополам со смещением обломков на 180 градусов и расположение их в канавке поршня с одной стороны; 3-й - компрессионное кольцо сложилось петлей которая легла сверху на поршень и естественно в него впресовалась. Замечу двигатель ни разу не перегревал!!! Замена поршневой с разборки и новыми кольцами продлили жизнь двигла еще на год, затем замена на контрактный, на который уже установлен Wбастик! дешевле обходится.

Нифига-се материалов! У меня на выбор только три: вибромаст - лист 250р, термоизол самоклеющийся с алюм фольгой 10 мм толш.1м х2м - 700р, и еще шумоизол 5мм самоклей без фольги 1м х 0.6 - 200р. Уже заделал пол водителя - пассажира и передние крылья. Сначала вибромаст, потом сверху термоизол, шумоизол колеил под центральный бардачек на крышку капота. С родных ковриков всю шнягу оторвал (сопрела, отсырела и т.п.) Все еще в процессе, но немного положительной динамики намечается.Пока сильно не очень заметно, но под ногами (и жопой!!!) как будто уютнее. Делаю по частям, чтобы машина больше 2-х дней не стояла. С полами, стенами, крышей, даже лобовиной все понятно, а как оклеивать внутри дверей, шахту воздуховодов салона, уголки выше домкрата и бачка омывателя заднего стекла, туда даже рука не пролезает!

Контрольный осмотр на медне показал, что с заменой рессор и улинением амортиков, надо и шланг сапуна моста менять - оторвал нафиг!

У дизеля чудес не бывает, подсос воздуха однозначно! Снимай с бака трубку топливную, резиновую, ставь на него колхозника (забей болт), снимай с ТНВД трубку и дуй компрессором, все покажет! (трещины на трубках, слабые хомуты, худую прокладку на фильтре и т.п.) Удачи!

Про тест ЛСД я читал в одном из журналов (4х4 или Драйв), у самого была королла в кузове АЕ95(Т-кариб)! Да, бля прохождения тяжелых участков с ходу, такой мост прокатывает, а там где необходимо потихоньку и внатяг - увы ЛСД действует не лучше обычного дифа. Жесткие блокировки тоже рассматривались, но по цене кусаются.Что касается ДАКа, нигде не нашел четкого отчета о езде по обычным дорогам (скорость, входы в поворот, износ резины, расход)по этому и спрашивал.

Еще немножко из личного опыта и с добавлением к сказанному. командир после убытия проверяющих:-"Сейчас я вам оглашу результаты наезда ряда товарищей". "Это вы продуманность допустили!" "Сдесь вам не тут, там вас быстро научат" "Я вам покажу как беспорядки нарушать!"