серыйеж

С расходом такое обычно бывает, когда сеточка на входе ТНВД забита, но тогда пихун до 3000 обороты не набирает, а тут от холостых до 4750 легко. Такого расхода даже на печном топливе не было. При наборе скорости по ощущению есть, по сравнению с МКП, небольшое подвисание динамики при переключении АКПП со 2-3 и 3-4 на 40 и 60 км/ч соответственно, но не критично. Если надо чуть шустрее стартануть, то "2" до 3000, а далее уже "D". Естественно манера езды сказывается на расходе, но не на столько же.

Проверил, за 1200км после смены не изменился.

В том-то и дело, что дыма нет, чуть проявляется сероватое облачко при перегазовке в пол, а далее выхлоп чистый на любых оборотах.

Продолжаем. Итак, на ТНВД под крышку мембраны была подложена шайба, как будто турбина давит постоянно по максимуму - ничего не поменялось. Тросики, ограничители, все отрегулированы - не едет. Вкрутка цикловой подачи на 90град. - не едет, 180 - чуть поехала, 270 - поехала как положено, шайбу из под вакуумника ТНВД убрал, разницы нет, летает, НО! расход при этом стал 19х100.

Благодарствую!

Спасибо! Сегодня крышку корректора снимал, мембрана целая, всё нажимается. Трубочку от турбины глушил, а на насос отдельно подавал 1-2атм. Что давление от турбины, что от внешнего источника, разницы не увидел, правда это на месте. Чуть подрегулировал тросик, тапка в пол -4500, но старт в пол и разгон всё равно вялые, живости так и нет. Покурил тему корректора, завтра полезу смотреть. Спасибо!

Всем доброго! Так тема и осталась не пережёванная, результата нет. Обновлю исходные данные: Кирпич, АКПП, 4D56, откапитален под 1-й ремонт, распылители новые, катридж турбины новый, ЕГР - штатно, обкатка, на 2000км замена масла с фильтром, сейчас пятая тысяча, заводка с полоборота, на месте тапка в пол - обороты улетали в 5 тысяч, по трассе 3000 - 110-115, 130-140 легко, без напряжения. Пару-тройку недель назад обратил внимание на повышенный расход (14л/100км) и заводку с утра с подгазовкой. Осмотрел пихун, сверху все трубки сухие, снизу на заведённой ручей ДТ, лилось с корпуса ТНВД в р-не чугунки. Демонтаж ТНВД, ремкомплект, замена всех и вся, регулировок не касались, на стенде проверен. ТНВД установлен на место, по родным меткам, угол опережения по микрометру, тросики на родные места, завёлся сразу, ровно ... - не едет! Тапка в пол - 4000 max, выхлоп чистый, заводка с полоброта, на всех оборотах работа ровная, не течёт, не подсасывает, медленно набирает обороты и ехать не хочет, ручник отпущен на вольные хлеба. Добавил 90град. цикловой, обороты 4250, на газ реагирует чуть шустрее, но всё равно не то, что было. На дорогу стыдно выезжать, как на тракторе... У кого есть какие предположения?

ну да, наоборот.

Прокачка заключается в заливке масла в полость амортика зажатого в тисках с опусканием и поднятием штока до тех пор, пока в масле не останется пузырьков воздуха. Потом масло доливается с горкой и закручивается пробка с сальником.

На жопу подходят от старого квадратного Сафаря (надёжные, но хрен найдёшь) и от Т- Эстима (эти жидковаты, но задачу выполняют.)

Так любые аморты работают в две стороны, только на сжатие с большим усилием. Нужно просто родные сделать разборными. На заре японского автопрома на ДВ так и делали. У меня в то время была 4ВД Т-Королла в 95-м кузове седан с усиленными стойками от Т-Спринтер-Кариб. Мне сделали их разборными ( в те времена 300р за стойку). Отрезают верх, амортика приваривают резьбу и поджимную гайку с посадочным под сальник. Я разбирал клапан. Там 6-ть круглых отверстий закрытых стальной шайбой. При работе амортика на сжатие масло под давлением отгибает эту шайбу, а в обратную сторону масло проходит по внешнему кругу клапана через 6-ть щелей, поршень работает в обе стороны перекачивая масло через клапан над- и под- поршневое пространство. Чтобы сделать амортик жёстче на сжатие, надо добавить еще одну шайбу, на растяжение - запаять 1-2 щели (но смысл?). У меня стояло 2-е шайбы, с небольшого трамплина стойки на Королле не пробивало. Пробовал ставить три - телега, вернулся к двум, штатно идёт одна. Раз в год ставил новые сальники и прокачивал МГЕ-10А.

Наверное так и было до меня, грибок в коробке не нарушен, хомутик сверху на месте, но таки победил в таком состоянии. Уж не знаю правильно или нет, но АКПП работает корректно. Вывесил мост, откачал 1.3 литра АТФ до верхней риски щупа "COOL" , отключил тросик от АКПП, запустил двигатель и начал заливать по 150мл, переключая во все положения с поднятием оборотов до 3000 в каждом. При достижении уровня АТФ нижней метки "HOT" всё начало корректно переключаться. При 3000 обор на ручном газу потянул за тросик АКПП, в упоре обороты упали до 2500. Подозреваю, что тросик выполняет роль принудительного ограничения максимальной скорости. Закрепил его в таком положении на 4500 оборотов. P.S. Вчера пытался с мобилы написать, не прошёл проверку по мылу, что за фигня?

Что было залито, я не в курсе, но в ЗИПе была канистра АТФII. А что с фильтром не так? Металлическая сетка. Думал, может с тросиком что не так, открутил от акселератора, нырнул в яму, дёргаю тросик, слушаю - ход от упора до упора. Завтра поставлю на пеньки, буду газовать.

Сломал в очередной раз, поставил "ПортерI" - 5-ть листов, прогиб родной, ширина 60мм. чтобы компенсировать ширину, под серьги выточил шайбы по 5мм, под переднее ухо сделал самодельные сайленты. В портеровские резинки вставил латунную втулку d-20х14, обрезал по длине и запресовал с двух сторон. Извращался, потому как портеровский болт 16 мм, а деликовские уши под 14мм.

С автоматами в ремонте и настройках не сталкивался, откапиталил пихун, в автомате заменил сальник под бубликом, сливную пробку поддона АКПП перерезал на М12х1.25 (родная была провёрнута) , снял поддон, помыл, поставил новый фильтр, новую прокладку, залил АТФII, теперь никак не могу настроить автомат на переключение скоростей. На 2-ю переключается от 3 до 3, 5 тыс. обор. на горку D держит ровно без вибраций, стояночный тест R-D 1750, во время движения ощущение, будто едешь на понижайке, хотя вкл - D. Тросик выходит на 26мм (по книге 34-35мм), но я с ним ничего не делал и поставил, как и было до капиталки. Куда зреть?

Тоха, зачёт!

Вкуснее просто водки может быть только просто вкусная водка. Осталось позапрошлогоднее винишко из чернополдки, никто не хочет, видать настала пора гнать. )))

Тут гляньте, https://blokirovka.ru/category/mitsubishi-delica/может пригодится. В середине таблицы отдельно ГП под заказ, передатка 4.1

Фундаментально! У меня из того, что никому не нужно и чтобы не спёрли Стол с бетонными ножками, слева веранды уже есть навес и фундамент под тандыр. Тандыра пока нет, времени не хватает.

Без заморочек - подойник с термометром, два сухопарника и холодильник.

Мда, уж. Где мои до 40?

Если по шлицам налазит и длиннее, можно засунуть, только клюшку доработать.

В гараже? Машина!

В военных руководствах СССР по хранению ВВТ самый высший коэф. хранения - под навесом.